Fórmula 3 Sudamericana — южноамериканский чемпионат Формулы-3 . Он был открыт в 1987 году и в основном проводил гонки в Бразилии и Аргентине , а также небольшое количество мероприятий проводилось в других странах континента. Среди его самых известных выпускников — бывшие гонщики Формулы-1 Нельсон Пике-младший , Рикардо Зонта и Кристиан Фиттипальди , четырехкратный победитель Индианаполиса 500 Элио Кастроневес и чемпион Champ Car и бывший гонщик Формулы-1 Криштиану да Матта . Серия была заменена в 2014 году на бразильский чемпионат Формулы-3 , который фокусируется на бразильских трассах и гонщиках.
До создания в 1987 году регионального чемпионата Формулы-3 в Южной Америке, чемпионат Codasur проводился ежегодно с 1983 по 1986 год. [1] В этой серии использовались местные шасси или шасси Формулы-3 с двигателями Renault или Volkswagen 1500–1600 куб. см. Каждый из четырех чемпионских титулов достался Гильермо Мальдонадо из Аргентины . Мальдонадо, как и многие его современники, также выступал в качестве владельца команды. [2]
Владельцы команд чемпионата Codasur и руководящие органы национального автоспорта в регионе начали совместно обсуждать его замену на текущую европейскую или мировую формулу. Они хотели формулу, которая дала бы молодым южноамериканским гонщикам опыт, который был бы актуален, когда или если у них появится возможность продолжить свою карьеру на международном уровне. Давно известная Формула-3 была очевидным выбором.
Petrobras был объявлен официальным спонсором сезона Формулы 3 в Южной Америке 2010 года. Соглашение, ставшее возможным благодаря Закону о поощрении спорта – Министерство спорта – стоило 3 миллиона долларов и действовало в течение 12 месяцев. [ необходима цитата ]
Проект также включает в себя приобретение прав на наименование категории, которая с этого года переименована в Formula 3 Sudamericana Petrobras. Бразильская нефтяная компания также является официальным поставщиком топлива и смазочных материалов для всех автомобилей Формулы 3. Также в рамках контракта осуществляется разработка и реализация мероприятий, рекламных акций и маркетинга .
Однако, несмотря на доступность подержанных шасси и двигателей F3, организаторы нового чемпионата заказали собственное шасси по спецификации F3, которое было построено в Аргентине ветераном гонки TC 2000 Championship и инженером одноименной компании Оресте Берта . Berta Mk3 использовалась исключительно в 1987 году, пока чемпионат не был открыт для других поставщиков в следующем году. С 1988 года до середины 1990-х годов шасси от Reynard , Ralt , TOM's и Dallara были в ходу, но в тот момент растущее преимущество Dallara в производительности имело тот же эффект в Южной Америке, что и в Европе, и оно стало фактическим выбором.
С 2005 года организаторы серии стремились держать требования к бюджету под более строгим контролем, используя двигатель «контрольной спецификации», который производится Berta . Он значительно сократил текущие бюджеты с момента своего введения, не в последнюю очередь потому, что командам разрешено обслуживать двигатели самостоятельно. Двигатель Berta используется всеми участниками класса A , но участники класса B , или Light , по-прежнему используют другие двигатели клиентов, такие как Mugen-Honda, на значительно более старом шасси. Участники класса A использовали пятилетний Dallara F301 в 2006 году, в то время как участники Light использовали F394 с 1994 года. Шасси F3 рассчитаны на трехлетний жизненный цикл, с небольшими ежегодными обновлениями.
В этот ранний период чемпионат в значительной степени соответствовал своему названию, с мероприятиями в Аргентине , Бразилии , Чили и Уругвае . В период с 2002 по 2008 год серия ограничивалась мероприятиями в Бразилии и Аргентине. Гран-при Пириаполиса вернулся в серию в 2009 году. Местные экономические проблемы, как правило, ограничивали потенциал для содержания и развития гоночных трасс, что означает, что только самые популярные трассы могут позволить себе поддерживать чемпионат.
Экономика также играет роль в демографии участников. С момента своего создания F3 Sudamericana была в основном вотчиной бразильских и аргентинских гонщиков и команд, но этот дисбаланс усугубился в этом десятилетии, с очень небольшим количеством гонщиков из других стран, кроме Бразилии. С 2001 года была только одна гонка, которую не выиграл бразильский гонщик. В прошлом году в серии соревновалось лишь небольшое количество аргентинских гонщиков, и только в мероприятиях на родной земле.
Признавая этот недостаток, организаторы серии и промоутеры гонок прилагают все больше усилий, чтобы сделать ее привлекательным и подходящим предложением для водителей из небольших южноамериканских стран. Помимо снижения расходов, были предприняты шаги по повышению ее популярности среди публики, а следовательно, и маркетингового потенциала. В этом году [ когда? ] F3 Sudamericana разделит свои бразильские площадки с чемпионатом Trofeo Maserati этой страны.
Несмотря на свои экономические ограничения и относительную географическую удаленность от основных центров автоспорта, F3 Sudamericana тем не менее выпустила ряд признанных и выдающихся гонщиков, которые с тех пор зарекомендовали себя в Европе и Соединенных Штатах . Помимо Кастроневеса и да Матты, выпускниками серии являются другие гонщики Champ Car прошлого и настоящего, такие как Кристиан Фиттипальди (племянник Эмерсона ) и Бруно Жункейра . В чемпионате GP2 соревнуются вице-чемпион 2003 года Лукас ди Грасси и чемпион 2004 года Александре Сарнес Неграо .
