Железнодорожные вагоны серии 7000 были заказаны Чикагским транзитным управлением (CTA) для чикагской «L» . Базовый заказ составляет 400 вагонов и будет использоваться для замены вагонов серии 2600 , датируемых 1980-ми годами, [3] которые в настоящее время назначены на Синюю , Коричневую и Оранжевую линии . Если CTA закажет дополнительные 446 вагонов, эти вагоны заменят вагоны серии 3200 , датируемые началом 1990-х годов, которые в настоящее время назначены на Синюю и Коричневую линии. Включая все опции, что в общей сложности составляет 846 вагонов, заказ обойдется в 1,3 миллиарда долларов. [4] [5]
Контракт предусматривал поставку десяти прототипов к октябрю 2019 года. Если вагоны окажутся приемлемыми, то полномасштабные серийные вагоны будут поставляться с октября 2020 года по 10 вагонов в месяц. Стоимость одного вагона составляет приблизительно 1,58 млн долларов. [6] Прототипы для испытаний были доставлены в августе 2020 года, [7] а базовый заказ должен быть доставлен к 2024 году.
По данным CTA, когда вагоны серии 7000 поступят в эксплуатацию, у чикагской «L» будет один из самых молодых парков среди всех транзитных систем США, [8] при этом средний возраст ее парка составит 13 лет. Для сравнения, средний возраст скоростных транзитных поездов составит 27 лет для Бостона , 25 лет для округа Колумбия , 22 года для Нью-Йорка и 18 лет для Сан-Франциско . [3] Десять вагонов серии 7000 начали тестировать коммерческую службу 21 апреля 2021 года. [9]
Каждый вагон серии 7000 имеет от 37 до 38 мест и является гибридом серий 3200 и 5000. [8] Вагоны поездов серии 7000 оснащены силовой установкой переменного тока ; внутренними камерами безопасности, внутренними считывателями, внутренними картами GPS, светящимися в темноте эвакуационными знаками, системами вентиляции, управляемыми оператором. Силовая установка переменного тока обеспечивает более плавное ускорение, снижение эксплуатационных расходов, меньший износ и большую энергоэффективность. В частности, силовая установка переменного тока может использовать преимущества рекуперативного торможения , что означает, что поезд возвращает избыточную энергию третьему рельсу при замедлении. [10] Светодиодные экраны предоставляют пассажирам информацию о транзите в режиме реального времени. ЖК-экраны, установленные около дверей, отображают кадры видеонаблюдения за пассажирами в режиме реального времени для предотвращения преступлений. [6]
В серии 7000 дизайн и расположение сидений были изменены для улучшения эргономики и увеличения пространства для ног. [3] Кроме того, поскольку сиденья крепятся к боковой части поезда с помощью диагональной стойки, а не вертикальной к полу, уборка поезда будет проще. Однако сиденья по-прежнему будут представлять собой комбинацию ткани и пластика. [6] По сравнению с серией 5000, будет больше сидений, обращенных вперед и назад. [3] Улучшенная система кондиционирования воздуха будет более эффективно циркулировать воздух в жаркие летние дни. Лазерные датчики над дверями будут подсчитывать количество пассажиров, что позволит CTA отслеживать объемы пассажиров и соответствующим образом изменять свое расписание. [6]
20 февраля 2016 года были объявлены два финалиста контракта — канадская Bombardier Transportation и китайская CRRC Sifang America . [11] Bombardier была производителем предыдущих автомобилей серии 5000. [3] 9 марта 2016 года контракт был присужден CRRC Sifang America, предложившей цену на 226 миллионов долларов ниже, чем у Bombardier. [12] [13] Однако 11 апреля 2016 года Bombardier подала протест на решение, утверждая, что CTA сфальсифицировала закупки, чтобы дать CRRC несправедливое преимущество. [14] 28 сентября 2016 года CTA приняла окончательное решение сделать CRRC Sifang America производителем автомобилей серии 7000. [15] [16]
Вагоны собираются на новом заводе по производству железнодорожных вагонов CRRC Sifang America по адресу 13535 South Torrence Avenue в районе Хегевиш в Чикаго . Строительство завода началось в марте 2017 года, а производство на заводе должно начаться в марте 2019 года. CRRC инвестировала 100 миллионов долларов в строительство завода и 7,2 миллиона долларов в обучение своего персонала, насчитывающего около 170 человек. [8] Это первый случай за более чем 50 лет, когда железнодорожные вагоны CTA производятся в Чикаго. [8] [17] В июне 2019 года началось производство вагонов серии 7000. [6] [18] [19] Вагоны будут производиться в течение более 10 лет. [8] CRRC заявила, что планирует использовать свой завод в Чикаго для производства скоростных железнодорожных вагонов для Сан-Франциско и двухуровневых пассажирских вагонов для Metra , оператора пригородных поездов, обслуживающего столичный район Чикаго, если она выиграет контракты на эти цели. [8] Поскольку CRRC был единственным участником торгов, Metra снова попросила конкурентов представить свои предложения. Однако в январе 2021 года совет директоров Metra одобрил Alstom в качестве производителя новых двухуровневых вагонов. [20] CRRC также подала заявки на производство вагонов для Long Island Rail Road в Нью-Йорке и Вашингтонского метрополитена . [21] Под поездом было 8000 проводов, которые необходимо было подключить по отдельности. [22]
Контракт требовал поставки испытательного комплекта к октябрю 2019 года. [22] Если вагоны окажутся приемлемыми, то полномасштабные серийные вагоны будут поставляться с октября 2020 года со скоростью 10 вагонов в месяц. [3] В декабре 2019 года комплект был замечен на испытаниях на объекте. [23] Прототипы для испытаний будут поставлены в августе 2020 года, а затем базовый заказ будет поставлен к 2024 году. [24]
В августе 2020 года первые вагоны серии 7000 прибыли в Skokie Shops на полуприцепе. Испытания начались в октябре. [7] Первые 10 вагонов начали испытываться в пассажирских перевозках 21 апреля 2021 года. [9] В июне 2022 года началась поставка серийных вагонов. [25] В августе 2022 года началась эксплуатация серийных вагонов серии 7000.
По закону 69% каждого железнодорожного вагона должны быть американского производства. Корпуса вагонов производятся в Китае, перевозятся на кораблях в Лос-Анджелес или Хьюстон, а затем на грузовиках в Чикаго для завершения на заводе CRRC Sifang America . [26] CRRC является китайским государственным предприятием ; высказывались опасения по поводу возможных вредоносных программ, кибератак и массового наблюдения со стороны китайского правительства. Однако компьютерные и программные компоненты, а также автоматическая система управления поездом будут производиться американскими и канадскими фирмами. [27] Из 24 поставщиков проекта 19 имеют головные офисы в США, и 16 из них ранее вели бизнес с CTA. Более того, CTA оставляет за собой право контролировать производство и останавливать процесс, если сочтет нужным. Платежи не будут производиться до тех пор, пока вагоны не будут получены. Несвоевременные поставки приведут к штрафу в размере 300 долларов за вагон в день. [3]
Хотя CRRC также производила скоростные поезда для Бостона, вице-президент CTA по закупкам Эллен МакКормик заявила, что ей не удалось получить информацию о вагонах, поставленных в Управление транспорта залива Массачусетс . [3]
В середине 2019 года Конгресс США рассматривал возможность запрета расходования федеральных долларов на китайские автобусы и поезда из-за опасений по поводу недобросовестной конкуренции со стороны спонсируемых государством фирм, саботажа и шпионажа. Это отдельный законопроект, но он скорее является частью законопроекта о национальной безопасности, принятого Палатой представителей. Сенат рассматривал то же предложение, но законопроект умер в комитете. Эта мера получила двухпартийную поддержку. Она помешает компании принимать дальнейшие заказы на американском рынке, но не повлияет на текущий контракт CRRC с CTA. [21]
Неясно, будут ли приняты дополнительные заказы, поскольку CTA, по-видимому, решила заменить некоторые вагоны серии 2600 новым парком, получившим название серии 9000, который по состоянию на май 2023 года находился на стадии проектирования. [28]
