Меркурий - это название, которое Центральная железная дорога Нью-Йорка использовала для семейства дневныхпассажирских поездов- обтекателей , курсирующих между городами Среднего Запада . Комплекты поездов Mercury были разработаны известным промышленным дизайнером Генри Дрейфусом и считаются ярким примером дизайна Streamline Moderne . Успех Mercury привел к тому, что Дрейфус получил в 1938 году заказ на модернизацию флагмана Нью-Йорка, 20th Century Limited , одного из самых известных поездов в Соединенных Штатах Америки.
Первый « Меркурий» , совершавший ежедневные рейсы туда и обратно между Кливлендом и Детройтом , был введен в эксплуатацию 15 июля 1936 года . За ними последовали Цинциннати и Детройт. [5] « Меркьюри » просуществовали до 1950-х годов, а последний выживший, оригинальный «Кливленд Меркьюри» , совершил свой последний пробег 11 июля 1959 года. [6]
Четвертый поезд, «Джеймс Уиткомб Райли» между Чикаго и Цинциннати, использовал ту же конструкцию своих составов и считается частью семейства Mercury , хотя и не носил имя Mercury . Riley дебютировал в 1941 году и просуществовал до эпохи Amtrak , хотя уже и не был обтекаемым самолетом. [7] [8]
В середине 1930-х годов компания New York Central запустила эксперимент по увеличению пассажиропотока на Среднем Западе. Целью была новая оптимизированная услуга, ориентированная на скорость и инновации. «Меркурий», имя римского бога посланников (и торговли), было выбрано из-за его значения скорости; название было объявлено публике 14 мая 1936 года. [9] Новый поезд продавался как «Поезд завтрашнего дня» [10] [11] (не путать с одноименным концептуальным поездом General Motors в 1940-е годы), что отражает акцент на инновациях.
В 1934 году Дрейфус привлек внимание New York Central своим обтекаемым дизайном локомотива Commodore Vanderbilt . [12] Это был его первый проект железной дороги; он был наиболее известен своей работой над потребительскими товарами, такими как телефоны, перьевые ручки и пылесосы. В 1935 году Централ попросил его взяться за новый проект.
Вот его описание того, как развивался план:
Окончательные проекты были одобрены... но когда они были выставлены на торги, цены оказались настолько необычными, что проект был отменен. Когда я получил плохие новости, это был тяжелый удар, поскольку поезда стали для нашего офиса серьезным испытанием. Я решил взять отпуск на остаток дня и сел на поезд, отправляющийся за город. По пути , путешествуя по железнодорожным станциям Мотт-Хейвена, я увидел ответ. Я вышел из поезда, вернулся в Нью-Йорк и предложил [президенту Центрального управления] переоборудовать некоторые подержанные автомобили во дворах. Из них были построены успешные «Меркьюри» , стоимость которых составляла четверть первоначальной суммы. Mercurys называют поворотным моментом в проектировании железных дорог . Это были первые обтекаемые самолеты, выполненные как единое целое внутри и снаружи, объединяющие в себе все — от локомотивов до обеденного фарфора. [13]
Первые вагоны поезда были перестроены из излишков пригородных пригородных вагонов, подобных тем, которые Дрейфус видел неиспользованными. [14]
Из проектов железных дорог Дрейфуса локомотивы получили наибольшее внимание, причем настолько, что его работы над пассажирскими вагонами часто полностью упускаются из виду. Для Mercury он добился обтекаемого внешнего вида, закрыв внешние трубы, свистки и другие детали гладким капотом «ванны». Боковые части капота были срезаны, чтобы показать ведущие колеса.
«... У водителей были центральные части, окрашенные в алюминий, с черной полосой, отделяющей алюминиевые диски от алюминиевого обода и шины. Дрейфус установил под капотом с каждой стороны три лампы по 50 Вт и две лампы по 15 Вт для освещения водителей и водителя. стержней. Эффект ночью был наиболее ярким. [15] [16]
Фары, освещающие ведущие колеса, были новой концепцией и претендовали на звание первой в своем роде. [17] Поезда «Меркурий» также имели роликовые подшипники на своих осях, [10] что помогло им достичь ограничения скорости в 80 миль в час (130 км/ч), но также затрудняло их остановку. [18] Хотя в эксплуатации скорость будет ограничена до 80 миль в час, сообщалось, что максимальная скорость поезда составляла более 100 миль в час (160 км/ч). [19]
Было сказано, что «в отличие от [некоторых его] современников, Дрейфус не был стилистом: он применял здравый смысл и научный подход к проблемам дизайна». Однако из его обращения с ведущими колесами видно, что Дрейфус не брезговал уделять пристальное внимание чисто стилистическим, нефункциональным деталям.
Внешний вид локомотивов и вагонов был средне-серого цвета с отделкой из матового алюминия (хотя были неправильно раскрашенные изображения Меркурия в голубой окраске, которой никогда не существовало ) . На каждой стороне легковых автомобилей был изображен логотип Меркурия в виде серебряного медальона, изображающий бога Меркурия в традиционном изображении с крылатой шапкой и сандалиями. [20]
Для «Меркурия» Дрейфус подошел к проектированию поезда как единого целого, внутреннего и внешнего, от локомотива до вагона заднего наблюдения. Его целью было воссоздать атмосферу частного клуба. [21] Его основной задачей в этом направлении было смягчение жесткой однородности и длинной и узкой формы обычного железнодорожного вагона. [22] Хотя каждый автомобиль был функционально отдельным, дизайн Дрейфуса свел к минимуму различия между автомобилями. Частично он добился этого за счет внутренних секций, выходящих за пределы автомобиля. Например, секция автобуса включала заднюю часть первой машины, всю вторую и переднюю часть третьей. Кухня находилась в задней части третьего вагона, а столовая – в следующем вагоне.
Он также стремился объединить автомобили с помощью дизайна вестибюлей . [10] Он сделал каждый вестибюль полукруглым и расширил проход между автомобилями до 1,60 метра (5 футов 3 дюйма). Предполагаемый эффект, когда автомобили соединялись вместе, представлял собой единую круглую комнату, похожую на миниатюрную ротонду. [23] Для уменьшения вибраций также были добавлены тканевые и резиновые буферы между вагонами и над рессорами тележки. [10]
В автомобилях Дрейфус применил несколько приемов, чтобы разбить пространство и сделать его менее линейным. Во втором вагоне, например, он прервал ряды сидений, разместив две пары сидений лицом друг к другу через проход в середине автобусного отделения. Точно так же в шестом вагоне-салоне он разделил сиденья на две части, оставив между ними небольшое личное купе на шесть мест. Столовая имела три отделения. Два из них были обычными для сидения, но средняя часть состояла из столов для двух человек, сидящих рядом, лицом к центральному проходу. В вагоне-ресторане также был небольшой салон на шесть мест для людей, ожидающих своего места. [24]
Дрейфус также применил инновации в вагоне наблюдения с закругленным концом , обычном удобстве лучших поездов того времени. Чтобы улучшить обзор, он опустил подоконники в зоне наблюдения на 30 см (12 дюймов), получив окна высотой 1,23 м (четыре фута). Вместо того, чтобы располагать сиденья вдоль стен лицом внутрь, он разместил сиденья в центре, лицом наружу, к окнам. Были банкетки на троих, обращенные лицом к каждой стороне, и один на двоих, обращенный назад. В качестве дополнительного штриха в центральную банкетку был встроен спидометр, напоминание о том, как Central рекламировал скорость с помощью Mercury . [23]
Оригинальный состав поезда «Меркурий », спроектированный Дрейфусом, состоял из девяти вагонов: [25]
Автомобили были модифицированы для обслуживания Mercury в магазинах New York Central в Бич-Гроув, штат Индиана ; первый поезд совершил испытательные пробеги в июне 1936 года на участке длиной 200 миль (320 км) между Индианаполисом и Шеффом [26], достигнув скорости 93 мили в час (150 км/ч). [27] [28] Для демонстрационных пробегов в начале июля 1936 года два вагона между вагонами-ресторанами и салонами были исключены. [3] [10]
Первый поезд « Меркурий» совершил выставочный тур по центральной системе Нью-Йорка в конце июня и начале июля 1936 года . выставка останавливается от Индианаполиса до Нью-Йорка, где она демонстрировалась в течение двух дней на Центральном вокзале 28 и 29 июня. [41] По оценкам, в Чикаго около 17 250 человек просмотрели поезд за один день, когда он был выставлен на обозрение. 6 июля на станции LaSalle Street . [42]
Налоговое сообщение для Cleveland Mercury с остановкой в Толедо между двумя конечными точками началось 15 июля 1936 года. [1] [2] [3] К сентябрю 1936 года New York Central обнаружила, что новое сообщение Mercury не повлиять на пассажиропоток других поездов, курсирующих между этими двумя городами. [43] Он оказался настолько популярным, что в октябре 1939 года в Индианаполисе был построен и выставлен еще один поезд; [44] он был построен для « Чикаго Меркьюри» и введен в регулярную эксплуатацию 12 ноября 1939 года. [45] [46] Эти два состава поездов обслуживали как «Кливленд Меркьюри» , так и «Чикаго Меркьюри» , но расписание было таким, что один состав поездов начал день в Кливленде, побежал в Детройт под названием « Кливленд Меркьюри» и пробежал из Детройта в Чикаго под названием « Чикаго Меркьюри» , в то время как другой комплект проделал обратный путь (двигавшийся на восток «Чикаго Меркьюри» прибыл в Детройт после того, как его коллега, направлявшийся на запад, уехал, поэтому Нью-Йорку понадобился бы дополнительный состав поездов, если бы составы не были общими для нескольких поездов). Забег в Кливленде длился 2:50 часа, а забег в Чикаго - 4:45. [47]
Джеймс Уиткомб Райли был представлен 28 апреля 1941 года и курсировал между Цинциннати и Чикаго по графику 5:15 часов. Он был назван в честь популярного поэта из-за его связи с Индианой и Америкой . Оборудование было в основном таким же, как и у других «Меркурий» , хотя это был полновагонный поезд. « Цинциннати Меркьюри» , курсирующий между Цинциннати и Детройтом по расписанию в 6:30, последовал за « Райли» в строй.
После Второй мировой войны поезда «Меркурий» были переоборудованы новыми легкими вагонами. [14] В феврале 1950 года рейс Детройт-Чикаго « Меркурий» в западном направлении был приостановлен из-за нехватки угля, в то время как его аналог, идущий на восток, оставался в эксплуатации. Отмена стала результатом приказа Межгосударственной торговой комиссии всем железным дорогам, все еще использующим угольные локомотивы, сократить объем перевозок. [48] В марте 1950 года движение было восстановлено на западном маршруте. [49]
« Меркурий» рекламировался как один из шести удобных пассажирских поездов между Детройтом и Чикаго (вместе с « Росомахой» , «Мичиганом» , « Сумерками» , «Motor City Special» и «North Shore Limited »), «время отправления и прибытия которого было выбрано наиболее удобным для вас». [50] Поезда «Меркурий» на протяжении всей своей службы работали со скоростью до 80 миль в час (130 км/ч). [51]
Цинциннати Меркьюри был первым, кто упал из-за контракта на железнодорожное сообщение, и был ликвидирован в октябре 1957 года. [52] Чикаго Меркьюри был ликвидирован в апреле 1958 года. [53] Производство Кливлендского Меркурия было прекращено 11 июля 1959 года.
Riley сохранили, хотя он больше не был обтекаемым самолетом . В 1971 году компания Amtrak объединила Riley с поездом George Washington компании Chesapeake and Ohio Railway . В 1977 году объединенная служба была переименована в Cardinal и работает по сей день.
Поскольку поезда регулярно двигались со скоростью 75–80 миль в час (121–129 км/ч), на железнодорожных переездах на их маршрутах происходили аварии. Во время первого рейса Mercury между Детройтом и Кливлендом произошло столкновение, в результате которого погиб водитель автомобиля. [54] В другой аварии в Мичигане в 1940 году поезд врезался в машину на железнодорожном переезде, полностью разрушив машину и убив водителя; обломки были отодвинуты примерно на 3 ⁄ мили ( 1,2 км) от места столкновения. [55] В другом инциденте в Огайо в 1938 году грузовик, пересекавший рельсы перед поездом «Меркурий» , был сбит и отброшен на несколько сотен футов от места столкновения. [56] «Меркурий » также использовался при очевидной попытке самоубийства в Найлсе, штат Мичиган , в декабре 1940 года . [57] Не все столкновения на железнодорожном переезде приводили к смерти, например, это произошло в 1958 году недалеко от Миллбери, штат Огайо, когда автомобиль заглох на дороге. трек перед Меркурием ; Водитель и пассажир машины смогли прыгнуть до того, как машина была разрушена, и только у пассажира зацепилось и оторвали пальто. [51]
Коммодор железной дороги Вандербильт делил часть маршрута с «Меркурием» в Огайо. Это стало одной из причин столкновения в 1938 году, когда « Меркурий» врезался в машину на перекрестке, а затем остановился для расследования; В то время как « Меркурий» был остановлен, «Коммодор Вандербильт» , который отставал от « Меркурия» всего на 5 минут по расписанию, столкнулся с задней частью « Меркурия» , в результате чего по меньшей мере 50 человек получили ранения, некоторые серьезно. [58] [59] Инженер Вандербильта затормозил , когда перед ним изменился сигнал, но мокрые рельсы были названы причиной пробуксовки колес, не позволявшей Вандербильту остановиться . [60] [61] Это была одна из нескольких крупных пассажирских железнодорожных происшествий в Соединенных Штатах в 1938 году, последовавшая за трехлетним периодом, когда только 10 пассажиров, плативших за проезд, погибли на основных железнодорожных системах страны. [62]
На « Меркурий » также повлияли другие инциденты в системе, например, 25 июля 1957 года, когда грузовой поезд сошел с рельсов 22 вагона на Цейлоне в округе Эри, штат Огайо. Сцена крушения была настолько серьезной, что New York Central перенаправила все свои основные пассажирские поезда на менее используемую ветку, чтобы обойти аварию. Из-за объезда «Меркурий» в тот день опоздал на час. [63]
Перепечатанная статья первоначально появилась в Ottawa Citizen.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )(цитата по Куку){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) (цитируется Куком)Включает фотографию локомотива Вандербильта на фоне наблюдательной машины «Меркурий» .
СМИ, связанные с Меркурием (поездом), на Викискладе?