Chicago and Eastern Illinois Railroad ( код CEI ) была железной дорогой I класса , которая связывала Чикаго с южным Иллинойсом , Сент-Луисом и Эвансвиллом . Основанная в 1877 году, она стремительно росла и оставалась относительно сильной во время Великой депрессии и двух мировых войн, прежде чем ее наконец купили Missouri Pacific Railroad (MP или MoPac) и Louisville and Nashville Railroad (L&N). Missouri Pacific объединилась с корпоративным образованием C&EI в 1976 году, а затем сама была приобретена Union Pacific Railroad .
Chicago and Eastern Illinois Railroad была организована в 1877 году как объединение трех других: Chicago, Danville and Vincennes Railroad (Чикаго-Данвилл, ноябрь 1871 г.), Evansville, Terre Haute and Chicago Railroad (Данвилл-Терре Хот, октябрь 1871 г.) и Evansville and Terre Haute Railroad (Терре Хот-Эвансвилл, ноябрь 1854 г.). Намереваясь объединить или купить железные дороги, которые построили линии между южными пригородами Чикаго и Терре Хот, штат Индиана, через Дэнвилл, штат Иллинойс , C&EI построила новую линию от Чикаго до соединения с рекой Миссисипи на крайнем юге Иллинойса в Фивах .
Управление железной дорогой Chicago and Eastern Illinois и Chicago and Indiana Coal Railway («Угольная дорога» или C&IC) переплелось, и в конечном итоге была построена связь между двумя железными дорогами между Гудлендом, Индиана (на C&IC) и Моменсом (на C&EI). К 1894 году Eastern объединила C&IC. C&EI продолжила этот бурный рост в следующем десятилетии. [1]
Город Дэнвилл, штат Иллинойс , был средней точкой основной магистрали между Чикаго и Эвансвиллем. Первые ремонтные мастерские для локомотивов и вагонов были построены на западной стороне города в 1877 году на пересечении улиц Ист-Фэрчайлд и Секшн-стрит. Когда стало очевидно, что первоначальные мастерские устарели, было решено построить новые мастерские на восточной стороне города в районе Оклон. К тому времени C&EI считалась крупной региональной железной дорогой с 737 милями магистрали, 159 локомотивами, 125 пассажирскими вагонами и 11 000 грузовыми вагонами. Расширение железной дороги в начале 1900-х годов привело к почти удвоению мощности мастерских всего через несколько лет, и на тот момент там работало около 1200 человек. [2]
.jpg/1280px-Roger_Puta_caught_C&EI_E7A_1100_with_the_Danville_-_Chicago_Flyer_at_Steger,_Illinois_on_Novemebr_26,_1965._(23649128939).jpg)
.jpg/1280px-Chicago_and_Eastern_Illinois_FP7A_1609_in_Chicago_with_the_Hummingbird_and_Georgian_on_March_31,_1964_(24162598505).jpg)
В 1902 году Frisco приобрела контрольный пакет акций Chicago and Eastern Illinois и продолжила строительство; сначала соединение двух железных дорог в Пане, штат Иллинойс , затем продление линии в Индиане до Эвансвилла и соединение с рекой Огайо . Однако в 1913 году финансовые проблемы привели к краху Frisco, и Eastern снова стала самостоятельной к 1920 году. C&EI отделила ряд своих линий, включая «Угольную дорогу» (которая стала Chicago , Attica and Southern Railroad ). C&EI не пережила Великую депрессию в целости и сохранности, обанкротившись в 1933 году, и возродилась как раз перед Второй мировой войной в 1940 году. Железная дорога снова продолжила свой бурный рост, получив доступ к Сент-Луису, штат Миссури, в 1954 году.
Missouri Pacific Railroad начала тихо скупать акции C&EI в 1961 году. После получения одобрения от Межштатной торговой комиссии, Mopac взяла под свой контроль C&EI в мае 1967 года. [3] Одним из условий слияния была продажа линии Эвансвилля C&EI компании Louisville and Nashville Railroad в 1969 году. [4] Линия, идущая прямо к югу от Чикаго до Дэнвилла, была фактически куплена обеими железными дорогами (и продолжает совместно принадлежать и эксплуатироваться MoPac и преемниками L&N, Union Pacific Railroad и CSX Transportation ). C&EI оставалась отдельной дочерней компанией в течение нескольких лет, но Missouri Pacific объединила ее в 1976 году. Маршрут от Вудленд-Джанкшен, Иллинойс, через Дэнвилл в Индиану стал частью L&N и ее преемников (теперь CSX), в то время как западная развилка в направлении Фив и Сент-Луиса стала MoPac/UP.
Конечным пунктом в Чикаго для пассажирских поездов C&EI была станция Дирборн , иногда известная как «станция Полк». Станция Ла-Салль-стрит использовалась во время контроля Фриско над железной дорогой.
C&EI эксплуатировала множество обтекаемых поездов. Ее собственные поезда, Chicago - Cypress Meadowlark и Chicago - Evansville Whippoorwill , просуществовали недолго. C&EI управляла участком Chicago - Evansville линий L&N Humming Bird и Georgian . Железная дорога также участвовала в пассажирском сообщении Chicago - Florida по "Dixie Route" с такими поездами, как Dixie Limited , Dixie Flyer , Dixie Mail , Dixie Flagler и Dixiana. Она обслуживала поезда из Chicago в Evansville, которые затем перешли на Louisville and Nashville , Nashville, Chattanooga and St. Louis , Central of Georgia , Atlantic Coast Line и Florida East Coast . В 1968 году C&EI прекратила свои пассажирские операции Chicago - Evansville, что привело к потере чикагского участка оставшихся поездов среди упомянутых выше Georgian и Humming Bird. В этот момент Georgian перестали использовать как именные поезда. Единственным оставшимся поездом C&EI был поезд Chicago - Danville, Illinois Danville-Chicago Flyer, который шел два с половиной часа. [ 5 ]
Протяженность эксплуатируемых дорог на конец года: 945 в 1925 г., 863 в 1967 г., 643 в 1970 г. после того, как L&N взяла на себя часть этой доли. Протяженность эксплуатируемых путей: 1928 в 1925 г., 1435 в 1967 г., 1067 в 1970 г. В 1967 г. компания сообщила о 3173 млн тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 41 млн пассажиро-миль.
