Colo Colo — торпедный катер класса Colo Colo,построенный для чилийского флота в 1880 году. Торпедный катер принимал участие в войне на Тихом океане , где он участвовал в блокаде Кальяо и патрулировал озеро Титикака на заключительном этапе этой войны.
Миноносец Colo Colo был построен в 1880 году на британской верфи Yarrow & Company в Попларе , Англия, и имел строительный номер 476. [1] Вместе с миноносцем Tucapel он относился к классу Colo Colo. [2]
Colo Colo -class был торпедным катером портовой обороны, размеры которого позволяли перевозить его в район операций на более крупных кораблях. Он также мог быть преобразован в пассажирское транспортное судно. [3] [4] [5]
Colo Colo -class был торпедным катером третьего класса со стальным корпусом. [2] Его общая длина составляла 14,63 м (48 футов) , а ширина — 2,44 м (8,0 футов) . [2] Водоизмещение , в зависимости от источников, составляло от 5 до 30 тонн. [ 2] [6] Корпус был изготовлен из оцинкованной стали, а борта были снабжены вертикальными подкреплениями со специальным устройством, чтобы прочно закрепить лодку и иметь возможность поднять ее на палубу или бортовые шлюпбалки. [3] [4] Нос был прямым и имел гофрированную дымовую трубу. [1]
Они были оснащены двухцилиндровой вертикальной паровой машиной двойного расширения без конденсатора, вращающей вал с помощью пара, вырабатываемого паровым котлом с принудительной тягой. [1] Лодка могла развивать максимальную скорость 12,5 узлов (14,4 миль/ч; 23,2 км/ч) при мощности 60 л.с. (45 кВт). [1]
Вооружение лодок состояло из двух пушек Гочкиса и двух 14-дюймовых торпедных аппаратов . [2] [3] [4] Кроме того, носовая часть была усилена, чтобы они могли таранить корабль такого же размера или немного больше. [3] [4]
Будучи очень легкой конструкции, как и все торпедные катера, они были покрыты от носа до кормы тонкой стальной пластиной, чтобы в какой-то степени защитить паровые машины и команду. Это были узкие лодки для команды, что затрудняло жизнь на борту. [7]
Colo Colo прибыл в Вальпараисо в 1880 году вместе с Tucapel и морским торпедным катером Fresia. Первые два прибыли в ящиках по частям и позже были собраны. [3] [4] [5] Эти и другие торпедные катера, построенные на британских верфях для Чили, прибыли в эту страну во время войны на Тихом океане . Чилийским покупателям приходилось прибегать к уловкам, чтобы обойти законы о нейтралитете Великобритании. [8]
Когда Colo Colo вступил в строй в том же году, ему был присвоен номер 2 в составе торпедного флота ВМС Чили, и вместе с Tucapel он был самым современным торпедным катером, усиливавшим чилийскую эскадру по состоянию на ноябрь. [9]
Colo Colo участвовала во время морской кампании в блокаде Кальяо вместе с торпедными катерами Tucapel , Fresia и Guacolda . Ее задачей было патрулирование, разведка и вступление в бой с перуанскими катерами и торпедными катерами. [5] 6 декабря Colo Colo под командованием мичмана Гаспара Гарсии Пика отличился в бою с перуанскими судами Кальяо . [ 10] Ранним утром того дня торпедные катера обеих сторон столкнулись друг с другом и вступили в бой. Позднее к бою присоединились крупнейшие чилийские корабли под командованием командующего Оскара Виеля и Торо и перуанские береговые батареи. Бой продолжался около часа, после чего обе стороны отступили. [Примечание 1]
12 февраля 1881 года, после окончания блокады Кальяо, Colo Colo вместе с другими миноносцами были возвращены в Вальпараисо, поскольку они больше не были нужны. Colo Colo вместе с Tucapel были погружены на пароход Pisagua , в то время как Fresia и Guacolda были отбуксированы тем же пароходом. [5]
В ноябре 1883 года Colo Colo был назначен на патрулирование озера Титикака , проводя одну из самых живописных и неизвестных военно-морских операций войны. [12] [13] К тому времени чилийские войска заняли город Арекипа 27 октября и порт на озере Пуно 4 ноября [14] , и им нужно было контролировать озеро, на котором находился этот порт. Озеро Титикака служило средством сообщения между Перу и Боливией, в дополнение к тому факту, что чилийцы подвергались преследованиям и шпионажу в Пуно с этого озера с помощью судов, и было необходимо оказать давление на Боливию, которая все еще могла оказывать поддержку Перу. По этой причине чилийское командование решило отправить Colo Colo на озеро. [9] [15] [13] Торпедный катер в порту Мольендо был разоружен и подготовлен к транспортировке по железной дороге в Пуно, где он был собран и введен в эксплуатацию для патрулирования озера Титикака. [12] Командование торпедным катером было передано первому лейтенанту Энджелу Кустодио Линчу Ирвингу с экипажем из двадцати шести человек. [16]
Присутствие Colo Colo в озере препятствовало коммуникациям по этому маршруту и его использованию в военных целях, а перуанские суда, укрывшиеся поблизости, сдались чилийским властям в этом районе под командованием полковника Диего Дубле Альмейды . [12] [16] Развертывание торпедного катера также побудило боливийское правительство согласиться на мирный договор с Чили в 1884 году. [13] С этой миссией торпедный катер ознаменовал историческую веху, став первым иностранным военным кораблем, прошедшим по самым высоким судоходным водам в мире [Примечание 2] и продемонстрировав способность чилийского флота развертываться в поддержку сухопутных войск. [16]
После завершения своей миссии в Альтиплано , Colo Colo вернулась в Чили, будучи перевезенной на большем судне в Вальпараисо, чтобы позже поддержать гидрографические работы. В 1885 году Colo Colo была списана в этом порту, [16] хотя есть также информация, что она была бы списана вместе с Tucapel около 1915 года. [2]