Железнодорожная станция Чиппинг-Нортон обслуживала город Чиппинг-Нортон , Оксфордшир , Англия. На станции было две платформы и сигнальная будка. Она была закрыта в 1964 году, и сейчас это место является частью промышленной зоны.
Станция была открыта в 1855 году как конечная станция железной дороги Чиппинг-Нортон , которая соединяла город с железной дорогой Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон через узел в Кингеме . Линия была разработана Уильямом Блиссом, и ее перевозки включали грузоперевозки на его твидовую фабрику в Чиппинг-Нортоне и обратно.
Грузовые поезда начали ходить на станцию в июне 1855 года, а официальное открытие для пассажиров состоялось 10 августа 1855 года. Первоначально в каждом направлении ходило по три поезда, но к январю 1856 года их число увеличилось до шести; первый и последний из них продолжили движение по главной линии до Шиптона .
Станция состояла из одной платформы и двухэтажного здания. Фотографий не существует, но рекламные материалы Bliss Tweed включают чертежи станции. Также были предоставлены однопутное паровозное депо, резервуар для воды и товарный ангар. После жалоб пассажиров на незащищенное состояние станции была добавлена деревянная крыша. В 1872 году был добавлен подъездной путь для обслуживания газового завода, прилегающего к твидовой фабрике.
В 1860 году OW&WR объединилась с двумя другими железнодорожными компаниями, образовав West Midland Railway . В 1863 году WMR объединилась с Great Western Railway (GWR), и Чиппинг-Нортон стал частью системы Great Western.
В 1875 году в Чиппинг-Нортоне начались работы по строительству прямой железной дороги Банбери и Челтнем между Чиппинг-Нортоном и Кингс-Саттоном . Был построен мост для пропуска новой линии под Вустер-роуд [1] , хотя прошло двенадцать лет, прежде чем под ним прошел первый поезд. Также начались работы по туннелю Чиппинг-Нортон; однако B&CDR столкнулась с финансовыми трудностями, и строительные работы прекратились в 1877 году, так как туннель так и не был достроен. Строительство возобновилось шесть лет спустя в 1883 году, и линия до Банбери наконец открылась 6 апреля 1887 года. GWR управляла услугами по новой линии. В 1897 году B&CDR была куплена GWR.
Старая станция больше не была нужна, и ее снесли; территория, которую она занимала, стала новым товарным двором. Паровозное депо оставалось там много лет; оно было закрыто в 1922 году и снесено к 1947 году. [2] Небольшое здание весовой сохранилось до закрытия линии, это было единственное оригинальное здание, сохранившееся до этого.
Новая станция была расположена на кривой. Главное здание станции было на нижней стороне, с небольшим навесом на верхней стороне, а решетчатый балочный пешеходный мост соединял две платформы. Было два сигнальных поста : Chipping Norton East на платформе станции и Chipping Norton West рядом с Bliss Tweed Mill . Западный пост был упразднен в августе 1929 года, а Восточный пост был переименован в сигнальный пост Chipping Norton . [3]
В 1904 году для лошадей железной дороги была построена конюшня на шесть стойл . После 1921 года она больше не требовалась для этой цели, поскольку работы по доставке были переданы на аутсорсинг. В 1929 году в торцевой стене была добавлена большая дверь, и здание использовалось для размещения автобусов GWR. В 1948 году оно продолжало использоваться как гараж, но для грузовиков Зональной схемы доставки. Конюшня — единственное железнодорожное здание в Чиппинг-Нортоне, сохранившееся до наших дней.
В 1920-х годах наблюдалось резкое падение пассажиропотока; в 1923 году было продано 30 455 билетов, но к 1929 году это число упало до 9 951. Посылки и грузопоток немного выросли за тот же период. Дженкинс, Браун и Паркхаус связывают падение пассажиропотока с передачей услуг железнодорожного транспорта местной автобусной компании. [4]
В 1948 году Чиппинг-Нортон стал железнодорожной станцией Зональной схемы доставки. Товарный склад был модифицирован с помощью ряда погрузочных площадок, позволявших выгружать товары из вагонов прямо в грузовики для местной доставки.
Когда в 1948 году британские железные дороги были национализированы , линия Банбери и Челтнем стала частью Западного региона Британских железных дорог . British Railways (BR) прекратили пассажирские перевозки на участке Чиппинг-Нортон - Кингс-Саттон в 1951 году. В апреле 1958 года оползень заблокировал линию между Хук-Нортоном и Роллрайт-Халт . Оползень так и не был расчищен, и с тех пор единственными поездами, идущими на север от Чиппинг-Нортона, были случайные грузовые перевозки до Роллрайт-Сайдинг. Линия Кингем - Чиппинг-Нортон была указана в отчете The Reshaping of British Railways , хотя и со звездочкой, указывающей на то, что решение о закрытии уже было принято до составления отчета. Последний пассажирский поезд отправился 1 декабря 1962 года. BR прекратили грузовые перевозки по линии в 1964 году, и она была демонтирована в 1965 году.
В 1907 году небольшой танковый паровоз (№ 546) и тормозной вагон Toad врезались в Западную сигнальную будку. Тормозной вагон был серьезно поврежден, а паровоз сошел с рельсов. Рельсы были сорваны силой локомотива.
Во время Второй мировой войны многие дети из Лондона были эвакуированы в небольшие города и деревни в сельской местности. Чиппинг-Нортон был одним из таких мест; поезда привозили детей в этот район из Актона и Илинг-Бродвея . Эти поезда были одними из самых длинных, которые когда-либо использовали платформы станции.
Место, которое когда-то занимала станция и товарный двор, теперь является частью промышленной зоны; осталась только конюшня. Туннель через холм и мост для дороги все еще существуют, но туннель был закрыт и затоплен из-за засыпки моста.
51°56′26″с.ш. 1°33′20″з.д. / 51,94066°с.ш. 1,55569°з.д. / 51,94066; -1,55569
