Чонси Роуз (24 декабря 1794 — 13 августа 1877) — американский бизнесмен XIX века.
Чонси Роуз [1] родился в Уэтерсфилде , штат Коннектикут , в семье шотландских иммигрантов 24 декабря 1794 года. Чонси был одним из восьми детей, все из которых умерли бездетными. Двое его братьев, Джордж и Джон, продолжили успешную карьеру в бизнесе в Чарльстоне, Южная Каролина , и Нью-Йорке соответственно.
Роуз получил образование в обычных школах своего округа в Коннектикуте, и в возрасте 23 лет направился на запад в штаты Индиана, Иллинойс , Кентукки , Теннесси и Алабама, чтобы найти подходящее место для начала бизнеса. Он выбрал западную Индиану и поселился в Роуздейле , тогда известном как Дотивилль, в округе Парк в 1819 году, где он впервые обратил свое внимание на фрезерование , построив свою первую мельницу в Коксвилле недалеко от Роуздейла. По мере роста доходов Роуз расширялся в другие инвестиционные сферы в соседнем Терре-Хоте в округе Виго , который развивался в торговый центр региона.
Роуз сыграл важную роль в том, чтобы Инженерный корпус армии США под командованием майора Корнелиуса А. Огдена, руководивший строительством Камберленд-роуд , переместил свою штаб-квартиру из Индианаполиса в Терре-Хот . Когда в 1834 году Терре-Хот получил районное отделение Второго государственного банка Индианы, Роуз предоставил помещение, в котором банк мог работать, ожидая строительства отделения банка. Это предоставило майору Огдену безопасное место для выдачи заработной платы. Затем Роуз построил прекрасный отель к востоку от деревни, названный The Prairie House , чтобы Огден и другие выпускники Вест-Пойнта, связанные с Инженерным корпусом, имели превосходное место жительства. Этот отель позже стал первым Terre Haute House , так переименованным Роузом в 1855 году.
В 1865 году Чонси Роуз решил пробурить артезианскую скважину во дворе Terre Haute House. Они обнаружили нефть на глубине 1629 футов. [2] Это была первая нефтяная скважина в Индиане. Из-за запаха скважина была закупорена. Другие бурения были безуспешными, пока они не пробурили поблизости. [3] [4] Он продал Terre Haute House в 1866 году. [5]
После шести лет руководства фрезерными операциями в округе Парк Роуз вернулся в Терре-Хот, чтобы расширить свой бизнес, и добился большого успеха. Его прибыль, в свою очередь, реинвестировалась в недвижимость , и он накопил еще большее состояние, часть которого впоследствии вложил в железные дороги. Его недвижимость находилась в округах Виго и Салливан , в основном угольные земли и городские участки в пристройке Чонси-Роуз в Терре-Хот. [6] В 1847 году Роуз стал главным основателем железной дороги Terre Haute & Richmond. Он был избран президентом компании на собрании акционеров, состоявшемся в Гринкасле, штат Индиана, 10 мая 1848 года. [7] В 1865 году она была переименована в железную дорогу Terre Haute & Indianapolis. Он также помогал другим, включая Уильяма Д. Грисволда и Джозефуса Коллетта, основать другие железные дороги.
Роуза называли королем железных дорог. Он был ярым сторонником железных дорог. Тариф 1842 года оказал значительное влияние на строительство железных дорог. Пошлина в размере 17 долларов за тонну кованого пруткового железа и 25 долларов за тонну прокатного пруткового железа увеличила расходы на 50–80%. Тариф Уокера 1846 года снизил пошлину до 30% и положил начало буму строительства железных дорог в 1850-х годах. [8]
Роуз отправился на железнодорожный съезд в Индианаполисе 12 мая 1847 года. На нем присутствовали представители из Огайо , Индианы , Иллинойса и Миссури . Съезд рекомендовал железную дорогу, соединяющую Сент-Луис и Цинциннати . Железная дорога Terre Haute & Richmond была учреждена законодательным собранием штата Индиана 26 января 1847 года. [9] Она должна была построить железную дорогу через Индиану от Terre Haute до Ричмонда через Индианаполис, примерно следуя маршруту Национальной дороги . [10] [11] В то время единственной железной дорогой в Индиане была железная дорога Madison and Indianapolis, завершенная в сентябре 1847 года. [12]
Брат Роуза Джон помогал собирать средства для железной дороги, но большая часть средств пришла из Бостона от человека по имени Уэллс. [13] Акционеры Terre Haute & Richmond Railroad встретились в Гринкасле, штат Индиана , 10 мая 1848 года. Чонси Роуз был избран президентом. Он был уполномочен нанять инженера для обследования маршрута от Терре-Хота до Гринкасла. [14] Строительство началось весной 1851 года как из Терре-Хота, так и из Индианаполиса. Рельсы были доставлены вверх по реке Уобаш на пароходе до Терре-Хота. [15]
Роуз купил четыре локомотива у Hinkley Locomotive Works , Boston Machine Works, для использования в строительстве. Они ездили по New York Central precursor из Олбани в Буффало . В Толедо по воде и по каналу Уобаш и Эри до Терре-Хот . Локомотивы для Индианаполиса ехали из Дефайанса , штат Огайо , в Цинциннати , вероятно, по каналу Майами и Эри , затем в Мэдисон и вверх по склону в Индианаполис по железной дороге. Линия была завершена в марте 1852 года. Три локомотива были приобретены у Taunton Locomotive Manufacturing Company и пассажирские вагоны из Колумбуса, штат Огайо . Поездка из Терре-Хот в Индианаполис занимала около четырех часов и стоила 0,05 доллара за милю или 3,65 доллара в одну сторону. Роуз ушел с поста президента через несколько лет и переехал на дорогу Винсеннес и дорогу Роквилл. [16]
В 1851 году Terre Haute & Richmond была завершена в Индианаполисе. Участок от Индианаполиса до Ричмонда был построен как Indiana Central Railroad. Он был завершен до государственной линии в октябре 1853 года. Terre Haute & Richmond изменила свое название на Terre Haute & Indianapolis Railroad.
Железная дорога Индианаполиса и Беллефонтена или «Bee Line» была первой связью между Индианаполисом и восточными железными дорогами. Она была основана 17 февраля 1848 года и достроена до Юнион-Сити в декабре 1852 года. Она стала частью Большой четверки , а затем Нью-Йоркской центральной железной дороги . Bee Line была официально образована 16 мая 1868 года; Большая четверка — в июне 1889 года. Большая четверка — это железная дорога Кливленда, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса . [17]
Роуз был президентом Terre Haute & Indianapolis, когда в Индианаполисе была организована железная дорога Union Railway (1848) и было построено депо Union Depot в 1853 году. [18] Имя Роуза указано на мемориальной доске на станции Union Station как одного из людей, создавших железную дорогу Union Railway. [19]
TH&I была самой прибыльной из железных дорог Индианы. Железная дорога Винсеннеса изначально была зафрахтована как Evansville & Illinois для соединения с железной дорогой Огайо и Миссисипи в Олни , позже в Винсеннесе 21 января 1849 года. Она была продлена до Терре-Хота, Роквилла и Кроуфордсвилля . [20] Участок от Винсеннеса до Терре-Хота, протяженностью 58 миль, построенный под руководством У. Д. Грисволда и Чонси Роуза, был открыт для сквозного движения 23 ноября 1853 года [21] и завершен в 1854 году. [22] Роуз пожертвовал свои акции TH&I железной дороге Эвансвилля и Кроуфордсвилля для финансирования ее строительства. [23]
Железная дорога Огайо и Миссисипи была зафрахтована для строительства от Иллинойстауна ( Восточный Сент-Луис ) через Иллинойс до Винсеннеса, штат Индиана , а затем до Цинциннати , чтобы соединиться с железной дорогой Балтимора и Огайо . Она была завершена до Винсеннеса 5 июля 1855 года; [24] [25] до Цинциннати в апреле 1857 года. [26]
Западная часть железнодорожной системы Индианаполиса должна была стать маршрутом Вандалия от Терре-Хот до Иллинойстауна, следуя маршруту Национальной дороги. Законодательное собрание штата Иллинойс проводило «внутреннюю политику», которая продвигала железные дороги Чикаго и стремилась заблокировать доступ Сент-Луиса к восточным железным дорогам. Они отказались фрахтовать маршрут Вандалия, но вместо этого фрахтовали железную дорогу Терре-Хот и Элтон и Огайо и Миссисипи. Железная дорога Терре-Хот и Элтон была фрахтована в январе 1851 года. [27] Симеон Райдер из Элтона получил хартию после семилетней борьбы. Он был президентом. [28] Железная дорога Белльвилля и Эллинойстауна была фрахтована в июне 1853 года. Она шла на север, чтобы соединиться с Терре-Хот и Элтон в Вуд-Ривер, штат Иллинойс . Это дало TH&A доступ к Иллинойстауну напротив Сент-Луиса. [29] TH&A была завершена в октябре 1855 года. [30] TH&A объединилась с B&I в феврале 1854 года. [31] Название было изменено на St. Louis, Alton & Terre Haute Railroad. Роуз контролировал акции TH&A. [32]
Некоторое время как New York Central, так и Pennsylvania Railroads использовали линии TH&I и TH&A для соединения с Иллинойстауном. В 1866 и 1867 годах Bee Line предложила купить TH&I, но Роуз предпочел Indiana Central. В срочном порядке Bee Line арендовала TH&A (11 сентября 1867 года), Panhandle Line (интересы Pennsylvania RR) решила построить линию Vandalia, а группа железных дорог решила построить конкурирующую линию между Терре-Хотом и Индианаполисом, следуя северному маршруту через Дэнвилл и Гринвилл . В 1857 году Иллинойс наконец согласился зафрахтовать линию Vandalia, но строительство было отложено из-за Паники 1857 года и Гражданской войны . [33] После завершения строительства Vandalia стала основным маршрутом из Сент-Луиса в Нью-Йорк. Его длина составляла 138 миль, включая 127 миль без изгиба. [34]
Terre Haute & Richmond Railroad открыла линию от Индианаполиса на запад до Терре-Хот в 1852 году. Линия от Ист-Сент-Луиса на восток до Терре-Хот была открыта в 1868, 1869 и 1870 годах St. Louis, Vandalia & Terre Haute Railroad (в Иллинойсе) и Terre Haute & Indianapolis Railroad, преемницей Terre Haute & Richmond (в Индиане). Вся линия эксплуатировалась Terre Haute & Indianapolis на условиях аренды до 1905 года, когда обе компании были объединены в часть Vandalia Railroad Пенсильванской главной линии , Питтсбург-Сент-Луис [35]
В 1976 году New York Central и Pennsylvania были включены в Conrail . Conrail использовала маршрут Vandalia между Сент-Луисом и Терре-Хотом и линию New York Central между Терре-Хотом и Индианаполисом. Обе имели меньше изгибов, чем линии, построенные Rose и его партнерами в ранние дни железнодорожных перевозок. Теперь эти линии принадлежат CSX .
Линия Эвансвилл-Терре-Хот в конечном итоге была продлена до Чикаго через Данвилл, Иллинойс , как Chicago & Eastern Illinois , C&EI. Роуз и Джозефус Коллетт были подписчиками. [36] C&EI была приобретена Missouri Pacific Railroad в мае 1967 года, что дало ей доступ к Чикаго. В рамках соглашения о слиянии она продала линию Эвансвилл компании Louisville & Nashville в 1969 году. Сейчас она принадлежит CSX.
Последним разделом плана железной дороги Индианы был Индианаполис и Цинциннати. Позже он был продлен до Лафайета и Чикаго и стал частью Большой четверки. Первоначально он был зафрахтован как Рашвилл и Лоуренсбург. Название было изменено на Лоуренсбург и Верхний Миссисипи 1 апреля 1850 года. Рельсы были в пути 1 июня 1852 года. Поезда ходили 1 ноября 1853 года. Название было изменено на Индианаполис и Цинциннати 4 октября 1853 года. [37]
Это были славные дни железных дорог. Железные дороги были растущей отраслью того времени, почти как сегодня Кремниевая долина . Эта отрасль была крупным бизнесом для инвесторов, юристов и законодательных органов штатов. T-образные рельсы использовались вместо плоского железа , но колея оставалась проблемой. Большинство железных дорог Индианы были построены с шириной колеи 4 фута 8-1/2 дюйма, что считалось пенсильванской. Железные дороги Огайо были 4 фута 10 дюймов, что создавало проблемы для Би Лайн. Огайо и Миссисипи были построены с шириной колеи 6 футов.
Уставы в Индиане содержали мало обсуждаемых положений. Подписки на акции продавались публике. В Индиане фермеры часто выполняли требования по подписке, жертвуя землю, работая над строительством железной дороги или предоставляя материалы, такие как дрова или железнодорожные шпалы. Положения обычно требовали, чтобы строительство началось в течение пяти лет и было завершено в течение пятнадцати лет. Прибыль была ограничена. Если прибыль превышала 15%, излишек шел в общий школьный фонд Индианы. После того, как железная дорога окупала затраты на строительство и получала разумную прибыль, штат мог регулировать свои пошлины. И по истечении определенного времени, часто от 25 до 60 лет, штат мог выкупить железную дорогу за ее стоимость строительства. [38]
После смерти своего брата Джона Чонси узнал, что он был единственным наследником состояния стоимостью $1 600 000. Обеспокоенный тем, что законы Нью-Йорка помешают надлежащему исполнению желаний его брата, Чонси подал в суд и после шести лет судебных тяжб добился права распорядиться состоянием брата. Чонси распределил деньги брата, в общей сложности $1 500 000, между различными благотворительными организациями, в основном в районе Нью-Йорка.
Роуз был столь же щедр в своих деньгах в Терре-Хот, где его филантропическая деятельность, как сообщалось в статье New York Times 1875 года, превысила 2 000 000 долларов в валюте того времени. Среди его многочисленных благотворителей были больница Провиденс, бесплатная аптека и приют для сирот Роуз, которым он пожертвовал достаточно денег, чтобы гарантировать, что они останутся постоянными. Он пожертвовал колледжу Уобаша в Крофордсвилле, штат Индиана. [39] Он пожертвовал 73 000 долларов, чтобы обеспечить местоположение Государственной нормальной школы, ныне Университета штата Индиана в Терре-Хот. [40]
Роуз также внес достаточно денег на строительство и финансирование Политехнического института Роуза (ныне Технологический институт Роуза-Халмана ). Краеугольный камень колледжа был заложен 11 сентября 1875 года, но он начал работу только 5 марта 1883 года, спустя много времени после смерти Роуза. Он и по сей день остается одним из немногих колледжей, посвященных исключительно науке и технике. Роуз организовал его как Школу промышленных наук Терре-Хот с первоначальным пожертвованием в размере 500 000 долларов, так что «это учреждение имеет производительный капитал, за исключением зданий».
Примечательно, что Роуз не намеревался ни одно из учреждений, финансируемых или основанных им, за исключением инкорпорированного имени Rosedale, носить его имя. Другие связи с именами, возникшие в результате посмертных памятных изменений его благодарными получателями.
Роуз умер в Терре-Хот , штат Индиана, 13 августа 1877 года. Его завещание опубликовано. [41]