Шавров Ш-2 (позже АШ-2 ) [3] — советский полутораплан- амфибийный летающий катер 1930-х годов , разработанный на основе Ш-1, с более мощным двигателем, немного увеличенными размерами и амфибийным шасси. Ш-2 мог перевозить трех человек, включая экипаж.
Шавров Ш-2 был разработан на основе прототипа летающей лодки Ш-1 , который был построен на квартире Шаврова и впервые поднялся в воздух 21 июня 1929 года. Ш-2 был слегка увеличенным вариантом Ш-1 с некоторыми улучшениями деталей. [4]
Корпус был в основном изготовлен из сосны, киль и лонжероны были из ясеня, с 3-миллиметровой фанерной обшивкой, покрывающей 25 шпангоутов, из которых 4 были водонепроницаемыми переборками. [3] Днище глиссирующего самолета было покрыто 6-миллиметровой фанерой, а вся конструкция была покрыта легированной тканью. [3] Кабина была рассчитана на трех человек, пилот и пассажир спереди, оба с органами управления, и дополнительный пассажир позади них, в то время как груз или дополнительное топливо можно было перевозить в носу и под сиденьями. [3] Крылья образовывали смещенный полутораплан, а внешние панели крыла, которым было придано 3 градуса двугранного угла, могли складываться назад вдоль фюзеляжа. [3] Центральная часть использовала алюминиевый сплав Кольчугалиминум и имела мёртвое ушко для подъёма на корабли. [3] Небольшое консольное нижнее крыло служило креплением для стабилизирующих поплавков. Крестообразный хвост имел рули высоты с роговой балансировкой, в то время как руль направления был немного увеличен по сравнению с Sh-1. [3] Шасси убиралось вращением вперед и вверх по дуге до тех пор, пока ось не становилась на один уровень с комингсом кабины, и втягивалось в положение с помощью тросов и пружин. [3] Он также мог быть оснащен лыжами для зимних операций по льду и снегу, в то время как некоторые образцы имели снятые шасси или не были построены с ними. [3] В 1950-х годах были установлены более мощные версии M-11, а некоторые образцы были модифицированы с закрытыми кабинами. [2]
Опытный образец Ш-2, построенный на заводе № 23 в Ленинграде, совершил свой первый полет 11 ноября 1930 года. [2] Государственные приемочные испытания проводились до 1931 года и были успешно сданы 9 мая 1932 года, предварительно пройдя испытания для Аэрофлота, а серийное производство началось в 1933 году, причем первая серийная партия из 270 самолетов была построена на заводе № 31 в Таганроге . [2] Производство в конечном итоге превысило 700 самолетов, причем последние образцы были построены в небольших мастерских в 1952 году. [2] Ш-2 оставался на вооружении до 1964 года [2] и установил ряд неофициальных рекордов среди летающих лодок и гидросамолетов. [ необходима цитата ] Ш-2 заменил устаревший поплавковый самолет МУ-1 , конструкция которого датируется еще до Первой мировой войны , в советских ВВС . [2] Примеры использовались на ледоколах «Челюскин» , «Федор Литке» и «Красин» , а также на других судах. [2] Один из примеров использовался в качестве буксира для планера-прототипа летающей лодки на подводных крыльях Грибовский Г-16. [2] Аэрофлот был не только основным эксплуатантом Ш-2, но и строил их в собственных мастерских, в том числе 30–35 в 1941 году. [2]
28 августа 1942 года финны захватили два Ш-2 и использовали их в качестве связных. [1]
Данные советских самолетов и авиации, 1917-1941 гг. [5]
Общая характеристика
Производительность
Связанные списки
