Chalais-Meudon — это центр авиационных исследований и разработок в Медоне , к юго-западу от Парижа . Он был основан в 1793 году в близлежащем замке Медон и сыграл важную роль в развитии французской авиации.
История авиации в Шале-Медоне начинается в октябре 1793 года, когда Французский комитет общественной безопасности приказал построить наблюдательный аэростат, способный нести двух наблюдателей. Для этой работы были выделены старые королевские земли в Медоне , а центром был выбран Шато-де-Медон, а директором — Николя-Жак Конте . К тому времени уже были созданы две компании по производству воздушных шаров Французского корпуса воздухоплавания , и роль новой организации заключалась в строительстве воздушных шаров и обучении их пилотов и операторов.
Первый воздушный шар, Entreprenant , был построен в течение четырех месяцев, а 31 октября 1794 года была создана Национальная школа воздухоплавания, директором которой стал Конте. Затем за короткий период было построено много других воздушных шаров, включая l'Intrépide , который в 1795 году вместе с First Balloon Company был захвачен австрийскими войсками в 1796 году и теперь экспонируется в Австрийском военном музее в Вене — старейший самолет в Европе. Все они были сферическими водородными шарами диаметром не менее 10 метров (33 фута). Сам Конте усовершенствовал методы производства водорода и обработки газовых баллонов.
В 1798 году Наполеон отправил одну из компаний по производству воздушных шаров на одном судне в Египет . Она была потоплена англичанами в Абукире , и все оборудование было потеряно. Вскоре после этого обе компании по производству воздушных шаров были расформированы, и работа над воздушными шарами в Медоне прекратилась. [1]
В 1877 году воздушные шары вновь обрели свое значение после их успешного использования при осаде Парижа (1870–71) . Леон Гамбетта , военный министр, который сам бежал из Парижа на воздушном шаре, [2] создал комиссию воздушных сообщений, а полковник Шарль Ренар был назначен ответственным за военное воздухоплавание. В 1877 году он стал директором l' Etablissement Central de l'Aérostation Militaire (Центральное учреждение военного воздухоплавания) и создал корпус воздухоплавателей с исследовательским центром в Медоне. [3]
Это было новое развитие на территории замка и на краю леса Медон. Оно включало шестиугольное озеро, Этан-де-Шале, поэтому место было названо Шале-Медон. Была запланирована большая серия зданий. Она включала Исследовательскую лабораторию военного воздухоплавания, которая стала Военной аэронавигационной лабораторией. [4]
На Всемирной выставке в Париже в 1878 году была представлена огромная Большая галерея машин, спроектированная Анри де Дионом . Ренар перевез конструкцию в Шале-Медон для использования в качестве хранилища воздушных шаров и мастерской. Она была названа Ангаром Y (все здания на площадке имели букву), а ближайшее к нему здание, которое использовалось для производства водорода, было названо Зданием Z. [5] Ангар Y имеет следующие размеры: длина 70 м (230 футов), ширина 41 м (135 футов), высота 26 м (85 футов). [5]
Воздушные шары продолжали разрабатываться и строиться здесь, с большим расширением производства воздушных шаров во время Первой мировой войны . Были созданы парки воздушных шаров, с паровыми лебедками, используемыми для перемещения воздушных шаров, и большинство компонентов были изготовлены на месте, включая плетеные корзины и водородные генераторы. Особенно важными в то время были воздушные шары Caquot, производимые для всех стран-союзников. Конструктор Альбер Caquot продолжил проектировать аэродинамическую трубу Chalais-Meudon и предлагать музей авиации (см. ниже). Производство воздушных шаров закончилось в 1918 году.
Ангар Y изначально использовался для воздушных шаров, но вскоре Ренар начал работу над дирижаблями , которые здание также могло вместить. Таким образом, это был первый в мире ангар для дирижаблей и один из немногих, которые сохранились в Европе. [6]
Первым построенным дирижаблем был La France . При его строительстве Ренар сотрудничал с Артуром Константином Кребсом , одним из самых известных изобретателей Франции. Его первый полет состоялся 9 августа 1884 года. Взлетев снаружи ангара Y, он пролетел над Виллакубле, прежде чем вернуться и благополучно приземлиться в точке взлета, полет протяженностью около 8 километров (5,0 миль) занял 23 минуты. Это был первый в истории полностью управляемый полет по замкнутому контуру летательного аппарата. Он приводился в движение электродвигателем, но батареи были настолько тяжелыми, что даже конструкторы осознали, что это тупиковая ветвь развития, и после еще шести успешных полетов его разработка была прекращена.
Еще один дирижабль был построен здесь в 1895 году и назван « Генерал Мёнье» в честь Жана Батиста Мёнье , у которого в 1784 году возникла идея создания дирижабля. Ни один из проектов не полетел. [1]
В начале 20 века здесь было много дирижаблей. В 1901 году Альберто Сантос-Дюмон разместил здесь свой дирижабль № 6. Многие дирижабли приезжали сюда для демонстраций или испытаний, в том числе дирижабли братьев Лебоди . Их Patrie была здесь в 1906–1907 годах, а затем La République в 1908–1909 годах.
Данные из [7] [8] [9]
Выполняя разведывательную миссию, французский дирижабль « Флерюс » стал первым самолетом союзников , пролетевшим над Германией во время Первой мировой войны . [11] [12]
Армия обнаружила, что дирижабли становятся все менее полезными во время Первой мировой войны, и 1 января 1918 года все дирижабли были переданы флоту. Строительство и поставка серии CM для флота были завершены, но CM.6 - CM.8 также были заказаны, но не были построены. [9]
Последним дирижаблем, использовавшим ангар Y, был Voliris 900. Этот современный коммерческий дирижабль длиной 31 метр (102 фута) был собран, надут и представлен публике здесь в 2002 году. Затем его разобрали и перевезли в Клермон-Ферран для летных испытаний в следующем году. [1] [13]
Эмиль Доран был воздухоплавателем и инженером, который работал в Шале-Медоне с 1907 года и был назначен начальником Военной аэронавигационной лаборатории. После ее закрытия он был назначен первым директором Service Technique de l'Aéronautique (STAé) 28 февраля 1916 года. Она все еще базировалась в Шале-Медоне, и он продолжал заниматься одним из своих увлечений — воздушными змеями .
Он разработал воздушные змеи все большего размера, способные выдержать человека, и некоторые из них были оснащены двигателем, с гондолой (конструкцией фюзеляжа), которая подвешивалась под большими крыльями, [14] и имела управляемый двигатель и пропеллер спереди. [15] Хотя они и были многообещающими, и воздушные змеи использовались армией, эти концепции были вытеснены другими идеями, поэтому интерес к воздушным змеям продолжался только с 1908 по 1916 год, когда все оборудование для воздушных змеев было возвращено в Шале-Медон, чтобы никогда больше не использоваться. [1]
Один из самых ранних экспериментов с самолетами в Шале-Медоне был проведен Виктором Татином , который в 1879 году разработал модель моноплана с размахом крыла 1,9 м (6 футов 3 дюйма), работающего от двигателя сжатого воздуха . Привязанный к центральному столбу на круговой трассе, он взлетел и пролетел около 15 метров (49 футов) полностью на своей собственной тяге — первая модель самолета, когда-либо сделавшая это. [16]
С 1902 по 1905 год Ренар пригласил нескольких авиационных экспериментаторов для создания или испытания устройств в Шале-Медоне. Среди них были Леон Левавассёр , Эрнест Архидьякон и Фердинанд Фербер . В 1910 году лаборатория приобрела около 20 самолётов и начала подготовку военных пилотов. Было установлено больше возможностей для исследований и испытаний, включая испытательные стенды и аэродинамические трубы. [1]
Марсель Блох работал в лаборатории во время Первой мировой войны , разрабатывая пропеллер под названием Éclair , и вместе с Генри Потезом , помощником Дорана в STAé, и Луи Короллером основал компанию Société d'Etudes Aéronautiques для производства серии истребителей SEA. 12 января 1918 года командующий Како сменил полковника Дюрана на посту директора STAé.
В конце Первой мировой войны STAé переехала в Исси-ле-Мулино , примерно в 2,9 милях (4,7 км) к северо-востоку от Шале-Медона, забрав с собой часть исследовательских работ, но сохранив некоторые виды деятельности в Шале-Медоне. Его деятельность продолжалась и между войнами, но из-за наличия лишь небольшого летного поля большая часть испытаний самолетов была перенесена на близлежащий аэродром Виллакубле примерно в 2,3 милях (3,7 км) к юго-западу, а остальная часть испытаний самолетов и некоторые другие исследовательские работы были перенесены в Исси.
Во время оккупации во время Второй мировой войны немецкие исследователи использовали объекты, включая Большую аэродинамическую трубу, для испытания своих собственных самолетов и интересных захваченных французских конструкций, таких как Payen PA-22 . [1]
В 1946 году служба испытаний двигателей вернулась в Шале-Медон и стала Центром исследований двигателей и спиралей (CEMH). [1]
В 1929 году Альбер Како начал планировать то, что тогда было крупнейшей аэродинамической трубой в мире. Она была спроектирована Антоненом Лапрелем, коллегой Гюстава Эйфеля , который построил две аэродинамические трубы с большим успехом в Париже в 1909 и 1912 годах. Строительство началось в 1932 году и было завершено в 1934 году. Она была способна испытывать целые самолеты с размахом до 12 м (39 футов 4 дюйма). Построенная из железобетона, она была оснащена шестью вентиляторами по 1000 л. с. (750 кВт) каждый, а скорость воздуха могла достигать 180 км/ч (110 миль/ч). [17]
Названный аэродинамической трубой S1Ch, а также La Grande Soufflerie (Большая аэродинамическая труба), он использовался для испытаний автомобилей и зданий, а также самолетов, включая Dassault Mirage III , Caravelle и Concorde . Он был закрыт в 1977 году и сохранился как исторический памятник. [18]
В 1919 году Альбер Како предложил создать музей авиации, и экспонаты были собраны в Исси-ле-Мулино и в Шале-Медоне, причем многие экспонаты сохранились от деятельности, связанной с воздушными шарами, двигателями и авиацией, которая имела место в этих местах. Вскоре экспонаты были собраны в ангаре для воздушных шаров в Шале-Медоне, который открылся для публики в 1921 году. Musée de l'Air был первым в мире музеем авиации, и его коллекция постоянно росла.
После Второй мировой войны было принято решение переместить переполненный музей в более просторное помещение. Со строительством аэропорта Шарля де Голля в Руасси , в аэропорту Ле-Бурже появилось больше свободного пространства, и коллекция постепенно переместилась туда. Процесс начался в начале 1970-х годов, и новый музей открылся для публики в 1975 году. Музей Шале-Медон был окончательно закрыт в 1981 году. Теперь переименованный в Музей воздуха и космоса , он продолжает процветать в Ле-Бурже. [1] [19]
В 1946 году STAé был заменен Национальным управлением по аэрокосмическим исследованиям ( ONERA ), которое заняло большую часть территории Шале-Медон, где оно находится и по сей день. [20]
Ангар Y был объявлен историческим памятником в 1982 году, но пришел в упадок. Было проведено некоторое техническое обслуживание, и есть планы по его восстановлению, чтобы он стал Европейским центром воздушных шаров и дирижаблей, а также культурным и образовательным центром. [1] [6]
{{cite book}}: CS1 maint: ignored ISBN errors (link)