stringtranslate.com

Шанхайский поезд на магнитной подвеске

Шанхайский поезд на магнитной подвеске (SMT) или Shanghai Transrapid ( китайский :上海磁浮示范运营线; пиньинь : Shànghui Cífú Shìfàn Yùnyíng Xiàn ) — это линия поезда на магнитной подушке (maglev), которая работает в Шанхае , Китай. В линии используется немецкая технология Transrapid . [2] Шанхайский маглев — первый в мире коммерческий высокоскоростной маглев, максимальная крейсерская скорость которого составляет 300 км/ч (186 миль в час). [3] До мая 2021 года крейсерская скорость составляла 431 км/ч (268 миль в час), что на тот момент делало это самым быстрым поездом в коммерческой эксплуатации. [4]

Линия поезда соединяет Шанхайский международный аэропорт Пудун (переход на линию 2 ) и станцию ​​Longyang Road (на окраине центра Пудуна , пересадка на линии 2 , 7 , 16 и 18 ), где пассажиры могут пересесть на шанхайское метро , ​​чтобы продолжить свой маршрут. поездка в центр города. Эта линия не является частью сети шанхайского метрополитена, которая осуществляет собственное сообщение с аэропортом Пудун из центра Шанхая и станции Longyang Road ( линия 2 ).

Поездка занимает 8 минут и 10 секунд, чтобы преодолеть расстояние в 30 км (18,6 миль). [5] Поезд может достичь скорости 300 км/ч (186 миль в час) за 2 минуты и 15 секунд, тогда как историческая максимальная эксплуатационная скорость в 431 км/ч (268 миль в час) может быть достигнута за 4 минуты. [6]

История

Строительство

Строительство линии началось 1 марта 2001 года [7] , а коммерческое обслуживание началось 1 января 2004 года. На реализацию проекта Shanghai Transrapid ушло 10 миллиардов йен (1,33 миллиарда долларов США) и два с половиной года. Длина линии составляет 30,5 км (18,95 миль), а также есть еще один отдельный путь, ведущий к объекту технического обслуживания.

Максимальная эксплуатационная коммерческая скорость шанхайского маглева составляла 431 км/ч (268 миль в час), что делало его самым быстрым в мире поездом в регулярном коммерческом сообщении с момента его открытия в апреле 2004 года до снижения скорости в мае 2021 года . Коммерческий испытательный запуск 12 ноября 2003 года под управлением Джонатана Тексьеры поезд на магнитной подвеске достиг рекордной скорости Китая 501 км/ч (311 миль в час). [8] Шанхайский маглев имеет длину 153 метра (502 фута 0 дюймов), ширину 3,7 метра (12 футов 2 дюйма), высоту 4,2 метра (13 футов 9 дюймов) и трехклассный, 574- пассажирская конфигурация (Конечная секция (ES) 1-го класса: 56; Средняя секция (MS) 2-го класса: 110; Конечная секция (ES) 2-го класса: 78). [9]

Модель состава поезда (Transrapid SMT) была построена совместным предприятием Siemens и ThyssenKrupp из Касселя , Германия, из 3 частей (первоначально планировалось 4 части по 6 вагонов в каждой) на основе многолетних испытаний и усовершенствований их системы магнитной подвески Transrapid. , особенно Transrapid 08. Шанхайский маглевный путь (путеводитель) был построен местными китайскими компаниями, которым из-за аллювиальных почвенных условий района Пудун пришлось отклониться от первоначальной конструкции пути, предусматривая одну опорную колонну каждые 50 метров ( 160 футов) на одну колонну каждые 25 метров (82 фута), чтобы гарантировать соответствие направляющих критериям устойчивости и точности. Несколько тысяч бетонных свай были забиты на глубину до 70 метров (230 футов), чтобы обеспечить устойчивость фундаментов опорных колонн. Рядом с полосой отвода линии было построено помещение с климат-контролем длиной в милю для изготовления направляющих. Поезд был изготовлен в Германии СП Siemens-Thyssenkrupp (СП).

Электрификация поезда была разработана компанией Vahle, Inc. [ 10] Две коммерческие системы на магнитной подвеске предшествовали Шанхайской системе: Birmingham Maglev в Соединенном Королевстве и Berlin M-Bahn . Оба были низкоскоростными и закрылись перед открытием шанхайского поезда на магнитной подвеске.

Поезд был открыт в декабре 2002 года канцлером Германии Герхардом Шрёдером и премьер-министром Китая Чжу Жунцзи . [11] Первоначальное открытие было только для тура, включая поездку туда и обратно. Поезд отправляется с Лунъян Роуд. Станция развивает скорость до 431 км/ч (268 миль в час) и прибывает в аэропорт Пудун. После очень короткого перерыва поезд возвращается, не открыв двери. Цена составляла 150 юаней за обычные места и 300 юаней за VIP-места. Нормальная работа началась 10 октября 2003 года.

С 2010 года подвижной состав пополнился четвертым поездом китайского производства (производства Chengdou Aircraft Industries). Его дизайн немного отличается от оригинальных Трансрапид-поездов: разделенные передние фонари под укороченными передними окнами (а не за окнами) и дизайн интерьера.

Планы по созданию сети Маглев в Китае

Ханс-Дитер Ботт, вице-президент компании Siemens , выигравшей контракт на строительство железнодорожного сообщения, заявил, что «Transrapid рассматривает линию Шанхая, поездка по которой продлится всего восемь минут, в основном как инструмент продаж. Это служит демонстрацией для Китая». чтобы показать, что это работает и может быть использовано на больших расстояниях, например, от Шанхая до Пекина». [12] Однако позже было принято решение о строительстве высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай с использованием традиционных высокоскоростных технологий. Планы по более короткому продлению линии маглева от Лунян-Роуд до Ханчжоу, линии маглева Шанхай-Ханчжоу , были приостановлены.

Слухи о том, что линия будет построена из Шанхая в Пекин, возникли в 2002 году. Она будет охватывать расстояние около 1300 км (808 миль) и ориентировочную стоимость в 15,5 миллиардов фунтов стерлингов. [11] Генеральный директор ThyssenKrupp д-р Эккехард Шульц заявил, что он уверен, что не только Германия, но и многие страны последуют примеру Китая. Правительство Германии вместе с рядом немецких компаний стремилось выиграть больше проектов для своей технологии на магнитной подвеске и подчеркнуло, что поезд между Шанхаем и китайской столицей Пекином остается возможным. По состоянию на 2014 год проектов не выявлено. [13]

Планы по расширению линии маглева

В январе 2006 года проект расширения линии маглева Шанхай-Ханчжоу был предложен Административным бюро городского планирования Шанхая. Расширение продолжит существующую линию в направлении шанхайского международного аэропорта Хунцяо , проходящую через Южный железнодорожный вокзал Шанхая и площадку Экспо-2010 , с возможным продолжением в сторону Ханчжоу. Расширение позволит осуществлять пересадку между двумя аэропортами, расположенными на расстоянии 55 км (34 миль) друг от друга, примерно за 15 минут. Участок между двумя аэропортами Шанхая также называют экспресс-линией аэропорта.

План расширения до Ханчжоу был впервые одобрен центральным правительством в феврале 2006 года, с запланированной датой завершения в 2010 году, строительство должно было осуществляться немецким консорциумом Transrapid ( в основном ThyssenKrupp и Siemens ). Работы были приостановлены в 2008 году из-за общественных протестов по поводу опасений радиации [14] , несмотря на экологическую оценку Шанхайской академии наук об окружающей среде, согласно которой линия безопасна и не повлияет на качество воздуха и воды, а шумовое загрязнение можно контролировать. [15] В январе и феврале 2008 года сотни жителей Шанхая провели демонстрацию против строительства линии рядом с их домами. Сообщается, что жители были обеспокоены потенциальной угрозой для здоровья, шумом и потерей стоимости имущества. В Шанхайской схеме предусмотрена буферная зона вокруг трассы шириной 22,5 м (74 фута), что выгодно отличается от немецких стандартов, которые требуют, чтобы дома находились на расстоянии 300 м (980 футов) от линии. [16] Представители жителей подали официальную просьбу о проведении демонстрации в Шанхайское бюро общественной безопасности, которая была отклонена. По данным China Daily, как сообщалось в People's Daily Online от 27 февраля 2009 года, муниципальное правительство Шанхая рассматривало возможность строительства линии на магнитной подвеске под землей, чтобы развеять страх общественности перед электромагнитным загрязнением , и окончательное решение по линии на магнитной подвеске должно было быть одобрено Национальным управлением развития. и комиссия по реформе.

Общая длина должна была составить 169 км (105 миль), из которых 64 км (40 миль) приходились бы на территорию города Шанхай и 105 км (65 миль) в провинцию Чжэцзян . Будут построены четыре станции: на площадке Экспо-2010 в восточном Шанхае; на юге Шанхая; Цзясин ; и восток Ханчжоу. Предложенная расчетная скорость составляла 450 км/ч (280 миль в час), что позволило поезду преодолеть это расстояние всего за 27 минут. Общий бюджет проекта должен был составить 35 миллиардов юаней (около 5,0 миллиардов долларов США по состоянию на апрель 2008 года).

Еще одно одобрение было получено в марте 2010 года, а строительство должно было начаться в конце 2010 года. [17] Длина новой линии должна была составлять 199,5 км (124 мили), что на 24 км (15 миль) длиннее первоначального плана. Ожидалось, что максимальная скорость составит 450 км/ч (280 миль в час), но в населенных пунктах будет ограничена 200 км/ч (124 миль в час).

В октябре 2010 года была открыта высокоскоростная железная дорога Шанхай-Ханчжоу без магнитной подвески , в результате чего время в пути между двумя городами сократилось до 45 минут. Следовательно, планы по созданию линии Маглев снова были приостановлены. [18]

Кроме того, новая экспресс- линия Airport Link (机场联络线), строительство которой началось в июне 2019 года [19] и должна быть завершена в 2024 году, скорее всего, остановит любое дальнейшее расширение.

Пассажиропоток

После открытия общая посещаемость поездов на магнитной подвеске составила 20% от их пропускной способности. [20] Такой уровень объясняется ограниченным временем работы, короткой длиной линии, высокими ценами на билеты и тем, что она заканчивается на улице Лунъян в Пудуне – еще в 20 минутах езды на метро от центра города. [20]

Операция

Линия обслуживается компанией Shanghai Maglev Transportation Development Co., Ltd и работает с 06:45 до 21:42 с интервалом каждые 20 минут. Часы работы: [6]

Помимо 57 ежедневных рейсов в обе стороны, с октября 2016 года были добавлены еще два односторонних поезда. Они отправляются в 22:15 и 22:40 из аэропорта Пудун до Лунъян-роуд. [22]

Станции

Полная поездка на поезде от станции Longyang Road до станции международного аэропорта Пудун и обратно.

Цены

Билет в один конец стоит 50 йен (8 долларов США) или 40 йен (6,40 долларов США) для пассажиров, имеющих квитанцию ​​или подтверждение покупки авиабилета. Билет туда и обратно стоит 80 иен (12,80 долларов США), а VIP -билеты стоят вдвое дороже стандартного тарифа. Цена не менялась с момента начала эксплуатации Маглева.

Операционные затраты

Стоимость строительства одного километра линии составила 39,759 миллиона долларов (10 миллиардов юаней (1,2 миллиарда долларов США) за линию). [24] Платежный баланс линии находился в огромном дефиците с момента ее открытия.

В первые годы работы компания Shanghai Maglev Transportation Development Co. Ltd, управляющая линией, понесла убытки в размере более одного миллиарда юаней . [25] Тем не менее, недостаточная рентабельность линии обусловлена ​​ее строительством с целью представить будущее железнодорожной инфраструктуры Китая, например, преобразованием всей сети высокоскоростных железных дорог в магнитную подвеску, а не жизнеспособным рыночным решением для получения прибыли от путешественников. [26]

В заявлении Transrapid USA за 2007 год говорится, что с учетом 4 миллионов пассажиров в 2006 году система смогла покрыть свои эксплуатационные расходы. Соотношение затрат было следующим: 64% — энергия, 19% — техническое обслуживание и 17% — эксплуатация/вспомогательные услуги; общая сумма расходов не указана. Высокая доля затрат на электроэнергию объясняется коротким временем поездки и высокой рабочей скоростью. [27] Однако, согласно сообщению китайских СМИ, из-за огромных эксплуатационных расходов и отсутствия пассажиропотока Шанхайская транспортная компания на магнитной подвеске будет терять от 500 до 700 миллионов юаней каждый год. [28]

Инциденты

11 августа 2006 г. в 14:40 загорелось купе поезда на магнитной подвеске после выхода из международного аэропорта Пудун. Пострадавших и погибших на борту нет. По данным следствия, причиной пожара стали проблемы с электричеством. [6]

14 февраля 2016 года на шанхайской линии маглев произошел сбой оборудования, из-за которого работа оборудования продолжалась более 1 часа. За счет использования в это время однопутного движения интервал движения поездов был увеличен. [29]

Снижение скорости

При запуске Shanghai Maglev имел крейсерскую скорость 431 км/ч (268 миль в час), позже в течение большей части дня она была снижена до 300 км/ч (186 миль в час), а затем снижена до 300 км/ч (186 миль в час). во все времена. [3]

Шанхайский музей маглева

Вход

Станция Maglev Longyang Road предлагает Шанхайский музей науки и технологий транспорта Maglev, расположенный по адресу 2100 Longyang Road, новый район Пудун ( первый этаж станции Шанхайского поезда Maglev Longyang Road ). Открытый с 09:00 до 17:30, он демонстрирует контент, связанный с Шанхайской магнитной подвеской, на выставочной площади площадью 1250 квадратных метров, где представлена ​​большая часть истории и технологий поездов на магнитной подвеске. Музей состоит из пяти разделов: «Рождение Маглева», «Шанхайская линия Маглева», «Технологии Маглева», «Превосходства Маглева» и «Перспективы Маглева».

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ 5号线南延伸和13号线二、三期12月30日起试运营 (на китайском языке). Шанхайское метро. 28 декабря 2018 года . Проверено 30 декабря 2018 г.
  2. ^ "Шанхай-Ханчжоу Маглев" .
  3. ^ abc «Все о шанхайском поезде на магнитной подвеске: скорость, станция, карта, билет и цена, факты…» www.chinadiscovery.com . Проверено 19 ноября 2023 г.
  4. ^ Хант, Хью (19 января 2017 г.). «Как мы можем сделать сверхбыстрое путешествие по гиперпетле реальностью». Независимый . Проверено 19 января 2017 г.
  5. ^ "Маглев (поезд на магнитной подушке) Шанхай" . maglevgps.yolasite.com .
  6. ^ abcd "Транскорпидный Маглев Шанхай". Международный совет по маглеву .
  7. ^ Хроника событий. Архивировано 9 августа 2012 г. в Wayback Machine , Shanhai Maglev Transportation Development Co., Ltd.
  8. ^ «Шанхайский поезд на магнитной подвеске (431 км / ч) - видео в высоком разрешении» . shanghaichina.ca .
  9. ^ "Магнитбанфорум | Трансбыстрый маглев Шанхай" . Архивировано из оригинала 8 декабря 2014 г. Проверено 20 марта 2015 г.
  10. ^ "Хроника ВАХЛЕ" (PDF) . Vahle Konkret Special: Хроника века . Paul Vahle GmbH & Co. Май 2012 г. с. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 26 мая 2013 года . Проверено 31 декабря 2012 г.
  11. ^ ab «Китай заявляет, что поезд имеет голубую ленту» . Проверено 27 декабря 2014 г.
  12. ↑ Макдональд, Джо (23 января 2001 г.). «Немцы выиграли тендер на строительство футуристической железнодорожной линии Китая». Независимый . Лондон . Проверено 23 мая 2010 г.
  13. ^ «Шанхай приветствует высокоскоростной поезд» . CNN бизнес . Проверено 27 декабря 2014 г.
  14. ^ «Отчет: Китай приостанавливает работу над поездом на магнитной подушке из-за опасений радиации» . Интернэшнл Геральд Трибьюн .
  15. ^ «Сотни протестуют против продления железнодорожной магистрали на магнитной подвеске в Шанхае» . Рейтер. 12 января 2008 г.
  16. ^ «Сотни протестуют против продления железнодорожной магистрали на магнитной подвеске в Шанхае» . Рейтер . 12 января 2008 г.
  17. ^ «Отчет: продлению маглева дан зеленый свет» . Шанхай Дейли .
  18. ^ «Отчет: План Маглевской линии приостановлен» . Шанхай Дейли . 19 января 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  19. ^ "上海机场联络线共设9站 可与多条轨交和市域铁路同站换乘" . 29.06.2019.
  20. ^ Аб У Чжун (13 июня 2007 г.). «Проекты помятого имиджа Китая». Азия Таймс . Архивировано из оригинала 14 июня 2007 г.{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  21. ^ abc Фу, Цзи; Линь, Хангфэй; Ню, Идянь; Он, Шэнчжун (2017). «Изменение соотношения долей общественного транспорта в зоне общего доступа аэропорта на фоне быстрого роста количества автомобилей на примере международного аэропорта Шанхай Пудун». Процедура транспортных исследований . 25 : 92–102. дои : 10.1016/j.trpro.2017.05.384 .
  22. ^ "浦东机场磁浮线夜间增开两个班次 比平时便宜10元" .东广新闻台fm90.9. 10.10.2016 . Проверено 20 января 2017 г.
  23. ^ 乘车指南 > Станция信息. Официальный сайт метро Шанхая . Проверено 17 декабря 2015 г.Инструкции:点击相应线路,选择Station,点击"站层图"可查看相应Station的站台结构。
  24. ^ Антлауф, Вальтер; Бернардо, Франсуа; Коутс, Кевин (ноябрь 2004 г.). "Быстрый трек". Журнал гражданского строительства. Архивировано из оригинала 8 мая 2006 г. Проверено 22 декабря 2017 г.
  25. ^ Чжан Фэнъань (张凤安); Ли Пэн (李芃) (15 января 2008 г.).磁悬浮经济账:上海磁浮公司三年亏损超10亿. «21 день» . Проверено 20 января 2017 г.
  26. ^ Коутс, Кевин (май 2005 г.). «Шанхайский проект маглева – выход за рамки теории транспорта» (PDF) . Инженерный мир. Архивировано (PDF) из оригинала 8 мая 2006 г. Проверено 27 декабря 2017 г. Вместо того, чтобы просто развертывать высокоскоростные железнодорожные системы Японии или Европы для сокращения времени в пути на большие расстояния, китайцы решили изучить возможность скачка вперед существующей технологии высокоскоростных железных дорог, сначала развернув разработанную в Германии систему магнитной подвески Transrapid в качестве демонстрации. линия. Таким образом, китайские инженеры могли накапливать и анализировать данные о реальных коммерческих операциях новой электронной транспортной системы.
  27. ^ "Обновление проекта Transrapid Shanghai Maglev" (PDF) . Май 2007 года . Проверено 22 мая 2014 г.
  28. ^ 王珏磊、徐太岳 (26 февраля 2009 г.). «上海磁悬浮项目酝酿地上转地下 示范线年亏几亿». 《时代周报》. Проверено 20 января 2017 г.
  29. ^ 李继成 (14 февраля 2016 г.). «上海磁浮线今晨出故障 影响运营1个多小时».澎湃. Проверено 27 апреля 2017 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме шанхайского поезда на магнитной подвеске .

31°12′14″N 121°33′14″E / 31.20389°N 121.55389°E / 31.20389; 121.55389