Schweizer SGS 2-8 — американский двухместный учебно-тренировочный планер со среднерасположенным крылом, построенный компанией Schweizer Aircraft из Элмиры, штат Нью-Йорк . [2]
Первоначально 2-8 был известен просто как «The Schweizer Two-Place», когда он впервые поднялся в воздух в июне 1938 года. Когда началась Вторая мировая война , 2-8 стал военным учебным самолетом для армии , флота и морской пехоты США , и все существующие самолеты были призваны на военную службу. После войны они были проданы как излишки и быстро стали востребованы в гражданских полетах за их структурную прочность, легкость и прочную цельнометаллическую конструкцию. 2-8 стал одним из самых популярных послевоенных учебных самолетов в Соединенных Штатах. [2] [3]
В 1920-х и 1930-х годах планеризму часто обучали самостоятельно или на одноместных планерах. Инструктор часто обучал ученика, используя сигналы рукой из автомобиля, который поднимал планер в воздух. К середине 1930-х годов инструкторы по планерному спорту начали осознавать преимущества двухместного планера для обучения. [1] [2]
В Соединенных Штатах было продемонстрировано несколько двухместных моделей, включая Gross Sky Ghost в 1932 году, двухместный Funk и двухместный Bowlus-duPont, оба из которых впервые поднялись в воздух в 1933 году. [1]
В конце 1937 года планерный клуб Airhoppers из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, обратился к братьям Швейцер с просьбой разработать проект двухместного планера Швейцера специально для учебных целей. [1]
Компания Schweizer Metal Aircraft Company построила прототип 2-8 зимой 1937-1938 годов. Самолет был завершен и совершил свой первый полет в июне 1938 года, как раз вовремя для участия в Национальном чемпионате США по парению. [1]
Первая дюжина поставленных самолетов 2-8 была отправлена в клубы и частным лицам и на тот момент не была сертифицирована. [2] Один самолет 2-8 был заказан Американским обществом полетов для использования его генеральным менеджером Генри Уайтманом и был запущен из района Вашингтона, округ Колумбия . [4]
Во время продажи SSA Боб Макдауэлл, адвокат, который нотариально заверил купчую, указал Швейцерам, что им следует перенести свое производство из амбара отца и переехать в район Элмира, штат Нью-Йорк . Швейцеры восприняли это предложение положительно, поскольку им требовалось больше места для производства планеров, но у них не было денег на переезд. Макдауэлл убедил Elmira Industries Inc, местную корпорацию по развитию бизнеса, предоставить Швейцерам место на втором этаже здания трикотажной фабрики в Эльмире в обмен на акции компании. В результате Schweizer Metal Aircraft Company стала Schweizer Aircraft Corporation с продажей акций Elmira Industries, местным бизнесменам и пилотам. [4]
Заказы на 2-8 поступили от группы сотрудников Bell Aircraft , молодежной группы, ряда школ планеризма, а также от нескольких частных лиц. [4]
28 июня 1940 года самолёт 2-8 получил сертификат типа GTC 5. [5]
Сертификат типа в настоящее время принадлежит компании K & L Soaring из Каюты, штат Нью-Йорк . K & L Soaring теперь предоставляет все детали и поддержку для линейки планеров Schweizer. [5] [6]
Произведенные самолеты известны как SGS 2-8, а собранные из заводских комплектов обозначаются как SGS 2-8A. [5]
У 2-8 есть сварной фюзеляж из стальных труб, покрытый авиационной тканью. Алюминиевые крылья собраны с помощью саморезов PK и очень небольшого количества заклепок. [2] [3]
В апреле 1941 года со Швейцерами связались Военно-воздушные силы армии США (USAAF). USAAF, впечатленные использованием планеров Люфтваффе для захвата бельгийской крепости Эбен-Эмаэль во время кампании предыдущего лета, решили начать программу обучения пилотов планеров. USAAF нуждались в учебных планерах, и Швейцеры предложили SGS 2-8 как идеальный самолет для этой роли. [7]
10 августа 1941 года ВВС США опубликовали заявление о закупке самолетов 2-8:
«То, что, вероятно, является рекордом в области закупок, было установлено в случае контракта с Schweizer Aircraft Corporation из Элмиры, штат Нью-Йорк. Этот контракт, охватывающий три двухместных планера, соответствующих требованиям CAA Class 2, с некоторыми модификациями, был подписан в Вашингтоне, округ Колумбия, 27 июня 1941 года. Первый планер по контракту прошел первые летные испытания 2 июля в аэропорту Биг-Флэтс , Элмира, штат Нью-Йорк, и сейчас находится на аэродроме Райт-Филд». [7]
В первой половине 1942 года генерал-лейтенант Уильям С. Кнудсен из Военного производственного совета провел инспекцию фабрики Schweizer, все еще расположенной на втором этаже трикотажной фабрики Elmira. Он осмотрел устаревший завод и приказал Швейцерам «убираться отсюда». Он сыграл важную роль в перемещении производственной линии 2-8 на новый завод, построенный для Schweizer Aircraft корпорацией Defense Plants в аэропорту округа Чемунг , строительство которого вскоре должно было завершиться . [8]
ВМС США и Корпус морской пехоты также заказали 2-8 в качестве учебного планера. [2] [3]
Поскольку 2-8 был сделан из алюминия и стали, которые оба были объявлены « стратегическими материалами », требовалась замена конструкции. Швейцеры спроектировали SGS 2-12 как деревянную версию 2-8, включив некоторые улучшения, такие как низко установленное консольное крыло для улучшения обзора инструктора. 2-12 стал преемником 2-8 в производстве, и 114 были произведены под обозначением TG-3A. [2]
Дальние полеты на 2-8 являются сложной задачей, учитывая его аэродинамическое качество 23:1 и ограничение скорости всего в 72 мили в час (117 км/ч). Самолеты SGS 2-8 летали в нескольких национальных соревнованиях США и в свое время установили несколько рекордов. [2] [3]
Среди рекордов — перелет из Элмайры, штат Нью-Йорк, в Вашингтон, округ Колумбия, на расстояние 373 км (232 статутные мили), который пролетели Боб Стэнли и Эрни Швейцер. [2] [3]
Дик Джонсон установил многократный рекорд дистанции в 499 км (310 статутных миль) в гонке 2-8. [2] [3]
В мае 2008 года в США все еще было зарегистрировано 23 самолета SGS 2-8 и один 2-8A. [9]
.jpg/1280px-Air_Zoo_December_2019_074_(Schweizer_LNS-1).jpg)
В Национальном музее летательных аппаратов находится 2-8, N10VV, а три версии LNS-1 находятся в аренде в Национальном музее боевых самолетов , Музее авиации корпуса морской пехоты в Куантико, штат Вирджиния , и в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида . [3] [10]
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1947 [11]
Общая характеристика
Производительность
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )