Chevrolet Corvette (C4) — четвертое поколение спортивного автомобиля Corvette , выпускавшегося американским автопроизводителем Chevrolet с 1983 по 1996 год. Кабриолет вернулся, как и двигатели с более высокой производительностью, примером которых является LT5 мощностью 375 л. с. (280 кВт) , установленный в ZR1. В начале марта 1990 года ZR1 установил новые рекорды по самой высокой средней скорости за 24 часа — более 175 миль в час (282 км/ч) и самой высокой средней скорости на расстоянии более 5000 миль — более 173 миль в час (278 км/ч). [4] С совершенно новым шасси, современным более изящным стилем и другими улучшениями модели цены выросли, а продажи упали. Последний C4 был произведен 20 июня 1996 года. [5] [2]
C4 Corvette представлял собой чистую смену C3 , разработанного Зорой Аркус-Дантов , с совершенно новым шасси и более изящным, более современным, но все еще эволюционным стилем. Это была работа команды под руководством главного дизайнера Corvette Дэйва Маклеллана , который сменил Дантова в 1975 году — под руководством Ирва Рыбицки .
В отличие от стекловолоконных панелей своих предшественников, задние бамперы и панели C4 использовали листовой формовочный компаунд . Фастбэк- купе C4 был первым Corvette общего производства, который имел стеклянный хэтчбек (ограниченный выпуск 1982 Collector Edition был первым Corvette, оснащенным этой функцией) для лучшего доступа к багажнику. Панель крыши, которая была сделана из стекловолокна или опционально из прозрачного акрила, была съемной. Corvette C4 поставлялся в стандартной комплектации с электронной приборной панелью с цифровым жидкокристаллическим дисплеем. Он отображал комбинацию графики для скорости и оборотов в минуту, уровня топлива и использовал цифровые дисплеи для других важных функций двигателя. Впервые с 1957 года Corvette использовал одинарные фары вместо двойных, но они все еще были убирающимися.
Поскольку нормы выбросов все еще менялись, а электронное управление двигателем находилось в зачаточном состоянии, выходная мощность двигателя была низкой по сравнению с предыдущими поколениями. Поэтому основной акцент дизайна при запуске был сосредоточен на управлении и торможении с полностью независимой легкой подвеской и колесами и полностью новыми тормозами с алюминиевыми суппортами. Передняя подвеска увидела замену пружин C3 на поперечную стекловолоконную монолистовую пружину , которая составляла всего 1/3 веса пружин, а также ввела эффект стабилизатора поперечной устойчивости спереди. [6] Платой за акцент на управлении стал комфорт езды, особенно с пакетом производительности и управления Z51. Жесткость пружин последовательно смягчалась для модельного года 1985 года. C4 не использовал отдельную конструкцию кузова на раме , как его предшественники. Вместо этого он использовал то, что GM назвал «uniframe», который состоял из традиционной рамы по периметру с дверными стойками, рамой ветрового стекла, U-образной рамой Halo над головой за сиденьями и задней частью днища, объединенными в одну сварную сборку. Это не была сборка цельного кузова , так как ни одна из внешних панелей кузова не была структурным элементом. Из-за решения по стилю использовать верх тарга вместо Т-образных крышек , не было структурного элемента, связывающего раму ветрового стекла с ореолом, как на C3. Это потребовало чрезвычайно высоких боковых направляющих на раме для поддержания жесткости шасси, и в результате пороги дверей были довольно глубокими, а вход и выход сравнивались современными автомобильными журналами с опытом «упасть и вылезти». [ нужна цитата ] Верх тарга крепился на место болтами, становясь структурным компонентом, а не просто защелкивался, как Т-образные крыши. [ нужна цитата ] Стояночный тормоз, расположенный между порогом двери и сиденьем водителя, был перемещен ниже и к задней части автомобиля в 1987 году для облегчения входа и выхода.
С 1984 модельного года (доступно с января 1984) по 1988 модельный год Corvette был доступен с трансмиссией Doug Nash "4+3" - 4-ступенчатой механической коробкой передач в паре с автоматической повышающей передачей на верхних трех передачах. Эта необычная трансмиссия была синергией, которая позволила Corvette сохранить прочную 4-ступенчатую коробку передач, но добавить повышающую передачу. По мере развития технологий ее заменили современной 6-ступенчатой механической коробкой передач ZF . Однако производительность C4 была затруднена его двигателем L98 мощностью 250 л. с. (186 кВт) до 1992 года [7] , когда было представлено второе поколение двигателей Chevy small block, LT1 мощностью 300 л. с. (224 кВт), заметно улучшившее производительность C4. 1996 год стал пиком развития двигателей small block, и LT4 мощностью 330 л. с. (246 кВт) был представлен во всех автомобилях, оснащенных шестиступенчатой механической коробкой передач. LT4 выдавал максимальную выходную мощность при 5800 об/мин и 340 фунт-фут (461 Нм) крутящего момента при 4500 об/мин. Хотя LT4 был доступен в любом Corvette, он был выделен в пакете Grand Sport 1996 года. [8]
Corvette 1986 года увидел возвращение кабриолета и был назван Pace Car для Indianapolis 500. В 1986 году также была представлена пассивная противоугонная система Pass Key I, в которой каждый ключ содержал специальную гранулу, которую компьютерная система автомобиля могла обнаружить и идентифицировать, определяя электрическое сопротивление. Поскольку эта новая технология была на ранней стадии внедрения, было доступно всего 15 различных значений сопротивления. Как только воры обнаружили эту слабость, это заметно снизило ценность этой ранней системы.
Всего было изготовлено 43 прототипа и предсерийных Corvette с идентификационным номером транспортного средства (VIN) 1983 года. Ни один из них не был представлен публике в качестве официального серийного транспортного средства. Все они были уничтожены, за исключением одного, VIN 1G1AY0783D5100023 (белый с синим салоном), оснащенного двигателем V8 L83 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) мощностью 205 л. с. (153 кВт) и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Он был выставлен над входом на завод в течение многих лет, пока его не отреставрировали, а теперь он выставлен в Национальном музее Corvette в Боулинг-Грин, штат Кентукки. Задержка модели 1983 года была вызвана проблемами с качеством поставщиков деталей и проблемами переналадки производственной линии. GM решила отменить производство модели 1983 года и начала выпуск Corvette 1984 года раньше. Регулярное производство моделей 1984 года началось 3 января 1983 года, а поставки клиентам начались в марте 1983 года. Модели 1984 года выпускались в течение 17 месяцев. [ необходима цитата ]
General Motors приобрела Group Lotus , британскую инженерную консалтинговую и производительную фирму по производству автомобилей, в 1986 году. Подразделение Corvette обратилось к Lotus с идеей разработки самого быстрого в мире серийного автомобиля на основе поколения Corvette C4. При участии GM Lotus разработала новый двигатель для замены L98 V8, который устанавливался на стандартный C4. [9] Результатом стало то, что GM окрестила LT5, алюминиевый блок V8 с теми же центрами отверстий, что и у L98, но с четырьмя верхними распредвалами и 32 клапанами. Lotus также разработала уникальную систему управления воздухом для двигателя, чтобы обеспечить более широкий диапазон мощности , отключая 8 из 16 впускных каналов и топливных форсунок, когда двигатель находится на частично открытой дроссельной заслонке, при этом обеспечивая ZR1 выходную мощность 375 л. с. (280 кВт) при полностью открытой дроссельной заслонке . В дополнение к двигателю Lotus помогла GM спроектировать ZR1 (который в прототипе назывался «Царь горы» [10] ) модернизированные тормозную и рулевую системы. [ необходима цитата ] ZR1 оснащен шинами Goodyear Eagle Gatorback размером P315/35ZR-17, специально изготовленными для автомобиля, а также более крупными вентилируемыми дисковыми тормозами. Из-за более тяжелого двигателя и кузова, а также широких шин, ZR1 на 200 фунтов (91 кг) тяжелее стандартного C4 Corvette. ZR1 стандартно поставлялся с системой предупреждения о низком давлении в шинах UJ6 вместе с системой ABS производства Bosch . Система подвески FX3 была спроектирована Bilstein и была похожа на систему, используемую в Porsche 959 , хотя и с модификациями от подразделения Lotus Formula 1. Система использовала газомасляный амортизатор, полый центральный вал которого был оснащен регулируемым отверстием, которое контролировало поток масла в амортизаторе. Система допускала шесть настроек демпфирования в каждом из трех режимов вождения, а именно Touring, Sport и Performance, и имела 14 шагов в общей сложности. Серводвигатели в сочетании с микропроцессором управляли скоростью автомобиля и соответствующим образом регулировали систему подвески.
Двигатель LT5 объемом 5,7 литра с 32 клапанами DOHC, уникальный для этого автомобиля, имел центральное расстояние между отверстиями 4,40 дюйма. Расстояние было сохранено за счет уменьшения диаметра с 4,00 до 3,90 дюйма, а ход поршня был увеличен с 3,48 до 3,66 дюйма. Алюминиевые гильзы цилиндров были покрыты никасилом, а блок двигателя имел литой алюминиевый масляный поддон. Картер имел встроенные крышки коренных подшипников из чугуна с четырьмя и шестью болтами, которые крепили кованый стальной коленчатый вал на месте. Четыре распредвала двигателя приводятся в действие роликовой цепью и приводят в действие гидравлические толкатели, которые исключают регулировку зазора клапанов. Четырехклапанные камеры сгорания оснащены центрально расположенными свечами зажигания, которые действуют в сочетании с тарельчатыми алюминиевыми поршнями, обеспечивая степень сжатия 11,0:1. Двигатель вмещал 12 кварт масла, на 7 больше, чем двигатель L98. LT5 также поставлялся с уникальной двухклапанной системой впуска вместе с 16 настроенными впускными каналами и специально разработанным впускным коллектором с тремя дроссельными заслонками. Небольшая первичная дроссельная заслонка была предназначена для отзывчивой работы на низких оборотах, в то время как две большие вторичные дроссельные заслонки обеспечивали использование полной мощности. Двигатель использовал прямое зажигание: четыре катушки одновременно зажигают две свечи зажигания, получая сигнал от датчика коленчатого вала, действующего в сочетании с ECM. Опережение и задержка зажигания контролируются электроникой ECM, который получает дополнительную информацию от датчика детонации. Отличительная система охлаждения, включающая радиатор на 15% большего размера, гарантировала, что рабочая температура двигателя оставалась такой же, как у L98, несмотря на различия в конструкции и эксплуатации.
Для эффективной передачи мощности на задние колеса была установлена уникальная 6-ступенчатая механическая коробка передач производства ZF с кодовым названием ML9. Трансмиссия использовала систему Computer Aided Gear Selection (CAGS), которая заставляла водителя переключаться с первой на четвертую передачу в условиях маломощного городского вождения. Трансмиссия имеет измененное передаточное отношение 3,54:1 и пониженное передаточное отношение главной передачи 3,33:1.
Другие внешние модификации включают в себя твердую акриловую панель крыши и семь дополнительных цветов экстерьера. Интерьер был стандартным с кожаными спортивными сиденьями и звуковой системой Delco/Bose.
Протестированные журналом Road & Track показатели производительности включают время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 4,9 секунды, время прохождения четверти мили за 13,4 секунды, тормозной путь 132 фута со скорости 60 миль в час и 233 фута со скорости 80 миль в час, а также ускорение на скользящей площадке 0,94 g. Максимальная скорость автомобиля, протестированная журналом, составила 179 миль в час (288 км/ч). [11]
GM обнаружила, что двигатель требует специальной сборки, и что ни завод Corvette в Боулинг-Грин, Кентукки, ни любое из их обычных производственных предприятий не могли справиться с рабочей нагрузкой, поэтому корпорация Mercury Marine из Стиллуотера, Оклахома , получила контракт на сборку двигателей в рамках своего подразделения MerCruiser, благодаря своему опыту работы с алюминием, и отправку их на завод Corvette в Боулинг-Грин, где собирались ZR1. Сборка двигателя включала 95% сверления и расточки, выполненных на заводе Mercury Marine. Двигатель в основном собирался вручную и был испытан на стенде перед отправкой в Chevrolet. Mercury Marine обеспечила себя двумя двигателями LT5 V8. Эти двигатели использовались в ZR1, принадлежащем президенту компании, и в изготовленном на заказ скоростном катере под названием «Wette Vette». Двигатель был модифицирован для использования на лодке и имел увеличенную мощность 420 л. с. (313 кВт). [12]
ZR1 был представлен на Женевском автосалоне 1989 года и поступил в продажу в том же году и был доступен только в кузове купе-фастбэк со съемной панелью крыши. Он отличался от других купе Corvette более широкой задней частью, 11-дюймовыми задними колесами и новой выпуклой задней панелью с четырьмя квадратными задними фонарями вместе со специальным красным значком ZR1 между ними.
В 1990 году ZR1 1991 года и базовая модель 1991 года получили обновления кузова, интерьера и колес. Задняя выпуклая панель и квадратные задние фонари, которые отличали ZR1 1990 года от базовой модели, нашли свое место во всех моделях 1991 года, сделав дорогостоящий ZR1 менее различимым; однако центральный стоп-сигнал ZR1 с высоким креплением остался над задним стеклом, в то время как на базовых Corvette они были интегрированы в заднюю панель. Дальнейшие изменения были внесены в следующем году в 1991 году, включая дополнительные значки ZR1 на крыльях и введение системы регулирования скольжения при ускорении (ASR) или контроля тяги. Для модельного года 1993 года были разработаны Lotus модификации головок цилиндров, выхлопной системы и клапанного механизма LT5, что увеличило выходную мощность с 375 до 405 л. с. (с 280 до 302 кВт) при 5800 об/мин и крутящий момент 385 фунт-фут (522 Н·м) при 5200 об/мин. Кроме того, новая система рециркуляции выхлопных газов улучшила контроль выбросов . Модель оставалась практически неизменной в модельном году 1995 года, после чего выпуск ZR1 был прекращен в результате снижения интереса, разработки двигателей серии LS, стоимости производства и предстоящего внедрения поколения C5. Всего за шестилетний период было выпущено 6939 моделей ZR1. Только с дебютом Z06 на базе C5 в 2001 году у Chevrolet появился еще один серийный Corvette, способный сравниться с производительностью ZR1.
Хотя ZR1 был чрезвычайно быстрым для своего времени (0-60 миль/ч (97 км/ч) за 4,4 секунды и более 180 миль/ч (290 км/ч)), огромная производительность двигателя LT5 соответствовала его надежности. В качестве доказательства этого, серийный ZR1 установил семь международных и мировых рекордов на испытательном треке в Форт-Стоктоне, штат Техас , 1 марта 1990 года, подтвержденных FIA ( Fédération Internationale de l'Automobile ) для группы II, категории класса 11: [13] [14]
Эти рекорды позже побил Volkswagen W12 — уникальный концепт-кар, который так и не пошел в производство.
Прототип Active Suspension был основан на ZR1, но он включает активную гидравлическую подвеску, найденную в гоночном автомобиле GTP Corvette. Он был разработан как прототип для ограниченного выпуска в модельном году 1990 года. [15]
На заводе в Боулинг-Грин было построено 25 автомобилей с активной подвеской. [16]
Прототип был продан в 2009 году на аукционе Barrett-Jackson Palm Beach за 60 000 долларов (~82 839 долларов в 2023 году) (до вычета комиссии покупателя). [17] [18]
.jpg/1280px-1990_Chevrolet_Callaway_Corvette_C4_Black_(1).jpg)
B2K был высокопроизводительной альтернативой стандартному Corvette, предлагаемому Callaway Cars по лицензии Chevrolet с 1987 по 1991 год. Он был доступен у дилеров Chevrolet, если клиент выбирал опцию «RPO B2K» в спецификации заказа. Chevrolet обратилась к Callaway, чтобы предложить такую опцию, увидев выходную мощность, которую тюнинговая компания могла надежно извлечь из модифицированных двигателей Alfa Romeo V6 с двойным турбонаддувом . Автомобиль поставлялся с обычной гарантией Chevrolet, а также с дополнительной годовой гарантией на 12 000 миль от Callaway Cars. Преобразование стоило на 26 995 долларов США больше цены базовой модели Corvette. Преобразование состояло в извлечении двигателя из автомобиля и выполнении тщательного набора модификаций вместе с установкой двух турбонагнетателей. Результатом стал двигатель с заявленной консервативной мощностью 382 л. с. (285 кВт). Автомобиль был классифицирован EPA как стандартный Corvette, поэтому на него не распространялись дополнительные требования по регистрации. Переоборудованию подверглось более 500 автомобилей. [19] [20]
Производная от Twin Turbo Corvette, Callaway SledgeHammer мощностью 880 л. с. (656 кВт) развила скорость 254,76 миль/ч (410,00 км/ч) на трассе Центра транспортных исследований в Огайо в 1988 году, что сделало ее самым быстрым дорожным автомобилем на тот момент. [21]
Желтый кабриолет был автомобилем безопасности на гонке Indianapolis 500 1986 года . Это ознаменовало возвращение кузова кабриолет, отсутствовавшего в линейке Corvette с 1975 года. Все 7315 кабриолетов Corvette 1986 года (всех цветов кузова) имели идентификационную панель «Indy 500 Pace Car».
Выпуск 1988 35th Anniversary, также известный как «Triple White Corvette», представляет собой белый купе Corvette fastback с белыми колесами и белым салоном (включая сиденья и рулевое колесо). Он также имеет съемный черный верх и был оснащен всем, включая собственные уникальные эмблемы. Автомобиль 35th Anniversary является вторым серийным Corvette в истории производства C4 Corvette, причем каждый автомобиль получил выгравированную номерную табличку на консоли. Было построено 2050 автомобилей, и 180 из них были с механической коробкой передач, что делает эту модель редкой и коллекционной.
.jpg/1280px-1993_Chevrolet_Corvette_Coupe_with_40th_Anniversary_Package,_front_right_(2022_Ellwood_City_Fall_Fest_&_Car_Cruise).jpg)
Пакет 40th Anniversary 1993 года был доступен для всех моделей. Он включал металлическую краску Ruby Red и спортивные кожаные сиденья Ruby Red, а также центральные колпачки Ruby Red на колесах, специальную отделку и боковые эмблемы 40th anniversary. 6749 были проданы по дополнительной цене в 1455 долларов США. На всех кожаных сиденьях вышита эмблема 40th из-за ошибки в чертежах, отправленных поставщику сидений. [ необходима цитата ]
В 1994 году двадцать пять (25) кабриолетов Corvette были доставлены на автодром Indianapolis Motor Speedway для использования в первом заезде Brickyard 400. Corvette в первую очередь использовались для представления 43 водителей NASCAR на парадном круге перед началом гонки во время представления водителей. Было использовано тринадцать красных и двенадцать черных кабриолетов, и большинство из них везли двух водителей на круге, с их именами, указанными на капотах. Они также везли гражданских, NASCAR и высокопоставленных лиц производителя на других парадных кругах, таких как «Король» Ричард Петти, Бобби Эллисон и мэр Индианаполиса Голдсмит. Неизвестно, сколько из этих автомобилей все еще существуют в «полной форме», поскольку многие дилеры просто снимали графику, когда получали автомобили после гонки.
_(cropped).jpg/1280px-1995_Chevrolet_Corvette_(27195366603)_(cropped).jpg)
В 1995 году кабриолет C4 снова стал автомобилем безопасности на гонке Indianapolis 500, и была предложена специальная версия автомобиля безопасности; было построено 527 экземпляров.
Chevrolet выпустила версию Grand Sport (GS) в 1995 году [22] , чтобы отметить окончание производства C4 Corvette. Название Grand Sport является отсылкой к оригинальной модели Grand Sport, выпущенной в 1963 году. Всего было выпущено 1000 GS Corvette, 810 купе и 190 кабриолетов. GS 1996 года выпускался с высокопроизводительным двигателем LT4 V8 , производившим 330 л. с. (246 кВт) и 340 фунт-фут (461 Н·м) крутящего момента. Grand Sport выпускался только в цвете Admiral Blue с белой полосой посередине, черными колесами с 5 спицами, двумя красными «хэш-метками» на передней колесной арке со стороны водителя и специальной отделкой сидений, обеспечивающей отличительный вид. Grand Sport также имеет более широкие шины, а купе были оснащены небольшими задними расширителями крыльев. C4 Grand Sport также имел уникальный VIN по сравнению со стандартным C4.
Collector Edition 1996 года был последним из C4 Corvette, так же как Collector Edition 1982 года был последним из C3. Он включал в себя краску Sebring Silver, серебряные 5-спицевые литые диски, специальные эмблемы и отделку сидений. Автомобили, оснащенные 6-ступенчатой механической коробкой передач, поставлялись с LT-4 V8, те, у кого была 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, сохранили LT-1. Из 5412 построенных, 4031 были купе и 1381 были кабриолетами. Он стоил на 1250 долларов дороже, чем базовая модель Corvette.
Ramarro — это рестайлинговая версия C4 Corvette, созданная итальянским дизайнерским домом Gruppo Bertone . Концепт был представлен в 1984 году на автосалоне в Лос-Анджелесе , а в 1985 году получил премию Auto&Design 's Car Design Award. Он назван в честь итальянского слова, означающего «зеленая ящерица». [23]
В июне 1985 года главный инженер Chevrolet Дон Ранкл и Тони Радд из Lotus обсуждали создание нового шоу-кара, чтобы продемонстрировать свой инженерный опыт. Впервые он был представлен на Детройтском автосалоне в январе 1986 года как концепт-кар Corvette Indy. К 1990 году проект превратился в CERV III (Corporate Engineering Research Vehicle III), который был прототипом, более близким к готовому к производству автомобилю. Он не был одобрен для производства из-за своей высокой стоимости.
ZR2, также называемый «Big Doggie», представляет собой концептуальную модель, основанную на C4 Corvette, но с гораздо более крупным двигателем V8 с верхним расположением клапанов (OHV) объемом 7,4 л (454 куб. дюйма) и многоточечным впрыском топлива, аналогичным настроенному впрыску в распределительные каналы, установленному на базовой модели 1985–1991 годов, и 6-ступенчатой механической коробкой передач . [24] [25]
Автомобиль был построен в 1989 году компанией Corvette Development Engineering в качестве опытного образца для изучения возможности достижения производительности ZR1 при снижении стоимости за счет использования двигателя с большим блоком цилиндров. Мощность двигателя составляла 400 л. с. (406 PS; 298 кВт). [26]
Прототип автомобиля, оранжевый с черным салоном, был продан в 2009 году на аукционе коллекционных автомобилей Барретта-Джексона за 71 500 долларов США (~98 716 долларов США в 2023 году). [27]
В рамках инициативы GM по продвижению нового C4 Corvette компания финансировала программу в чемпионате IMSA GT Championship для запуска прототипа класса GTP под названием Corvette, в основном под управлением Hendrick Motorsports . Хотя Corvette GTP на самом деле имел очень мало общего с серийным C4 Corvette, включая отсутствие двигателя V8* в некоторых гонках, он использовал некоторые стилистические приемы. Проект продолжался до 1988 года с переменным успехом.
Примечание: последний построенный Corvette GTP (HU8811.01), в котором участвовала Peerless Racing, прошел обширные испытания в аэродинамической трубе GM, при этом многие из «аэродинамических» разработок (таких как конструкция короткого хвоста) использовались в более поздних серийных C4. Peerless GTP Corvette также вернулся к двигателю V8 small block от турбированного V6. Этот последний GTP Corvette (Peerless) управлялся Hobbs, Baldwin, Villeneuve и Goodyear в IMSA, прежде чем на него установили двигатель Eagle (10.2) от BBC, чтобы попытаться принять участие в гонке 24 часа Ле-Мана в 1990 году .
C4 также появился в международных гонках на выносливость спортивных автомобилей в проекте, организованном бывшим гонщиком Corvette Cup Дугом Риппи. Автомобиль, основанный на отделке ZR1 C4, соревновался в популярном классе GT1 в 1995 году в Ле-Мане и Себринге, где он на мгновение лидировал. [28]
{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )