49°39′33″с.ш. 1°36′42″з.д. / 49,659072°с.ш. 1,611729°з.д. / 49,659072; -1,611729
Шербурская гавань (фр. rade de Cherbourg ; буквально « рейд Шербура ») — гавань, расположенная в северной части полуострова Котантен , на побережье Ла-Манша , в Нормандии , на северо-западе Франции . С площадью поверхности 1500 гектаров, это вторая по величине искусственная гавань в мире, после гавани Рас-Лаффан в Катаре площадью 4500 гектаров. Как и военно-морская база Шербура , она использовалась для торгового судоходства.
Строительство было начато в 1783 году, а центральный волнорез гавани был завершен в 1853 году. Он имел длину 3,64 км, среднюю ширину 100 м у основания и среднюю ширину 12 м наверху и располагался в 4 км от берега. В 1860 году к его центральной стене были добавлены три форта. Этот и два других волнореза тянутся более чем на 6 км. Восточный вход в гавань имеет ширину 950 м, а западный — 2,3 км. Максимальная глубина гавани составляет 13 м во время отлива.
Шербур был стратегическим оплотом в течение нескольких столетий — его замок был впервые построен в V веке для защиты всей ширины Котантена . В XVII веке Вобан , маршал Франции , начал проект по укреплению города, но вскоре они были окончательно разрушены. В 1692 году несколько военных кораблей под командованием эмирала де Турвиля вошли в порт Шербура после начального сражения при Барфлёре и Ла-Уге — отсутствие адекватной защиты порта было выявлено, когда брандеры уничтожили многие французские корабли, находившиеся на ремонте, включая Triomphant у входа в порт, Admirable на Mielles и Soleil Royal , флагманский корабль адмирала, на Pointe du Hommet.
Долго планировавшееся укрепление города было наконец приведено в действие Людовиком XVI Французским . В 1776 году он создал комиссию, чтобы выбрать между Шербуром, Амблетёзом или Булонью в качестве главного стратегического порта Франции для обороны Ла -Манша — её возглавил Сюффрен , а также в неё вошли Дюмурье (впоследствии губернатор Шербура) и Ла Бретоньер . В докладе Ла Бретоньера говорилось, что только Шербур имел гавань, достаточно большую для одновременного размещения 80 военных кораблей. Превзойдя проекты Вобана, он запланировал строительство 4-километровой портовой стены между островом Пеле и пуэнт-де- Керквиль . Дюмурье и Деко, глава инженеров, посоветовали Луи построить более короткую гавань по прямой линии между Иль-Пеле и Пуэнт-дю-Омме, как и предполагал Вобан, с одной центральной точкой входа, с упором на военную оборону. В конце концов, план Ла Бретоньера победил, но на этапе строительства Деко отстаивал преимущества бетонных каменных кессонов , тогда как Ла Бретоньер предпочитал топить старые военные корабли и возводить вокруг них скалы. Однако были выбраны планы инженера Луи-Александра де Сессара , которые включали строительство дамбы из 90 стволов деревьев размером 20 на 20 метров, заполненных камнями и связанных железными цепями.
Строительство началось в 1783 году и было завершено через 70 лет тремя архитекторами - Луи-Александром де Сессаром , Ла Бретоньером и Жозефом Кашеном . Первый ствол был заложен 6 июня 1784 года в одном километре от острова Иль-Пеле, а гавань была заполнена 300-400 лодками, перевозившими камень из порта в Бекке на мол для строительства у стволов. Однако первые стволы были серьезно повреждены штормами. 22 июня 1786 года Людовик XVI совершил свою единственную поездку из Парижа и Версаля, чтобы посмотреть, насколько продвинулись работы в гавани, и помог затопить девятую каменную секцию. Планы Сессара были окончательно сорваны в 1788 году, когда финансирование закончилось, а Французская революция была неизбежна. Это означало возвращение к плану Ла Бретоньера, но в период между 1789 и 1790 годами Дюмурье и Сессар покинули Шербур. Субсидии на проект были урезаны в 1790 году, и Ла Бретоньер был вынужден подать в отставку в 1792 году. Несмотря на закон, принятый 1 августа 1792 года, предписывающий строительство военного внешнего порта, все работы были приостановлены с 1792 по 1802 год.
В 1802 году, намереваясь сделать Шербур одним из своих главных военных портов в рамках подготовки к вторжению в Соединенное Королевство , Наполеон I приказал возобновить работы по возведению гавани по планам Ла Бретоньера, построив центральную секцию для установки пушек. Указ от 25 герминального года XI (1803) предписывал инженеру Кашену выкопать военную внешнюю гавань в озере Мери — она была открыта 27 августа 1813 года в присутствии императрицы Марии-Луизы Австрийской . Этот указ также предписывал строительство нового арсенала в порту. В 1803 году гавань Шербура также отражала британские атаки и стала базой для каперов.
Работы по возведению центральной стены снова были прерваны между 1813 и 1832 годами и были окончательно завершены только в 1853 году при Наполеоне III , а западная и восточная портовые стены были завершены только в 1895 году. В этот период также состоялось открытие двух бассейнов на военно-морской базе — бассейна Карла X (начат в 1814 году; 290×220×18 метров) 25 августа 1829 года в присутствии дофина и бассейна Наполеона III (начат в 1836 году; 420×200×18 метров) 7 августа 1858 года Наполеоном III и его женой. Работа над гаванью была полностью завершена во времена Третьей французской республики , с добавлением восточной (1890–1894) и западной (1889–1896) стен и строительством «Petite rade» (digue du Hommet, 1899–1914, и digue des Flamands, 1921–1922). Шарль Морис Кабар Данневиль сделал точку входа в восточном волнорезе гавани, digue Collignon, чтобы рыбацкие лодки могли быстро выйти из гавани в случае чрезвычайной ситуации. Эта точка входа позже стала passe Cabart-Danneville. Волнорезы также выдержали снос немцами в 1944 году во время битвы за Шербур .
10 апреля 1912 года британский океанский лайнер RMS Titanic остановился в гавани Шербура во время своего первого рейса. Корабль был слишком большим, чтобы его можно было там нормально пришвартовать, поэтому пассажиров перевезли на «Титаник» на меньших судах SS Traffic и SS Nomadic . Среди этих пассажиров были Джон Джейкоб Астор IV и его жена Мадлен . Позже корабль затонул во время своего путешествия.
