25 декабря 1910 года: Открытие путём расширения Хиросимской ветки Японской железной дороги (в то время) между станцией Фуруитибаси и мостом Отагава (нынешняя станция Ками-Яги ). Пассажирская станция. [1]
11 марта 1919 года: Хиросимская ветка Великой Японской железной дороги передана железной дороге Кабэ и становится станцией компании.
1 мая 1926 года: железная дорога Кабэ была объединена с Hiroshima Electric и стала станцией компании.
1 июля 1931 года: линия Hiroshima Electric Line передана Hirohama Railway и становится станцией компании.
1 сентября 1936 года: национализирована железная дорога Хирохама. [2]
1 апреля 1960 г.: Japan Transport and Tourism Co., Ltd. доверяет эксплуатацию станции. Станция становится консигнационной станцией. [3]
1 мая 1973 года: Национальные железные дороги (→JR) становятся станцией в «Хиросиме-Сити» в указанной системе метрополии. [4]
1 апреля 1987 г.: Западно-Японская железная дорога (JR West Japan) унаследована в результате разделения и приватизации Японских национальных железных дорог. [1]
Октябрь 2004: Часы работы стойки изменены, и она будет открыта только по будням. Кроме того, окно будет закрыто в некоторые часы в рабочее время.
2007:
29 июля: установлена упрощенная автоматическая система контроля билетов, совместимая с ICOCA .
1 сентября: Будет доступна карта IC «ICOCA».
15 марта 2008 г.: Перемещено примерно на 100 м в Хиросиму, и платформа стала совместима с 4-вагонными поездами. Кроме того, это будет необслуживаемая станция.
20 августа 2014 г.: В Хиросиме из-за сильных дождей в августе 2014 г. произошел оползень. Движение поездов между станциями Мидории и Кабэ было приостановлено до 31 августа. [5] [6] [7] [8]
Вокруг станции
Здание станции расположено на правом берегу (западном берегу) реки Фурукава, притока реки Отагава. С западной стороны находится горная местность от горы Гонген (397 м над уровнем моря) до горы Абу (префектура Хиросима) (586 м над уровнем моря), а вокруг станции мало равнин. Некоторые жилые районы на западной стороне станции выстроены на склонах, обращенных к горам, и этот склон, как полагают, представляет собой аллювиальный конус выноса, образованный повторяющимися накоплениями земли и песка от прошлых селевых потоков. [9] Префектурное шоссе и национальное шоссе проходят параллельно линии Кабэ с восточной стороны станции. В частности, придорожные магазины расположены вдоль национального шоссе, что делает его крупным коммерческим районом.
Планировка станции
Станция Shichikenjaya имеет одну боковую платформу, обслуживающую один двусторонний путь. Станция не обслуживается и содержит автомат для продажи билетов.
Платформы
Ссылки
^ аб Исино, Сатоши (1 октября 1998 г.). 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』 [ Энциклопедия перехода остановок: JNR и JR Edition II ] (1-е изд.). ЖТБ. п. 280. ИСБН 978-4-533-02980-6.
↑ Бюро печати, Министерство финансов, ED (1936-08-28). «Уведомление Министерства путей сообщения № 254». Официальный журнал (цифровые коллекции Национальной парламентской библиотеки) (2898).
^ «Полный аутсорсинг и консолидация грузов, реализованные с Нового года на трех станциях линии Кабэ», Kotsu Shimbun, Ассоциация транспортного сотрудничества, 6 апреля 1965 г., стр. 1.
^ «Расписание Транспортной корпорации, контролируемой Японскими национальными железными дорогами», выпуск за май 1973 г., «Уведомление месяца» в начале тома, стр. 438 «Расчет стоимости проезда».
^ "8 января 16 года から続く大雨等による被害状況について（第６報）" (PDF) .
^ "広島大規模土砂災害で可部線など不通".レスポンス（Response.jp） (на японском языке). 20 августа 2014 г. Проверено 23 января 2024 г.
^ "可部線 路線バスによる代行輸送のお知らせ: JR西日本" . www.westjr.co.jp (на японском языке) . Проверено 23 января 2024 г.
^ "可部線（緑井～可部駅間）の運転再開について: JR西日本" . www.westjr.co.jp (на японском языке) . Проверено 23 января 2024 г.
^ Масахиро, Юки, Чинг-Ин и Такума (2015). «Геологический контроль оползней, вызванных ливнем в Хиросиме в 2014 году». Региональное отделение исследований Чугоку Совета по исследованию стихийных бедствий (1): 39–42.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
