Schleicher K 8 (также известный как Ka-8 ) — одноместный планер, разработанный Рудольфом Кайзером и построенный компанией Alexander Schleicher в Германии .
K 8 был разработан на основе более раннего проекта Ka 6 как простой одноместный планер с воздушными тормозами, с использованием методов строительства, похожих на Schleicher K 7 , упрощенных для любительской сборки из наборов. Особое внимание уделялось прочной конструкции, хорошей способности к набору высоты в термических потоках и хорошим характеристикам управляемости.
Прототип K 8 совершил свой первый полет в ноябре 1957 года, и было построено более 1100 экземпляров в трех основных версиях. Оригинальный K 8 имел очень маленький фонарь. Боковые окна для улучшения обзора были введены в следующей версии, а K 8B, безусловно, самый многочисленный вариант, имеет более крупный цельный выдувной фонарь из плексигласа. K 8C отличается более длинным носом, большим основным колесом, расположенным перед центром тяжести, и удалением большего деревянного носового лыжного щитка, что привело к более просторной кабине.
Консольные высокорасположенные крылья представляют собой однолонжеронные конструкции из сосны и фанеры с фанерным кессоном торсионной системы передней кромки и тканевой обшивкой позади лонжерона; стреловидность вперед составляет 1° 18', а двугранный угол — 3°. На верхней и нижней поверхностях имеются воздушные тормоза Schempp-Hirth, а деревянные элероны покрыты фанерой. Консольное хвостовое оперение имеет конструкцию, аналогичную крыльям, с покрытыми фанерой неподвижными поверхностями и покрытыми тканью рулем направления и рулями высоты, а триммер в руле высоты является дополнительной установкой. Фюзеляж представляет собой сварную конструкцию из стальных труб с тканевой обшивкой поверх лонжеронов из ели и носовым обтекателем из стекловолокна .
Имеется неубирающееся и неподрессоренное моноколесо с дополнительным тормозом, а также носовая опора, установленная на резиновых блоках спереди, и стальная опора в хвосте.
В 1968 году американец Карл Штрайдик совершил перелет на расстояние 767 км / 476,6 миль над хребтом на самолете K 8B, установив мировой рекорд по дальности полета туда и обратно.
Конверсия K 8B в мотопланер была разработана LVD (летной школой аэроклуба Детмольда) по аналогии с конверсией Scheibe Bergfalke IV, известной как BF IV-BIMO, в которой поршневой двигатель Lloyd LS-400, установленный в фюзеляже, приводит в действие пару небольших двухлопастных толкающих винтов, вращающихся в вырезах в каждом крыле вблизи задней кромки.
Еще одна модификация мотопланера использовалась "Vestjysk Svæveflyveklub" в Дании : у него был небольшой роторный двигатель Ванкеля, установленный в гондоле на алюминиевой палке над главным лонжероном. Двигатель запускался с помощью стартера, как у газонокосилки . Высокие обороты устройства сделали его крайне непопулярным: кончики винтов создавали постоянный звуковой удар , из-за чего самолет был чрезвычайно шумным. Обеспокоенные граждане Эсбьерга прозвали самолет "летающей циркулярной пилой", и двигатель был снят. [ необходима цитата ]
Данные из журналов Jane's All The World's Aircraft 1966–67 [1] и The World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II [2]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )