stringtranslate.com

Шлюзы и плотины Олмстеда

Шлюзы и плотина Олмстед — это шлюзы и калитки на реке Огайо на речной миле 964,4. Проект направлен на сокращение задержек буксиров и барж путем замены существующих старых и часто перегруженных шлюзов и плотин № 52 и № 53. Шлюзы расположены примерно в 17 милях вверх по течению от слияния рек Огайо и Миссисипи в Олмстеде, штат Иллинойс .

Олмстед был введен в эксплуатацию в августе 2018 года, а демонтаж шлюзов и плотин 52 и 53 был завершен в 2023 году . [1] [2] Этот проект является одновременно крупнейшим и самым дорогим проектом внутренних водных путей, когда-либо реализованным в Соединенных Штатах. [3]

История

Конгресс США , посредством Закона о развитии водных ресурсов 1988 года [4], впервые одобрил бюджет в размере 775 миллионов долларов для проекта в 1988 году (уровни цен на октябрь 1987 года). Камеры шлюзов, завершенные в 2002 году, имеют ширину 110 футов (34 м) и длину 1200 футов (370 м). [5]

По данным Инженерного корпуса армии США , новая плотина и шлюзы сократят время прохода до менее чем одного часа с новой системой. [ требуется ссылка ] Из-за очередей на шлюзе и плотине № 52 и шлюзе и плотине № 53 грузовому транспорту может потребоваться от 15 до 20 часов для каждого прохода через шлюзы, которые должен заменить комплекс Олмстед. [6]

На момент начала строительства стоимость комплекса оценивалась в 775 миллионов долларов. [6] По состоянию на февраль 2018 года предполагаемая стоимость проекта составляла более 3 миллиардов долларов. [7] [6]

Первоначально планировалось, что проект будет завершен в 1998 году, но к 2016 году его ввод в эксплуатацию намечен на период с 2018 года [6] [8] , а к 2020 году шлюзы и плотины 52 и 53 будут выведены из эксплуатации. [9] [10] Проект был полностью введен в эксплуатацию 30 августа 2018 года. [11]

Инженерный корпус армии США ( USACE), федеральное агентство, ответственное за поддержание навигации на реках США, оценивает, что задержка в завершении проекта приводит к ежегодным потерям в размере от 640 до 800 миллионов долларов в виде упущенных выгод для страны. Хотя расчет этих выгод сложен из-за количества рассматриваемых переменных, он по сути учитывает сокращение расходов, которые понесла бы промышленность (или предприятия, использующие реку для торговли), если бы проект Олмстеда был запущен по сравнению с текущими средствами транзита через устаревшие и часто ненадежные шлюзы и плотины 52 и 53. Эти выгоды далее рассчитывают сокращение расходов на перемещение грузов по реке по сравнению со следующей доступной самой дешевой альтернативой, обычно по железной дороге или на грузовике. [4]

Строительство в условиях мокрой погоды

Проект замены шлюзов и плотин 52 и 53, более известный как проект шлюзов и плотин Олмстеда, использует инновационную конструкцию «под водой». Когда плотина строится на небольшой реке, инженеры обычно создают перемычку (или ограждение) в реке и сливают из нее воду, чтобы облегчить строительство. Однако строительство всего этого проекта с использованием перемычек было бы невероятно разрушительным для речного движения. Как крупнейший транзитный пункт в речной системе страны, через который ежегодно проходит около 90 миллионов тонн товаров, блокирование больших участков реки привело бы к серьезным задержкам речного движения, даже большим, чем это было доказано на шлюзах и плотинах 52 и 53. [12]

Место проекта Олмстед. Обратите внимание на наземную литейную площадку, где изготавливаются бетонные элементы плотины, а затем транспортируются в реку для размещения.

Вместо этого инженеры решили построить плотину, используя мокрую технологию, при которой бетонные части самой плотины были построены за пределами строительной площадки на бетонолитейном заводе, доставлены в реку для размещения и размещены на дне реки, все это с минимальным нарушением реки. [13]

Коффердам на месте строительства шлюзов и плотин Олмстеда, где были построены шлюзовые камеры

Проблемы с проектом – рост затрат

Это был, пожалуй, самый длинный и самый крупный проект гражданских работ в истории Корпуса инженеров. Многочисленные задержки, особенно в финансировании, создали 30-летнее начинание, которое было раздуто с ценника в $700+ миллионов до более чем $3 миллиардов в начале 2018 года. [4]

Наибольший вклад в этот рост внесли:

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Бирн, Шелли (1 апреля 2022 г.). «Снос на реке Огайо L&Ds 52, 53 завершится в 2022 году». The Waterways Journal . Получено 24 сентября 2023 г.
  2. ^ Бирн, Шелли (1 марта 2024 г.). «Снос завершен на шлюзах и плотине 53 в Огайо». The Waterways Journal . Получено 18 июля 2024 г.
  3. ^ "Olmsted Locks and Dam". Округ Луисвилл . Инженерный корпус армии США . Получено 21 февраля 2018 г.
  4. ^ abc "Факторы, способствующие увеличению затрат и задержкам графика в проекте шлюзов и плотины Олмстед" (PDF) . Счетная палата правительства . Февраль 2017 г.
  5. ^ "Olmsted Locks and Dam - Project Description". Инженерный корпус армии США . Получено 1 ноября 2013 г.
  6. ^ abcd Келли, Тайлер Дж. (23 ноября 2016 г.). «Узкий проход нации: высокая стоимость стареющего речного шлюза». The New York Times . Получено 30 декабря 2016 г.
  7. ^ Шнайдер, Кит (18 августа 2014 г.). «On Books Since 1988, Ohio River Dam Project Keeps Rolling Along». The New York Times . Получено 30 декабря 2016 г.
  8. ↑ Мариано, Ник (27 мая 2015 г.). «Годы просрочки, миллиарды превышения бюджета: инженеры Олмстеда прогнозируют, что проект будет запущен в эксплуатацию в 2018 году». The Southern Illioisian . Получено 27 ноября 2016 г.
  9. ^ Шиммель, Бекка (14 сентября 2016 г.). ««Липкий калитка» засоряет движение на реке Огайо». WKMS NPR . Получено 30 декабря 2016 г. .
  10. ^ Каваньяро, Хэнк (14 сентября 2016 г.). "Ohio River Locks and Dam 52 reopens". KFVS12.com . Получено 27 ноября 2016 г. .
  11. ^ Zoeller, David (4 ноября 2018 г.). «Новые шлюзы и плотина теперь полностью работоспособны». The Paducah Sun . Получено 24 сентября 2023 г. .
  12. ^ "Инженерное дело для сборных конструкций навигационного проекта" (PDF) . Инженерный корпус армии США . 1 февраля 2004 г.
  13. ^ О'Бэннон, Патрик (2009). Работа в условиях засухи: перемычки, строительство в реке и Инженерный корпус армии США (PDF) . Питтсбург, Пенсильвания: Инженерный корпус армии США . {{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )

Внешние ссылки