Люсьен Шовьер

французский авиационный инженер

Люсьен Шовьер (1876–1966) — французский авиационный инженер. Он наиболее известен своими пропеллерами Integrale , которые были первыми аэродинамически совершенными пропеллерами, произведенными в Европе. ^[1]

Люсьен Шовьер родился в Париже 11 февраля 1876 года ^[2] и получил образование в Arts et Métiers ParisTech в Анжере , где его исследования включали теорию конструкции винтов. В декабре 1906 года он стал членом Аэроклуба Франции , спонсируемым инженером Андре Фарко. ^[3] В том же месяце он продемонстрировал аппарат, предназначенный для исследования устойчивости вертолетов, на выставке Аэроклуба на ежегодном Автомобильном салоне. ^[4]

В 1908 году он изготовил ламинированный деревянный пропеллер диаметром 5 м (16 футов) для полужесткого дирижабля Clément-Bayard No.1 , который побил существующий рекорд скорости для дирижаблей. Он также отвечал за постройку ряда самолетов тяжелее воздуха, некоторые из которых были созданы по его собственной конструкции, а некоторые разработаны другими, в том числе биплан Альфреда де Пишоффа 1907 года и моноплан Клемента-Баярда 1909 года, разработанный Виктором Татином ^{. 5]}

Позже он основал фабрику на набережной Жюля Геда в пригороде Парижа Витри-сюр-Сен . Пропеллер Шовьер был установлен на самолете, на котором Луи Блерио совершил первый перелет на самолете тяжелее воздуха через Ла -Манш .

После успеха своих первых винтов Шовьер открыл заводы во Франции, Германии и России. Многие из пионеров авиастроения использовали его винты не только из-за их качества, но и потому, что они были доступны в наличии на больших складах. В 1910 году было изготовлено несколько сотен.

В 1913 году он изготовил экспериментальный винт изменяемого шага ^[6] , который был установлен на дирижабле Клемент-Баярд VI. ^[7]

Во время Первой мировой войны для самолетов союзников было построено более 100 000 винтов Chauvière , что составляет около 25% от общего объема производства.

После войны Шовьер провел новаторскую работу в конструкции металлических винтов, в частности с использованием кованого дюралюминия , а также работал над разработкой винтов изменяемого шага. ^{[2] [8]} Металлический пропеллер Шовьер был установлен на моноплане Blériot 110 , которым управляли Люсьен Боссутро и Морис Росси, чтобы побить мировой рекорд выносливости в марте 1931 года.

The Интеграл

Успех винтов Шовьера был обусловлен как аэродинамической сложностью, так и тщательной конструкцией. Предыдущие деревянные пропеллеры были вырезаны из цельного куска дерева. В Integrale была использована новая технология: пропеллер построен из нескольких ламинированных досок. Это имело несколько преимуществ:

• Плотность древесины может значительно варьироваться по ее длине, причем часть, идущая из нижней части ствола, имеет тенденцию быть более плотной. ^[2] Очень важно сбалансировать гребной винт вокруг его оси вращения: даже небольшой дисбаланс приведет к потенциально катастрофической вибрации. Тщательный выбор длины используемой древесины устранил эту проблему.
• Поскольку куски дерева были тоньше, нужно было делать меньше допусков на скрытые дефекты внутри древесины. Это позволило сделать винты на 25% легче. ^[2]
• Слои древесины были собраны веером. Это частично определило форму пропеллера, уменьшив количество необходимой резьбы, а также уменьшив количество отходов. ^[2]

Рекомендации

1. Гиббс-Смит, CH (2003). Авиация . Лондон: НМСО. п. 150. ИСБН 1-9007-4752-9.
2. "Historique des Etablissements CHAUVIERE" (на французском языке) . Проверено 17 апреля 2014 г.
3. "Официальный бюллетень Аэро-клуба Франции" . L'Aérophile : 284. Декабрь 1906 г.
4. "L'Aéronautique au Salon se la Automobile 1906" . L'Aérophile : 287. Декабрь 1906 г.
5. "Аэроплан Клеман-Баярд" . л'Аэрофил . 15 апреля 1909 г.
6. История развития гребного винта изменяемого шага (PDF)
7. "Спирали". 1 сентября 1913 г.: 402–3. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
8. "Некоторые авиационные аксессуары" . Полет , 5 июля 1913 года.