EMD GP9R был перестроен из тепловозов EMD GP9 , которые были перестроены компаниями Chicago and North Western Transportation Company , Grand Trunk Western Railroad и Southern Pacific Transportation Company .
Компания Chicago and North Western Transportation Company была готова перестроить большую часть своих старых локомотивов GP9 и, таким образом, перестроила в общей сложности 71 единицу. Каждая перестраивалась девятью партиями. [1]
Первая партия была перестроена в период с ноября 1971 года по октябрь 1972 года, вторая партия перестраивалась в период с июня 1972 года по октябрь 1973 года, третья партия перестраивалась в период с сентября 1972 года по август 1978 года, четвертая партия перестраивалась в декабре 1973 года, пятая партия перестраивалась в период с апреля 1977 года по сентябрь 1977 года, шестая партия перестраивалась в период с августа 1977 года по октябрь 1977 года, седьмая партия перестраивалась в период с июля 1978 года по ноябрь 1980 года, а девятая партия перестраивалась в период с июля 1981 года по август 1981 года. [1]
Компания Grand Trunk Western Railroad (GTW) изучала варианты маломощного маневрового локомотива, который заменил бы ее парк единиц GP9. После окончания программы EMD GP15-1 , а также самого маломощного локомотива в каталоге EMD, завершилась программа GP59 мощностью 3000 л. с. , которая использовала первичный двигатель 710 .
GTW приняло решение полностью перестроить блоки GP9 в собственные блоки GP9R, в частности, модернизировав электрические системы, компоненты двигателя и кабины.
Вагоны были перестроены компанией Grand Trunk Western в ее собственных мастерских в Батл-Крик в период с 1989 по 1993 год. Перестройка также включала установку твердотельных электрических систем, модулей контроля пробуксовки колес, систем генераторов переменного тока, модернизацию воздушной и тормозной систем, а также структурные улучшения.
Оригинальный силовой узел EMD 567 был заменен на 645 компонентов для повышения надежности и облегчения доступа к деталям, а двигатели GP9R сохранили свою мощность в 1750 лошадиных сил.
Эти подразделения были пронумерованы GTW как 4600 – 4611. [2]
.jpg/1280px-SP_3191_Perm_Outbound_June_1991xX_(29493792395).jpg)
Начиная с 1970 года с SP GP9 #3424, все существовавшие ранее тепловозы EMD GP9, которые были на Юго-Западной железной дороге Сент-Луиса (также известной как «Маршрут хлопкового пояса») и в составе Southern Pacific, были перестроены в GP9E и GP9R с номерной серией, начинающейся с #3100. [3]
Компания Southern Pacific Transportation Company начала перестраивать свои подразделения в 1970 году, в то время как компания St. Louis Southwestern Railway (также известная как «маршрут хлопкового пояса») начала перестраивать свои подразделения в 1974 году. Некоторые из их подразделений были понижены в должности до сменных функций и оставались таковыми до слияния Southern Pacific с Union Pacific Railroad . [3]