EU07 (обозначение производителя: Pafawag 4E и HCP 303E [1] ) — название польского электровоза, состоящего на вооружении польского железнодорожного оператора PKP . Этот локомотив проектировался как локомотив смешанного движения и поэтому используется как в грузовых, так и в пассажирских перевозках.
В EU07 на каждом конце локомотива есть водительские кабины. Локомотив оборудован многоагрегатной системой управления , которая позволяет одному машинисту управлять двумя спаренными двигателями из одной кабины. Этот двигатель способен тянуть пассажирские поезда массой до 650 тонн (640 длинных тонн ; 720 коротких тонн ) со скоростью 125 км/ч (78 миль в час) и грузовые поезда массой до 2000 тонн (длиной 2000 тонн). тонны; 2200 коротких тонн) вес при скорости 70 км/ч (43 мили в час). Эти цифры относятся к езде по ровной дороге.
,_1993_(SIK_03-036164).jpg/1280px-I%C5%82%C5%BCa,_EU07_of_Polskie_Koleje_Pa%C5%84stwowe_(PKP),_1993_(SIK_03-036164).jpg)
EU07 тесно связан с локомотивом EU06 . EU06 был польской версией локомотива класса 83 , построенного для британской системы. В 1959 году было подписано соглашение с производителем EU06, компанией English Electric , по которому Польша купила лицензию на EU06 и начала его производство в Пафаваге во Вроцлаве под номером сборки 4E . Первая позиция была завершена в 1965 году, а к 1974 году всего было построено 240 локомотивов. Локомотивы EU07 немного отличались от EU06 из-за некоторых незначительных улучшений, внесенных по сравнению с их предшественниками.
В 1983 году производство локомотивов EU07 было возобновлено на заводе Цегельского в Познани . Эта новая серия локомотивов была основана на грузовом локомотиве ET41 (который был построен путем объединения двух локомотивов EU07 первой партии). В результате нескольких модификаций серийный номер изменен на 303Е . Всего было построено 243 локомотива, производство продолжалось до 1994 года, несмотря на относительно устаревшую конструкцию.
Все локомотивы EU07 изначально были оснащены большими фарами, называемыми ковшами . После 1990 года их последовательно заменили галогенными фарами меньшего диаметра. Самым простым (и дешевым) способом было поставить новые фары внутрь «ведер». Более сложные изменения включали удаление «ковшей» и установку фар заподлицо с панелями кузова для улучшения аэродинамических характеристик.
EP07 — это более поздняя модификация EU07, в которой изменены двигатели и передаточные числа, чтобы они лучше подходили для перевозки пассажирских поездов. С 1995 года модификации производились на нескольких заводах по ремонту подвижного состава. Локомотивы ЭП07 сохранили первоначальные номера парка.
EU07A представляет собой весьма комплексную модификацию EU07, включающую новые двигатели, силовую электронику, новую тормозную систему и т. д. Первоначально, после оценки результатов испытаний, ПКП Интерсити приняло решение не модифицировать какие-либо дальнейшие агрегаты из-за неудовлетворительного соотношения затрат и результатов, но в 2012 году заказало еще две единицы. Они были поставлены в 2014 году. Еще 6 единиц должны были быть модифицированы для Przewozy Regionalne, но планы были отложены. [2] В 2020 году ПКП Интерсити подписала контракт на модификацию еще 20 EU07 в соответствии со стандартом EU07A. [3]
Следующие двигатели в значительной степени основаны на EU07:
12 августа 2011 года локомотив номер 1034 сошел с рельсов в Бэби Пётркувского повята во время перевозки пассажирского поезда из Центральной Варшавы в Катовице . Два пассажира погибли и 81 получили ранения.
