Дэвид Эбботт «Эб» Дженкинс (25 января 1883 г. — 9 августа 1956 г.) был 24-м мэром Солт-Лейк-Сити, штат Юта, с 1940 по 1944 год. Он был профессиональным гонщиком . Интерес Дженкинса к автоспорту начался с гонок на мотоциклах по грунтовым трассам и по пересеченной местности. Затем он заинтересовался рекордами скорости на суше на солончаках Бонневиля . Он сыграл важную роль в становлении Бонневиля местом проведения таких мероприятий и привлечении иностранных гонщиков, таких как Джордж Эйстон и сэр Малкольм Кэмпбелл, для участия в гонках там.
В 1935 году он водил Duesenberg " Mormon Meteor " [1] и установил 24-часовой рекорд средней скорости на суше в 135 миль в час (217 км/ч). В 1940 году Дженкинс установил 24-часовой рекорд средней скорости в 161,180 миль в час (259,394 км/ч), который продержался 50 лет (до 1990 года). [2]
Он умер во время визита в Милуоки, штат Висконсин. [3]
Дженкинс, которого часто называют «Самым безопасным спидстером в мире», был отцом соляных гонок. Расстояние, которое он проехал за 50 лет, составило почти три миллиона километров, включая 42 поездки от побережья до побережья по всей континентальной части Соединенных Штатов. Было два скоростных заезда, однако после 1931 года он ограничил свои усилия только треком.
Дженкинс, подрядчик по строительству домов в Юте, родившийся в 1883 году, впервые попробовал гонки на Studebaker на поезде Union Pacific из Солт-Лейк-Сити в Вендовер в 1925 году, опередив дымоход на пять минут. Несколько лет спустя, в 1926 году, он проехал из Нью-Йорка в Сан-Франциско на Studebaker Touring Sedan за 86 часов 20 минут, что на 14 часов быстрее, чем у поезда. В Пирс-Эрроуз был установлен ряд рекордов, а также был достигнут пробег в шестьдесят восемь миль в час (109 км/ч) на солончаках на тракторе Allis-Chalmers, который, как он заметил, был «как езда на испуганном бизоне», прежде чем была построена серия автомобилей, изготовленных специально для солончаков.
В 1925 году Дженкинс был нанят Pierce-Arrow для улучшения их недавно представленного двигателя V12, который на тот момент имел неутешительный уровень производительности. Ему удалось выжать из двигателя 175 миль в час (282 км/ч), управляя Pierce-Arrow по соляным равнинам Юты со скоростью более 100 миль в час (160 км/ч) в 24-часовом путешествии по маршруту длиной 10 миль (16 км). В результате пробега было пройдено в общей сложности 2710 миль (4360 километров). В следующем году он решил побить этот рекорд, проехав 25 часов и 30 минут со скоростью около 117 миль в час (188 км/ч) и проехав в общей сложности 3000 миль (4800 км). Он должен был принять участие в гонке «Индианаполис 500» 1931 года , но заболел, и его машиной управлял Тони Гулотта . [4]
Солончаки Бонневиль стали более популярными в 1930-х годах, поскольку рекорды скорости регулярно побивались, поэтому считалось, что пески Дейтона-Бич или трасса Монтлери во Франции предпочтительнее песков солончаков Бонневиль. Летом 1935 года трасса привлекала международное внимание, и в июле того же года Дженкинс предоставил жилье британскому гонщику Джону Коббу и даже уступил ему свое место на равнинах. В ходе забега Кобб смог побить рекорды Дженкинса и установить новый.
В конце 1935 года Дженкинс управлял новым Duesenberg Model J с наддувом, что позволило ему отобрать титул у Джона Кобба, но рекорд скорости на суше в той гонке достался другому британскому участнику, Малкольму Кэмпбеллу, который на Blue Bird V с авиационным двигателем развил рекордную среднюю скорость в двух направлениях 301 милю в час (484 км/ч).
Понимая, что ему нужно еще больше мощности, чтобы оставаться на вершине, Дженкинс оснастил свой автомобиль авиационным двигателем Curtiss Conqueror. Газета Deseret News из Солт-Лейк-Сити провела конкурс на имя для автомобиля, который в итоге окрестили «Mormon Meteor». Из-за обширных модификаций, необходимых для размещения двигателя Curtiss, он быстро стал Mormon Meteor II, и Дженкинс побил на нем рекорды скорости на суше в 1936–37 годах.
В 1938 году он дебютировал на Mormon Meteor III, установив еще больше рекордов. Самым примечательным был 1940 год, когда Дженкинс преодолел 3868 миль (6225 км) за 24 часа со средней скоростью 161 миля в час (259 км/ч), рекорд, который оставался непревзойденным до 2005 года.
Во время Второй мировой войны правительство США распорядилось прекратить скачки, и Дженкинс решил баллотироваться на пост мэра Солт-Лейк-Сити и с легкостью одержал победу, несмотря на то, что не потратил ни времени, ни денег на агитацию.
После войны Дженкинс возобновил гонки. 20 июля 1951 года его автомобиль занесло в луже воды, и он врезался в ряд маркеров трассы на скорости около 200 миль в час (320 км/ч). В результате аварии радиатор был пробит, и Дженкинсу пришлось остановить свой перегревшийся автомобиль. Он остановился за три минуты до побития нового часового рекорда скорости, и в возрасте 68 лет он решил, что пора уходить на пенсию.
Учитывая его ограниченные ресурсы, Дженкинс добился замечательных достижений, что-то вроде Уилла Роджерса с моторизованной личностью. Он был глубоко религиозным человеком, который возлагал свою веру на Бога, и, ей-богу, он далеко пошел, особенно управляя своими скоростными машинами «Мормонский Метеор». Харви Файрстоун был страстным поклонником. Дженкинс подружился с певцом Нью-Йоркской Метрополитен-оперы Ричардом Бонелли, когда они работали механиками, прежде чем Бонелли обнаружил, что умеет петь. Бонелли присутствовал на многих рекордных заездах Дженкинса и часто устраивал песенные фестивали, где зрители присоединялись к знаменитому баритону, когда Эб проносился мимо. Гоночная слава Дженкинса в сочетании с его приятным, общительным характером позволили ему в 1940 году избраться мэром Солт-Лейк-Сити, не произнося ни слова и не потратив ни цента на избирательную кампанию. Он прослужил до 1944 года, установив 21 рекорд скорости за время пребывания в должности. Его 24-часовой рекорд в одиночку, средняя скорость которого составляла 161 миль/ч (259 км/ч), держался 50 лет и был побит в 1990 году командой из восьми водителей. Изнурительный 48-часовой рекорд Дженкинса до сих пор числится в книгах вместе с 15 другими рекордами FIA с 1940 года.
После нескольких полноценных забегов он выходил на трассу чисто выбритым, воспользовавшись безопасной бритвой после последней заправки, проезжая по трассе со скоростью более 125 миль в час (201 км/ч) и без ветрового стекла.
В 1956 году руководители Pontiac обратились к Дженкинсу с просьбой вернуться. В одном из своих последних интервью в июне того года он сообщил, что его здоровье в порядке и он готов к этому. Дженкинс и его сын Марвин проехали на серийной модели Pontiac Series 860 по знаменитому 10-мильному (16-километровому) соляному кругу. Пара зафиксировала среднюю скорость 118,375 миль в час (190,506 км/ч), побив все существующие американские рекорды гонок серийных автомобилей без ограничений и класса C.
Эб проехал почти две трети из 2841 мили (4572 км) сам, поглощая молоко и апельсиновый сок, которые ему подавали жена или дочь во время 30-секундных заправок. Он не курил и не употреблял алкоголь. Отец и сын доминировали в книге рекордов, установив в общей сложности 28 рекордов.
В том же году Эб получил возможность управлять автомобилем Pontiac в Элкхарт-Лейк, штат Висконсин, на гонке Road America в августе того же года. Дженкинс возвращался с бейсбольного матча с руководителями Pontiac Джорджем Бурком и Робертом Эмериком 9 августа, когда он заметил рекламный щит с изображением фермерского трактора и начал рассказывать мужчинам о своей дикой поездке в 1935 году, когда он внезапно схватился за грудь и скончался от сердечного приступа. [5]
В следующем году General Motors представила Pontiac «Bonneville» 1957 года в честь достижений Эба и Марва, сделав его первым и, возможно, единственным автомобилем, который когда-либо «заслужил» свое имя, а не просто получил его от автопроизводителя.
Из 630 ограниченных серийных автомобилей каждый дилер получил только один, что сделало его самым редким из всех когда-либо произведенных Pontiac. Новый Bonneville был самым быстрым в дивизионе — от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 8,1 секунды благодаря новому впрыскиваемому V8, который выдавал более 300 л. с. Все кабриолеты, все с автоматической коробкой передач, автомобиль поставлялся с опциями за 5782 доллара — почти вдвое больше, чем Star Chief Custom Convertible (3105 долларов), с которым он разделял шасси с колесной базой 124 дюйма (310 см).
Пик Дженкинса был назван в его честь в 1960 году. [6] Гора расположена к северу от гоночной трассы Бонневиль и хорошо видна оттуда.