stringtranslate.com

Железнодорожная линия Эгль – Сепе – Дьяблере

Железнодорожная линия Эгль–Сепей–Дьяблере — железнодорожная линия в районе Шабле в кантоне Во и Вале в Швейцарии. Она была построена между 1913 и 1914 годами компанией Chemin de fer Aigle-Sépey-Diablerets (ASD) и в настоящее время принадлежит и управляется компанией Transports Publics du Chablais .

История

Акция CdF Aigle-Sépey-Diablerets, выпущенная 24 декабря 1911 г. [2]

Железные дороги появились в районе Шабле в кантоне Во и Вале в 1857 году, когда железная дорога Лозанна — Симплон открыла свою линию через Эгль. Это должно было послужить катализатором для других проектов в конце 19 века, которые были разработаны для связи долины с общинами в горах. Первая схема, которая предшествовала появлению железной дороги, заключалась в соединении Эгля с Ле-Сепе по дороге. Она открылась в 1840 году, и услуги предоставлялись дилижансами.

24 октября 1898 года обе палаты швейцарского парламента одобрили концессионную заявку ASD на строительство и эксплуатацию железной дороги между Эглем, Ле-Сепей и Лейзеном. Девять месяцев спустя обе палаты швейцарского парламента выдали концессию на железную дорогу, не только соединяющую Эгль, Ле-Сепей и Лейзен, но и далее, до Ле-Дьяблере, Пийона и Заанена. Однако после новой серии проектов и концессионных заявок 23 мая 1905 года правительство Берна окончательно одобрило строительство линии между Эглем, Ле-Сепей и Ле-Дьяблере на левом берегу Гранд-О. Федеральный совет принял учредительные документы железной дороги 28 февраля 1911 года. [ требуется ссылка ] Линия открылась между Эглем и Ле-Сепей 22 декабря 1913 года, а между Ле-Сепей и Ле-Дьяблере — 7 июля следующего года. [3] Линия была электрифицирована с самого начала эксплуатации, напряжение постоянного тока составляло 1500 В. [4]

ASD выдвинуло множество железнодорожных проектов в начале 20-го века: сообщение с Гштаадом через Коль-дю-Пийон , соединения с Шезьером и Вилларом, образующие часть большого Альпийского бульвара, связывающего Интерлакен с Шамони . Другой проект, как и предыдущие примеры, который встретил яростное сопротивление, включал сообщение между Грионом и самой высокой точкой в ​​Ле-Дьяблере на высоте более 3000 м.

Линия рассчитана на 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма).+3 ⁄ 8  дюйма)иимеет длину 22,33 км с питанием в 1500В постоянного тока, поставляемым компанией Société des Forces Motrices de la Grande Eau с ее завода в Пон-де-ла-Тин. Самая низкая точка находится на станции в Эгле, 404 м (1325 футов) над уровнем моря, поднимаясь до 1157 м (3796 футов) на станции Ле-Дьяблере, общий подъем составляет 753 м (2470 футов).

Великий Пожар

Ночь 26 июня 1940 года, вероятно, была самой страшной в истории ASD, когда пожар уничтожил ее депо. Были уничтожены не только объекты железной дороги, но и три электровоза и 4 пассажирских вагона. После трагедии появились предположения, что железная дорога может быть заброшена. Однако было принято решение сохранить и восстановить как можно больше, и, кроме того, ASD смогла арендовать подвижной состав у других компаний, чтобы обеспечить продолжение обслуживания.

В то же время система Westinghouse заменила существующее тормозное оборудование, что позволило подвижному составу двигаться по линии Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champery .

Консолидация

В 1975 году четыре местные железнодорожные компании Aigle-Leysin (AL); Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOMC); Aigle-Sépey-Diablerets (ASD) и Bex-Villars-Bretaye (BVB) образовали Transports Publics du Chablais Operating Community (TPC). Это привело к расширению сотрудничества между компаниями в предоставлении услуг на уровне сообщества.

В 1985 году федеральное правительство сообщило ASD и другим частным железным дорогам, что оно прекратит все финансирование в следующем году, однако они возобновили федеральную концессию на следующий период в 50 лет. Было подписано соглашение между кантоном Во, общинами, обслуживаемыми железной дорогой, и ASD и ее партнерами об обновлении подвижного состава и модернизации пути.

В середине 1990-х годов, столкнувшись со значительным ростом эксплуатационных расходов, кантон Во и обслуживаемые железной дорогой общины обратились в федеральное правительство с просьбой отменить решение 1985 года. Федеральное правительство так и сделало, и в 1996 году, признавая важность этой региональной линии как перевозчика общественного транспорта, заключило с линией контракт на предоставление услуг общественного транспорта. Это привело к основанию в 1999 году Transports Publics du Chablais как головной организации местного общественного транспорта с четырьмя местными железнодорожными компаниями в качестве членов-учредителей.

Вагоны и подвижной состав

Данные из официальных списков акций, май 2006 г.

Сокращения:

Примечания:

Галерея

Примечания

  1. ^ Айзенбанатлас Швейцария . Кельн: Швеерс + Уолл. 2012. стр. 74–75. ISBN 978-3-89494-130-7.
  2. ^ Алекс Витула: Le Più Belle Azioni D'Epoca, стр. 290; ISBN 978-88-95848-10-5 
  3. ^ Вэгли и Якоби 2010, с. 27.
  4. ^ Вэгли и Якоби 2010, стр. 65.

Ссылки

Внешние ссылки