Транспортный отчет Эддингтона представлял собой крупное транспортное исследование, проведенное в Виктории , Австралия , консультантом по инфраструктуре сэром Родом Эддингтоном с целью предложить улучшения транспортных связей между восточными и западными пригородами Мельбурна . Отчет под названием «Инвестиции в транспорт – оценка потребностей в сообщении Восток-Запад» был заказан в 2006 году правительством Виктории по образцу Эддингтонского транспортного исследования в Соединенном Королевстве и был опубликован в апреле 2008 года. [1] [2] В отчете Эддингтона рекомендовались новые автомобильные и железнодорожные туннели, дальнейшая электрификация железнодорожной сети и улучшение велосипедных и автобусных маршрутов в попытке уменьшить заторы. Некоторые рекомендации отчета были реализованы лейбористским правительством Брамби , но многие другие остались без финансирования.
В мае 2006 года правительство Виктории объявило, что в рамках своего плана действий «Решение наших транспортных проблем» оно назначило Эддингтона, который в то время анализировал транспортную систему Великобритании для правительства Блэра , возглавить независимое расследование лучших транспортных решений для соединяющий восточные и западные пригороды Мельбурна. [3] В сообщении правительства отмечалось, что большая часть движения с востока на запад в городе осуществлялась только по двум маршрутам: Монашу и Восточным автострадам , которые были сильно перегружены в периоды пиковой нагрузки. Коридор и окружающие его магистрали находились под сильным давлением из-за сильного расширения пригородов и быстрого роста грузовых перевозок из порта Мельбурна . В сообщении говорится, что линия Монаш- СитиЛинк , как ожидается, выйдет на полную мощность в течение 20 лет. Он также подчеркнул необходимость улучшения общественного транспорта, включая увеличение количества междугородних автобусных перевозок и увеличение пропускной способности железных дорог. [4]
В исследовании Эддингтона отмечается, что сильный экономический рост и рост населения Мельбурна приведет к 30-процентному увеличению спроса на поездки, как на общественном транспорте, так и на частных автотранспортных средствах, к 2033 году. Также произойдет 50-процентный рост грузовых перевозок по Мельбурну и в другие города. и из городских портов и аэропортов к 2020 году. Он сказал, что жизненно важно обеспечить более высокий уровень инвестиций в общественный транспорт, а также развитие городских территорий, благоприятствующих пешим и велосипедным прогулкам. Но он добавил: «Очевидно, что количество поездок на автомобиле в Мельбурне в обозримом будущем значительно увеличится, и дорожная сеть города должна быть в состоянии справиться с этим растущим спросом эффективным и устойчивым образом». ."
Он сказал, что любые транспортные предложения, вытекающие из исследования, должны внести существенный вклад в:
Эддингтон сказал, что он избегал подхода «автомобильный или железнодорожный» к транспортному планированию, ища правильное сочетание видов транспорта, которое предлагало бы лучшие варианты для удовлетворения транспортных потребностей Мельбурна с востока на запад в течение следующих 30 лет.
Он сказал, что «модернизация» крупномасштабных транспортных проектов в городе размером с Мельбурн вызовет неизбежные краткосрочные нарушения, но принесет долгосрочные выгоды. Он заключил: «Ничего не делать – это не вариант. Стоимость улучшения этих транспортных связей значительна, но цена бездействия гораздо выше». [4]
Отчет содержал 20 рекомендаций, в том числе:
Стоимость предложений оценивается более чем в 18 миллиардов австралийских долларов .
Правительство Брамби опубликовало окончательные решения по Транспортному плану штата Виктория . В плане было отброшено ключевое предложение Эддингтона - 18-километровое дорожное сообщение с востока на запад - и вместо этого предлагалось завершить строительство внешней городской кольцевой дороги, впервые предложенной в Транспортном плане Мельбурна 1969 года , включая туннель через Гринсборо . Тем не менее, правительство реализовало некоторые идеи Эддингтона в рамках плана, в том числе первый этап строительства нового городского железнодорожного туннеля и грузового автомобильного туннеля порта Мельбурна, запросив финансирование у установленного законом органа финансирования инфраструктуры Австралии . [5] [6]
В январе 2011 года вновь избранное коалиционное правительство Байье объявило, что транспортный план штата Виктория отложен, а все проекты были пересмотрены. [7] Позже в том же году он опубликовал свой собственный список приоритетов инфраструктуры, расширив свои предложения по прокладке дорог с востока на запад до полных 18 км от Восточного шоссе до Западной кольцевой дороги, как предложил Эддингтон. Он также запросил федеральное финансирование для увеличения пропускной способности железнодорожной линии Данденонг и демонтажа 10 железнодорожных переездов в Мельбурне. [8]
Первоначально опубликовано, но больше не доступно по адресу
Отражено в