Эдмунд Терни Аллен (4 января 1896 г. – 18 февраля 1943 г.) был пионером современных летных испытаний, летал практически на всех крупных американских авиапроизводителях и поднимал в воздух некоторые из самых известных самолетов всех времен для их первых полетов. [1]
Аллен родился в Чикаго, штат Иллинойс, 4 января 1896 года. После смерти отца ему пришлось работать три года, чтобы содержать семью. Затем он закончил год в Университете Иллинойса .
Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну , он поступил на службу в Корпус связи армии США в звании лейтенанта. Сначала он служил летчиком-инструктором, но затем был отправлен в британский летный испытательный центр в Англии, чтобы изучить методы летных испытаний. Перед перемирием в ноябре 1918 года он вернулся в летный испытательный центр армии США в Мак-Кук-Филд , штат Огайо, чтобы применить свой летный опыт и зарубежные наблюдения. После перемирия он стал первым летчиком-испытателем Национального консультативного комитета по аэронавтике в Лэнгли-Филд , штат Вирджиния. В 1919 году он вернулся в Иллинойсский университет на год, а затем два года изучал авиационную технику в Массачусетском технологическом институте . [2] [3]
В 1922 году Аллен спроектировал и построил планеры Allen AES-1 и Allen AES-2 совместно с EP Warner и Otto C. Koppen в Aeronautical Engineering Society в Нью-Йорке . [4] [5] С 1923 по 1925 год он работал внештатным летчиком-испытателем, а также гражданским летчиком-испытателем на аэродроме McCook Field. С июля 1925 года до середины 1927 года он летал на перестроенных самолетах de Havilland DH-4 в качестве пилота авиапочты для почтового департамента по опасным маршрутам Скалистых гор между Шайенном и Солт-Лейк-Сити, иногда в крайне неблагоприятных условиях. 1 сентября 1927 года, когда почтовое ведомство вышло из авиабизнеса, Аллен присоединился к Boeing Air Transport , летая на Boeing 40A в качестве пилота авиапочты на их новом рейсе из Чикаго в Сан-Франциско. В течение следующих пяти лет он начал проводить все больше и больше испытательных полетов, особенно для Boeing Airplane Company , филиала Boeing Air Transport, который позже стал United Airlines . В 1929 году Аллен был одним из нескольких пилотов, включая Мелвина Н. Гофа, Уильяма Х. МакЭвоя и Томаса Кэрролла, которые обучались в NACA «методам исследования устойчивости и управления, включая способность достигать и удерживать равновесные условия полета с точностью. Как и все хорошие летчики-испытатели, группа NACA тесно сотрудничала с инженерами по летным испытаниям и фактически принимала участие в обсуждении летных качеств работы NACA с посторонними. Все это помогло заложить основу для всестороннего исследования летных качеств, которое последовало». [6] К 1932 году Аллен был весьма уважаемым независимым летчиком-испытателем и консультирующим авиационным инженером. [3]
Будучи внештатным пилотом, Аллен был первым, кто летал на самолетах Boeing, Douglas, Northrop и других самолетах. Ниже приведен список самолетов, на которых летал Аллен:
Он также принимал участие в испытательных полетах самолетов Douglas DC-1 [13] и Consolidated XPB2Y-1 [14] .
В апреле 1939 года Boeing назначила Аллена на постоянную должность руководителя исследовательского отдела компании и возложила на него прямую ответственность за все летные испытания, а также за аэродинамические и аэродинамические исследования. На этой должности он совершил первые полеты:
Даже его должность в Boeing не помешала Военно-воздушным силам США одолжить Аллена для первого полета Lockheed C-69 Constellation 9 января 1943 года. Он также пилотировал первый полет Curtiss-Wright CW-20 26 марта 1940 года. [2] [3]
Аллен не соответствовал образу отчаянного летчика-испытателя, которого продвигал Голливуд . Он был очень худым, и некоторые описывали его как хрупкого. Он считал себя инженером, а не только летчиком, и настаивал на том, что летчик-испытатель должен участвовать в разработке новых самолетов, а не только летать на них. Аллен разработал системный подход к летным испытаниям и установил стандарты, которые являются основой для современных летных испытаний. [17] Он также сформировал специализированную организацию по летным испытаниям и авиационным исследованиям в Boeing и настоял на том, чтобы компания разработала собственную высокоскоростную аэродинамическую трубу, идея, напрямую ответственная за то, чтобы Boeing занял лидирующие позиции в разработке больших реактивных самолетов со стреловидным крылом. [17]
В 1940 году компания Lockheed построила аэродинамическую трубу с тем же размером испытательной секции и скоростными характеристиками, что и аэродинамическая труба Вашингтонского университета . Компания Boeing, понимая, что им нужна специальная внутренняя аэродинамическая труба, скопировала конструкцию компании Lockheed. Теодор фон Карман вмешался и рекомендовал, чтобы аэродинамическая труба Boeing была спроектирована для скоростей полета, близких к скорости звука. Аллен выступал за такую аэродинамическую трубу и получил разрешение на строительство трубы, несмотря на оценку стоимости в 1 миллион долларов. Наличие аэродинамической трубы (трансзвуковой аэродинамической трубы Boeing) с такими характеристиками напрямую способствовало тому, что компания Boeing смогла создать такие проекты, как B-47 Stratojet и 367-80 . [18]
Когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну , Boeing получила контракт на постройку одного из самых технологически продвинутых самолетов войны — B-29 Superfortress . 21 сентября 1942 года Аллен поднял первый XB-29 в воздух в первый полет и продолжил работу в качестве главного пилота программы. Второй прототип совершил первый полет 30 декабря, этот полет был прекращен из-за серьезного пожара двигателя. [3]
18 февраля 1943 года на втором прототипе также произошел пожар двигателя, который удалось потушить, но вспыхнул второй пожар. Двое членов экипажа выпрыгнули с парашютами, когда самолет едва не задел небоскребы в центре Сиэтла на своем южном подлете к Boeing Field, но их парашюты не раскрылись вовремя, и они погибли. Самолет врезался в упаковочный завод Frye недалеко от взлетно-посадочной полосы; Аллен, восемь других членов экипажа и 19 рабочих мясоперерабатывающей фабрики погибли. [3] [19] [20] [21] [22] Во время тушения пожара на упаковочном заводе городской пожарный надышался парами и погиб, в результате чего число погибших достигло 29 человек. [22] [23]
23 апреля 1946 года, через три года после гибели Эдди Аллена в результате крушения XB-29, по распоряжению президента Соединенных Штатов он был посмертно награжден Воздушной медалью — честью, редко удостаиваемой гражданского лица.
Вклад Эдди Аллена был отмечен некоторыми из величайших наград в области авиации, включая самую первую премию Октава Шанюта в 1939 году. 17 декабря 1942 года он прочитал престижную лекцию братьев Райт «Летные испытания на производительность и устойчивость». В 1943 году он был посмертно награжден медалью Дэниела Гуггенхайма , в которой говорилось: «За большой вклад в аэронавтику, приведший к важным достижениям в проектировании самолетов, летных исследованиях и эксплуатации авиакомпаний; в частности, за представление новых методов оперативного управления и за разработку научных и систематических методов летных испытаний самолетов для основных данных по конструкции и производительности». [24] Компания Boeing посвятила ему свои высокоскоростные аэродинамические трубы и лаборатории авиационных исследований. Эти объекты до сих пор известны как Мемориальные авиационные лаборатории Эдмунда Т. Аллена. [2] В фильме 1952 года « Выше и дальше » упоминается, что Аллен погиб во время испытательного полета B-29.
Пилот авиапочты Эдмунд Терни "Эдди" Аллен родился в Чикаго, штат Иллинойс, 4 января 1896 года. До того, как начать работать в авиапочте, Аллен летал в качестве летчика-испытателя в ряде организаций и компаний. Он учился в Иллинойсском университете и Массачусетском технологическом институте.