stringtranslate.com

Эдмунд Т. Аллен

Эдмунд Терни Аллен (4 января 1896 г. – 18 февраля 1943 г.) был пионером современных летных испытаний, летал практически на всех крупных американских авиапроизводителях и поднимал в воздух некоторые из самых известных самолетов всех времен для их первых полетов. [1]

Ранний период жизни

Аллен родился в Чикаго, штат Иллинойс, 4 января 1896 года. После смерти отца ему пришлось работать три года, чтобы содержать семью. Затем он закончил год в Университете Иллинойса .

Карьера

Первая мировая война

Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну , он поступил на службу в Корпус связи армии США в звании лейтенанта. Сначала он служил летчиком-инструктором, но затем был отправлен в британский летный испытательный центр в Англии, чтобы изучить методы летных испытаний. Перед перемирием в ноябре 1918 года он вернулся в летный испытательный центр армии США в Мак-Кук-Филд , штат Огайо, чтобы применить свой летный опыт и зарубежные наблюдения. После перемирия он стал первым летчиком-испытателем Национального консультативного комитета по аэронавтике в Лэнгли-Филд , штат Вирджиния. В 1919 году он вернулся в Иллинойсский университет на год, а затем два года изучал авиационную технику в Массачусетском технологическом институте . [2] [3]

Между войнами

Планер Allen AES-1 в полете, около 1922 г.

В 1922 году Аллен спроектировал и построил планеры Allen AES-1 и Allen AES-2 совместно с EP Warner и Otto C. Koppen в Aeronautical Engineering Society в Нью-Йорке . [4] [5] С 1923 по 1925 год он работал внештатным летчиком-испытателем, а также гражданским летчиком-испытателем на аэродроме McCook Field. С июля 1925 года до середины 1927 года он летал на перестроенных самолетах de Havilland DH-4 в качестве пилота авиапочты для почтового департамента по опасным маршрутам Скалистых гор между Шайенном и Солт-Лейк-Сити, иногда в крайне неблагоприятных условиях. 1 сентября 1927 года, когда почтовое ведомство вышло из авиабизнеса, Аллен присоединился к Boeing Air Transport , летая на Boeing 40A в качестве пилота авиапочты на их новом рейсе из Чикаго в Сан-Франциско. В течение следующих пяти лет он начал проводить все больше и больше испытательных полетов, особенно для Boeing Airplane Company , филиала Boeing Air Transport, который позже стал United Airlines . В 1929 году Аллен был одним из нескольких пилотов, включая Мелвина Н. Гофа, Уильяма Х. МакЭвоя и Томаса Кэрролла, которые обучались в NACA «методам исследования устойчивости и управления, включая способность достигать и удерживать равновесные условия полета с точностью. Как и все хорошие летчики-испытатели, группа NACA тесно сотрудничала с инженерами по летным испытаниям и фактически принимала участие в обсуждении летных качеств работы NACA с посторонними. Все это помогло заложить основу для всестороннего исследования летных качеств, которое последовало». [6] К 1932 году Аллен был весьма уважаемым независимым летчиком-испытателем и консультирующим авиационным инженером. [3]

Будучи внештатным пилотом, Аллен был первым, кто летал на самолетах Boeing, Douglas, Northrop и других самолетах. Ниже приведен список самолетов, на которых летал Аллен:

Он также принимал участие в испытательных полетах самолетов Douglas DC-1 [13] и Consolidated XPB2Y-1 [14] .

Вторая мировая война

В апреле 1939 года Boeing назначила Аллена на постоянную должность руководителя исследовательского отдела компании и возложила на него прямую ответственность за все летные испытания, а также за аэродинамические и аэродинамические исследования. На этой должности он совершил первые полеты:

Даже его должность в Boeing не помешала Военно-воздушным силам США одолжить Аллена для первого полета Lockheed C-69 Constellation 9 января 1943 года. Он также пилотировал первый полет Curtiss-Wright CW-20 26 марта 1940 года. [2] [3]

Аллен не соответствовал образу отчаянного летчика-испытателя, которого продвигал Голливуд . Он был очень худым, и некоторые описывали его как хрупкого. Он считал себя инженером, а не только летчиком, и настаивал на том, что летчик-испытатель должен участвовать в разработке новых самолетов, а не только летать на них. Аллен разработал системный подход к летным испытаниям и установил стандарты, которые являются основой для современных летных испытаний. [17] Он также сформировал специализированную организацию по летным испытаниям и авиационным исследованиям в Boeing и настоял на том, чтобы компания разработала собственную высокоскоростную аэродинамическую трубу, идея, напрямую ответственная за то, чтобы Boeing занял лидирующие позиции в разработке больших реактивных самолетов со стреловидным крылом. [17]

В 1940 году компания Lockheed построила аэродинамическую трубу с тем же размером испытательной секции и скоростными характеристиками, что и аэродинамическая труба Вашингтонского университета . Компания Boeing, понимая, что им нужна специальная внутренняя аэродинамическая труба, скопировала конструкцию компании Lockheed. Теодор фон Карман вмешался и рекомендовал, чтобы аэродинамическая труба Boeing была спроектирована для скоростей полета, близких к скорости звука. Аллен выступал за такую ​​аэродинамическую трубу и получил разрешение на строительство трубы, несмотря на оценку стоимости в 1 миллион долларов. Наличие аэродинамической трубы (трансзвуковой аэродинамической трубы Boeing) с такими характеристиками напрямую способствовало тому, что компания Boeing смогла создать такие проекты, как B-47 Stratojet и 367-80 . [18]

Крушение B-29 Superfortress

Когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну , Boeing получила контракт на постройку одного из самых технологически продвинутых самолетов войны — B-29 Superfortress . 21 сентября 1942 года Аллен поднял первый XB-29 в воздух в первый полет и продолжил работу в качестве главного пилота программы. Второй прототип совершил первый полет 30 декабря, этот полет был прекращен из-за серьезного пожара двигателя. [3]

18 февраля 1943 года на втором прототипе также произошел пожар двигателя, который удалось потушить, но вспыхнул второй пожар. Двое членов экипажа выпрыгнули с парашютами, когда самолет едва не задел небоскребы в центре Сиэтла на своем южном подлете к Boeing Field, но их парашюты не раскрылись вовремя, и они погибли. Самолет врезался в упаковочный завод Frye недалеко от взлетно-посадочной полосы; Аллен, восемь других членов экипажа и 19 рабочих мясоперерабатывающей фабрики погибли. [3] [19] [20] [21] [22] Во время тушения пожара на упаковочном заводе городской пожарный надышался парами и погиб, в результате чего число погибших достигло 29 человек. [22] [23]

Наследие

23 апреля 1946 года, через три года после гибели Эдди Аллена в результате крушения XB-29, по распоряжению президента Соединенных Штатов он был посмертно награжден Воздушной медалью — честью, редко удостаиваемой гражданского лица.

Вклад Эдди Аллена был отмечен некоторыми из величайших наград в области авиации, включая самую первую премию Октава Шанюта в 1939 году. 17 декабря 1942 года он прочитал престижную лекцию братьев Райт «Летные испытания на производительность и устойчивость». В 1943 году он был посмертно награжден медалью Дэниела Гуггенхайма , в которой говорилось: «За большой вклад в аэронавтику, приведший к важным достижениям в проектировании самолетов, летных исследованиях и эксплуатации авиакомпаний; в частности, за представление новых методов оперативного управления и за разработку научных и систематических методов летных испытаний самолетов для основных данных по конструкции и производительности». [24] Компания Boeing посвятила ему свои высокоскоростные аэродинамические трубы и лаборатории авиационных исследований. Эти объекты до сих пор известны как Мемориальные авиационные лаборатории Эдмунда Т. Аллена. [2] В фильме 1952 года « Выше и дальше » упоминается, что Аллен погиб во время испытательного полета B-29.

Ссылки

  1. ^ "Эдмунд Т. "Эдди" Аллен". Национальный почтовый музей . Архивировано из оригинала 1 августа 2018 г. Получено 23 октября 2012 г. Пилот авиапочты Эдмунд Терни "Эдди" Аллен родился в Чикаго, штат Иллинойс, 4 января 1896 года. До того, как начать работать в авиапочте, Аллен летал в качестве летчика-испытателя в ряде организаций и компаний. Он учился в Иллинойсском университете и Массачусетском технологическом институте.
  2. ^ abcdefg Ломбарди, Майк. «Эдди Аллен, декан летчиков-испытателей». boeing.com . Получено 26 сентября 2020 г. ..
  3. ^ abcdefghijklmn Эдди Аллен и B-29 Получено 31 июля 2011 г.
  4. ^ "AES-1". j2mcl-planeurs.net (на французском). 2 марта 2010 г. Получено 19 декабря 2020 г.
  5. ^ "AES-2". j2mcl-planeurs.net (на французском). 23 января 2010 г. Получено 19 декабря 2020 г.
  6. ^ Абцуг, Малкольм Дж. и Ларраби, Э. Юджин. Устойчивость и управление самолетом: история технологий, сделавших авиацию возможной . Второе издание, Cambridge University Press, Кембридж, Великобритания, 2002, номер карточки Библиотеки Конгресса 200105284, ISBN 0-521-80992-4 , стр. 21-22. 
  7. ^ ab Allen, Richard Sanders, История Нортропа; 1929-1939 , Orion Books, 1990.
  8. ^ Йенн, Билл, Boeing; Planemaker to the World , Crescent Books, 1983.
  9. Эдмунд Т. Аллен; Pathfinders Awards 1983. Архивировано 21 марта 2012 г. на Wayback Machine. Получено 31 июля 2011 г.
  10. Then Notes From 1933 Wichita Eagle Получено 31 июля 2011 г.
  11. Сзуровы, Геза, Крылья прошлых лет: Золотой век , Motorbooks Classic, 1998.
  12. Лордство во Второй мировой войне. Получено 31 июля 2011 г.
  13. Начало эры DC-1. Архивировано 04.10.2011 на Wayback Machine . Получено 31 июля 2011 г.
  14. ^ "Испытательные полеты небесных гигантов" Popular Mechanics май 1939 г.
  15. ^ Филлипс, Эдвард Х. Стирман Самолет; Подробная история , Specialty Press, 2006.
  16. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес добился победы во Второй мировой войне (Нью-Йорк: Random House), стр. 296-302. ISBN 978-1-4000-6964-4
  17. ^ ab "Boeing Frontiers Online".
  18. Кук, Уильям Х., Дорога к 707 , TYC Publishing Company, 1991.
  19. Герман, стр. 296-302.
  20. ^ «По меньшей мере 13 человек погибли, когда бомбардировщик нанес удар по его упаковочному заводу в Сиэтле». Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). Associated Press. 18 февраля 1943 г. стр. 1.
  21. ^ "Трагедия самолета в Сиэтле, гибель 28 человек". Lewiston Morning Tribune . (Айдахо). Associated Press. 19 февраля 1943 г. стр. 1.
  22. ^ ab «Список погибших и пропавших без вести в Сиэтле достиг 29». Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). Associated Press. 19 февраля 1943 г. стр. 1.
  23. ^ «Урок для пилотов, потерпевших катастрофу в Сиэтле; самолет пролетел 20 миль после обнаружения пожара на борту». Lewiston Morning Tribune . (Айдахо). Associated Press. 20 февраля 1943 г. стр. 1.
  24. ^ "Guggenheim Medal". www . Получено 3 января 2024 г. .