Эдриан Джон Рейнард (родился 23 марта 1951 года в Уэлвине , Англия) [1] — бизнесмен и коммерческий астронавт. Он является основателем Reynard Motorsport , который был успешным производителем гоночных автомобилей до своего банкротства в 2002 году.
Будучи студентом, Рейнард живо интересовался автоспортом, особенно производством рекордных мотоциклов . Он учился в Оксфордском политехническом институте (ныне Университет Оксфорд Брукс ), а затем в Университете Крэнфилда — вместо тензодатчика, который он должен был представить в качестве выпускного проекта, он явился на устный экзамен по машиностроению с совершенно новым шасси Формулы Форд собственной разработки (которое ему пришлось замаскировать под Формулу -3, поскольку его спонсировал конкурирующий производитель автомобилей) на прицепе. В Крэнфилде Рейнард был однокурсником Пэта Саймондса . Объединившись с опытным механиком Биллом Стоуном, Рейнард основал Sabre Automotive, которая позже стала Reynard Motorsport . Автомобили Рейнарда изначально строились так, чтобы он мог сам участвовать в гонках; он добился успеха в Формуле Форд и Формуле Форд 2000, но созданная им компания быстро добилась успеха во многих других формулах.
У Адриана Рейнарда было несколько столкновений с Формулой-1 в начале его карьеры — ему было поручено разработать автомобиль Hawke Formula One для Руперта Кигана в середине 1970-х годов (это не было реализовано — Рейнард никогда раньше не проектировал монокок ), а позже он стал главным инженером RAM-March в 1982 году, когда команда боролась с перегруженными копиями Williams FW07 . Он утверждает, что довел автомобили до состояния, в котором они должны были быть в начале сезона 1981 года, но мало что было достигнуто. Пока Рейнард брался за эти контракты, другие руки продолжали управлять его фирмой.
Проект Reynard F1 провалился в 1991 году и поставил компанию на грань банкротства — Рейнард был вынужден продать многие из своих личных активов — но фирма боролась, продолжая доминировать в Формуле 3000 , пока не стала формулой с одним шасси в конце сезона 1995 года, и очень успешно войдя в Champ Car в 1994 году. Чрезмерно амбициозные попытки расширить компанию (и, возможно, растущее участие Адриана Рейнарда в British American Racing ) привели к финансовым трудностям.
Университет Оксфорд Брукс компенсировал отсутствие у Рейнарда степени, присвоив ему почетную докторскую степень. Адриан Рейнард поддерживает связи с Университетом Крэнфилда, где он является приглашенным профессором и входит в консультативную группу как для магистратуры Advanced Motorsport Engineering, так и для магистратуры Advanced Motorsport Mechatronics. Он ежегодно получает награду за лучший дипломный проект по автоспорту в Крэнфилде.
В 1990 и 1996 годах он был удостоен Королевской премии за достижения в области экспорта.
В 2004 году Рейнард записался в «Основатели» Virgin Galactic — элитную группу гражданских лиц, которые будут среди первых людей, совершивших платный полет в космос.
В 2009 году компания Reynard объединилась с Андре Брауном, чтобы перезапустить Reynard Racing Cars, выпустив новый автомобиль для гонок и трековых дней, разрешенный к использованию на дорогах общего пользования.
В феврале 2009 года он был связан с Virgin Group Ричарда Брэнсона в связи с поглощением команды Honda Racing F1 .
Рейнард продолжает работать консультантом по конкретным инженерным темам в рамках своих навыков в области автомобилестроения. Он также является председателем Auto Research Centre, [2] чья всемирная штаб-квартира находится в Индианаполисе , штат Индиана , США.
Рейнард был нанят компанией Ginetta Cars для разработки аэродинамики гоночного автомобиля LMP1 2018 года Ginetta G60-LT-P1 .
8 сентября 2023 года Рейнард совершил полет на корабле Galactic 03 в качестве астронавта 016. Это произошло после того, как он изначально присоединился к «основателям» Virgin Galactic в 2004 году. [3]
Рейнард женат на Джилл, у него пятеро детей, две внучки и внук.