Эжен Фрейссине ( фр. Eugène Freyssinet ) (13 июля 1879 — 8 июня 1962) — французский инженер -строитель и строитель . Он был одним из пионеров предварительно напряжённого бетона .
Фрейссине родился в Обжа, Коррез , Франция. Он работал в Национальной школе мостов и дорог в Париже, Франция, где спроектировал несколько мостов, пока не началась Первая мировая война . Среди его наставников был Шарль Рабу. [1] Он служил во французской армии с 1904 по 1907 год и снова с 1914 по 1918 год в качестве дорожного инженера.
Самым значительным из его ранних мостов был трехпролетный мост Пон-ле-Вердр около Виши , построенный в 1911 году. В то время пролеты длиной 72,5 метра (238 футов) были самыми длинными из построенных во Франции, хотя мост Графтон длиной 97,6 метра из железобетона был открыт в апреле 1910 года, а мост Роки-Ривер в Кливленде, штат Огайо, неармированный мост длиной 85,34 метра, был открыт в октябре 1910 года.
Предложение Фрейссине было для трех пролетов железобетонных ферм , и было значительно менее дорогим, чем стандартная конструкция арки из каменной кладки. В конструкции использовались домкраты для подъема и соединения арок, эффективно вводя элемент предварительного напряжения. Мост также позволил Фрейссине открыть явление ползучести в бетоне, при котором бетон деформируется со временем, когда находится под напряжением. Относительно этого моста Фрейссине писал: «Я всегда любил его больше, чем любой другой из моих мостов, и из всего, что разрушила война, это единственный, чье разрушение вызвало у меня настоящее горе». [1]
С 1905 года он занимал должность директора общественных работ в Мулене. С 1907 по 1914 год он также работал дорожным инженером в центральной Франции.
Эжен добился значительного прорыва в тонкостенных конструкциях , спроектировав два огромных и знаменитых ангаров для дирижаблей в аэропорту Вильнёв-Орли в 1923 году. Принцип гофрированной формы для бетонной оболочки был введен там для получения необходимой жесткости для пролета в 70 м. В 1924 году он применил тот же принцип гофрированной оболочки кровли для двух ангаров для самолетов протяженностью 55 м в Велизи-Виллакубле . [2]
Работая на Клода Лимузена до 1929 года, он спроектировал ряд сооружений, включая арочный мост длиной 96,2 м (315 футов) в Вильнёв-сюр-Ло и несколько больших тонкостенных бетонных крыш, включая авиационные ангары в Истре, Буш-дю-Рон в 1917 году и двойные ангары для дирижаблей шириной 300 футов и высотой 200 футов в Орли с 1916 по 1923 год. [3] Во время Первой мировой войны он также строил грузовые суда с использованием железобетона в Руане. [4] Основным вкладом Фрейссине в науку о бетонном строительстве стало использование принудительной подачи пара вокруг бетонных форм, что значительно сократило время затвердевания бетона.
Его проект 1919 года в Сен-Пьер-дю-Воврэ снова побил рекорд по бетонному арочному пролету, с полыми арками длиной 132 м (435 футов), завершенными в 1923 году. [1] Также в 1919 году был завершен его мост Освобождения в Вильнёв-сюр-Ло, который стал самым большим однопролетным мостом в мире — 96,25 метра.
Его крупнейшее сооружение — мост Плугастель с тремя одинаковыми пролетами по 180 м (592 фута) каждый, завершенный в 1930 году. Здесь он более подробно изучил ползучесть и развил свои идеи предварительного напряжения , получив патент в 1928 году. [1]
Хотя Фрейссине много сделал для разработки предварительно напряженного бетона, он не был его изобретателем. Другие инженеры, такие как Деринг, запатентовали методы предварительного напряжения еще в 1888 году, а наставник Фрейссине Рабут построил предварительно напряженные бетонные консоли . Ключевым вкладом Фрейссине было признание того, что только высокопрочная предварительно напряженная проволока может противостоять эффектам ползучести и релаксации, и разработка анкеров и других технологий, которые сделали систему достаточно гибкой для применения во многих различных типах конструкций. [5]
Покинув Лимузен, он основал собственную фирму по строительству предварительно напряженных железобетонных опор линий электропередач , но бизнес потерпел неудачу. [6]
В 1935 году он использовал предварительное напряжение для укрепления морской станции Гавра , которая грозила оседать без возможности ремонта. Фрейссине ввел предварительно напряженные бетонные балки и поднял на домкратах здания верфи. После этого успеха он присоединился к фирме Campenon-Bernard и продолжил проектировать несколько предварительно напряженных мостов.
Многие из проектов Фрейссине были новыми и сложными для своего времени — некоторые из них были настолько сложными, что так и не были построены, например, Phare du Monde , башня высотой 2300 футов, запланированная для Всемирной выставки 1937 года в Париже . По словам Леонардо Трояно, «его способность к творчеству, изобретательству и исследованиям, а также его несогласие с существующими идеями и доктринами сделали его одним из самых выдающихся инженеров в истории инженерии». [7]