Эжен Альфред Энар (22 октября 1849 – 19 февраля 1923) был французским архитектором и влиятельным градостроителем. Он был пионером кольцевых развязок , которые впервые появились в Париже в 1907 году.
Энар выступал за несколько крупных городских проектов в Париже, включая большие радиальные дороги, связывающие центр с новой кольцевой дорогой, и расширение площади Оперы . Он также был ярым сторонником увеличения зеленых насаждений в городах. Он предложил инновационную схему «ступенчатого бульвара», где здания будут располагаться под углом к линии улицы, таким образом максимально увеличивая количество света в квартирах. Его футуристические видения оказали сильное влияние на более поздних архитекторов, особенно на Ле Корбюзье .
Эжен Энар родился в 1849 году. Его отец, Антуан-Жюльен Энар, был профессором архитектуры в Школе изящных искусств , известный как «архитектор 12-го» за свою работу в 12-м округе Парижа . Эжен Энар изучал архитектуру у своего отца в Школе изящных искусств. Он оказался способным учеником и выиграл несколько призов. [1] Эжен Энар не выиграл Гран -при Рима , но получил квалификацию архитектора в 1880 году. [2] В 1882 году Энар получил должность в Travaux de Paris , офисе общественных работ, оставаясь в этом отделе на протяжении всей своей трудовой жизни. Сначала его основной обязанностью было проектирование школьных зданий. [2]
Во время планирования Всемирной выставки (1889) Хенар предложил установить инновационную систему непрерывного движения поездов для перемещения посетителей, что снизило бы утомляемость и улучшило бы поток. Непрерывный поезд, или движущийся тротуар, должен был бы работать на электричестве. [3] [4] Его проект включал ряд из 320 вагонов, образующих непрерывную петлю длиной 2080 метров (6820 футов). Они должны были проходить через экспозицию по рельсам в траншее. Каждый вагон должен был быть покрыт деревянным полом на уровне земли и двигаться относительно медленно. Молодые и ловкие пассажиры могли бы запрыгивать или выходить в любой момент. Поезд часто останавливался для удобства женщин, детей и пожилых пассажиров. [5]
Проект движущегося тротуара был отклонен, но Хенард был назначен субинспектором, чтобы помочь контролировать строительство огромного Дворца машин . [6] Он был одним из помощников Фердинанда Дютерта , который проектировал здание. [7] Самым большим сводчатым зданием в то время была железнодорожная станция Сент-Панкрас , построенная в Лондоне в 1868 году, с пролетом 73 метра (240 футов) и высотой 25 метров (82 фута). Дворец машин имел пролет 115 метров (377 футов) и высоту 45 метров (148 футов). [8] Говоря о конструкции, Хенард сказал, что она успешно сочетала в себе эстетический вид с инженерной функцией. Эти две цели были взаимодополняющими. [9] Павильон был повторно использован для экспозиции 1900 года, но был разобран в 1910 году, несмотря на просьбу Хенард сохранить его как архитектурный памятник. [10] [2]
В 1889 году Хенар стал членом престижного Societé Centrale des Architectes и был утвержден в качестве субинспектора муниципалитета Парижа. [11] В 1896 году Хенар был назначен помощником директора архитектурных служб Всемирной выставки (1900) , а в 1897 году был отстранен от своих обязанностей в городе. [11] Хенар спроектировал Дворец электричества для выставки, в конце Марсова поля напротив Эйфелевой башни. Этот павильон из железа и стекла был изюминкой выставки, а также обеспечивал электроэнергией все остальные павильоны. [12] Эдмон Полен создал огромную водонапорную башню, которая служила ее фасадом, необычное сооружение, включающее огромный водопад и увенчанное статуей Гения электричества высотой более 6 метров (20 футов). [12]
Хенар также спроектировал Зал иллюзий, шестиугольное сооружение в мавританском стиле, где внутренние стены были покрыты зеркалами. [2] Гигантский калейдоскоп, созданный для этого зала, сейчас хранится в Пассаже Жуффруа . [13] За свою работу над экспозицией 1900 года Хенар получил золотую медаль по архитектуре и был произведен в рыцари Почетного легиона . [11]
В 1901 году Энар вернулся к работе в городе в качестве инспектора. В 1907 году он был назначен архитектором 8-го сектора города, включающего 9-й и 17-й округа. [11] В период с 1901 по 1913 год он отвечал за различные проекты общественных работ в этих округах. Он руководил комиссией по монументальным перспективам с 1910 по 1911 год и был назначен членом Совета гражданских зданий. [14]
Хенар также работал с различными организациями, занимающимися вопросами здравоохранения, филантропии или профессиональных услуг, в качестве эксперта по вопросам городского планирования. [14] В 1908 году он возглавил один из двух комитетов Musee Social . Его комитет отвечал за выявление проблем городской и сельской гигиены и предложение решений, в то время как другой комитет должен был разрабатывать законодательство и находить правовые методы для реализации предложений его группы. [2] В ноябре 1911 года Анри Прост был назначен помогать ему, поскольку он был в плохом состоянии здоровья. Прост продолжил блестящую карьеру в городском планировании. [15] В 1913 году Хенар стал одним из основателей Французского общества городских архитекторов, которое впоследствии стало Société française des urbanistes (SFU). [14] Хенар был первым президентом. [16]
Энар призвал к принятию закона, который потребовал бы городского планирования для всех городов Франции с населением более 10 000 человек. [2] Он получил международное признание за серию статей об аспектах городского планирования Парижа, которые он опубликовал между 1903 и 1908 годами, включая планы использования бывших укреплений для парков и кольцевой дороги вокруг Парижа, grande Ceínture . [17] Шестая статья, выпущенная в марте 1905 года, обсуждала рост автомобильного движения и необходимость радиальных артерий. Седьмая, выпущенная в мае 1906 года, обсуждала перекрестки, такие как кольцевые развязки. [18] Среди других нововведений, которые он предложил в своих Études sur les transformations de Paris, были многоуровневые перекрестки, железнодорожные пути, линии метро и лифты. [19]
Хенар был занят поиском решений растущей проблемы дорожного движения в Париже и посвятил большую часть своей карьеры этой теме. [20] Он подготовил множество исследований и планов по улучшению дорожной системы в Париже, сохраняя при этом важные здания и памятники. [21] Хенар хотел разработать лучшие радиальные магистрали и воспользоваться возможностью, предоставленной сносом старых городских укреплений, чтобы построить кольцевую дорогу, новые парки и жилье. [20] Новые жилые единицы будут иметь ступенчатое расположение, чтобы максимизировать свет, получаемый каждой квартирой, и создать больше места для отдыха. Он получил сильную поддержку от таких организаций, как Musée Social, и от других городских планировщиков, но столкнулся с противодействием инвесторов в недвижимость, которые опасались воздействия его запланированных 75 000 квартир. После Первой мировой войны (1914–1918) большая часть территории укреплений, которая должна была использоваться для его проектов, была вместо этого продана отдельными участками различным застройщикам. [22]
Эжен Хенар умер в 1923 году. [20]
К 1906 году на улицах Парижа находилось 65 543 транспортных средства. [21] Хенар был пионером в исследовании дорожного движения, разбивая количество транспортных средств по типу (например, бытовые, профессиональные, коммерческие и т. д.) и выводя статистику дорожного движения для каждого типа в течение дня. Хенар сравнил Париж с Лондоном, Берлином и Москвой, городами, в которых было меньше проблем с транспортом, и пришел к выводу, что причина в том, что в других городах были радиальные артерии, соединенные с кольцевыми дорогами, которых не было в Париже. [21] Его схемы крупных городов Европы, где подчеркивались их модели радиальных и кольцевых дорог, использовались для обоснования городских планов в Соединенных Штатах, таких как планы, подготовленные для Сан-Франциско и Чикаго Дэниелом Бернхэмом . [20]
Хенар предложил различные решения проблемы эффективного движения транспорта через перекрестки дорог, включая форму развязки в виде клеверного листа . [23] В 1905 году Хенар предложил правило, согласно которому на оживленных перекрестках транспортные средства справа имели преимущественное право проезда. Эксперименты с этим правилом начались в 1907 году, и оно было включено в первые официальные правила дорожного движения, опубликованные в 1912 году. Правило действует и по сей день. Он спроектировал перекресток с разноуровневым движением, на котором пешеходы были отделены от движения. [21]
Круговые транспортные развязки , часто с гражданским памятником в центре, имеют долгую историю. Пока растущий объем дорожного движения двадцатого века не вынудил к этому, не существовало стандартного правила для их объезда. В 1897 году Холройд Смит в Лондоне предложил «вращательный» транспортный поток, при котором транспорт движется по кругу в определенном направлении. Хенар предложил то же самое в Париже в 1903 году. [24] Хенар назвал их carrefours à girations . [21] Первое испытание концепции было на Columbus Circle в Нью-Йорке , завершенном в 1905 году. В 1907 году концепция была представлена в Париже на площади Этуаль и площади Нации . [24] Вскоре после этого круговые развязки были введены в Великобритании и Германии и стали более распространенными в этих странах, чем во Франции. [25]
В городском планировании Эжен Энар был привержен идее объединения решений практических потребностей, особенно тех, которые возникают в связи с развитием автомобилестроения, с эстетическими целями. Он сказал: «К сожалению, под предлогом гигиены и хорошего управления мы забываем наше прошлое как артистического народа; неприемлемо, что мы не можем в свою очередь создавать новые формы, в которых, не жертвуя условиями научного прогресса, одобрение людей и аспекты красоты также имеют свою долю». [26]
В традиционном взгляде на санитарию, унаследованном бароном Османом , считалось, что широкие, прямые, обсаженные деревьями бульвары, проходящие через город, уменьшат опасность эпидемий, позволяя здоровому воздуху свободно циркулировать. [27] После открытия бактерий больше не было необходимости в однородных, плоских фасадах вдоль улиц для максимальной циркуляции воздуха, хотя свежий воздух, солнечный свет и хорошая канализация по-прежнему были важны. [28] Хенар сказал, что для того, чтобы общественная дорога предоставляла все услуги, которые имеет право требовать интенсивное движение, необходимо, чтобы мощеная дорога была правильно выровнена и чтобы ее ширина была одинаковой, но это не подразумевает строгого выравнивания зданий. [29]
Поэтому Хенар предложил заменить монотонные линии фасадов домов и деревьев, параллельных дороге, на «ступенчатый бульвар» ( boulevard à redans ). [29] В одной из версий фасады зданий будут располагаться под углом к дороге и друг к другу, создавая треугольные пространства, на которых можно будет посадить деревья. [30] В альтернативном варианте блоки деревьев будут чередоваться с многоквартирными домами вдоль дороги, при этом многоквартирные дома будут соединяться дальше от дороги, таким образом создавая ряд квадратных зеленых насаждений вдоль бульвара. [31] Ступенчатое расположение обеспечит большее количество света и предоставит место для небольших зеленых насаждений между дорогой и зданиями или для магазинов и кафе. [22] Хенар считал, что результат даст большую свободу архитекторам. [32] Эти концепции повлияли на рисунок линейных суперблоков в знаменитом предложении Ле Корбюзье 1922 года Ville Contemporaine . [33]
На конференции 1910 года в Лондоне Хенар представил доклад на тему «Город будущего», в котором дал визионерский, футуристический план высокотехнологичного города, в котором широко использовалось частное воздушное судно. [20] Хотя в то время они были утопичными , многие (но не все) его предложения позже стали реальностью. [34] Его улицы включали трубопроводы для газа, электричества, сжатого воздуха, питьевой воды, пневматические трубы для писем, телефонные линии и так далее. На каждом этаже были ванные комнаты с горячей и холодной водой. [35] Вакуумные настенные трубопроводы удаляли бы дымный или загрязненный воздух из квартир. Мусор сбрасывался бы по трубам в мусорные баки ниже уровня земли, а сервисные тележки увозили бы его по рельсам под улицей. [36]
Энар был первым, кто предложил концепцию искусственного уровня земли, которая оказала влияние на более поздних городских архитекторов, таких как Огюст Перре и Ле Корбюзье . [37] Он представлял себе «служебную дорогу», проходящую под дорогой, используемой жителями его великолепных зданий, с их лифтами, садами на крыше и вертолетными площадками на крыше. [a] [36] [39] Концепции, представленные в работе Ле Корбюзье 1915 года «Города-пилоты», где здания будут стоять на сваях, чтобы увеличить пространство, доступное для транспортного потока, происходят из работы Энара 1910 года. [40] Однако Энар представил свои инновации в рамках современного парижского декоративного стиля fin-de-siècle , в то время как Ле Корбюзье считал, что новая городская форма лучше будет отвечать потребностям новой эпохи. [41]
Предвидя растущие объемы движения, Энар выступал за сеть кольцевых дорог вокруг центра города, связанных с артериями, пересекающими город. [42] Он представил проект nouvelle grande-croisée Est-Ouest de Paris («новый крупный перекресток Парижа с востока на запад») в 1904 году. [43] По его плану, два широких проспекта должны были пересечься под прямым углом у Пале-Рояля , разделив Париж на четыре района. [44] Они должны были соединиться в кольцевой развязке, врезаясь в западную сторону Пале-Рояля. [25]
Восточно-западная артерия, новая авеню Пале-Рояль, будет проходить по маршруту улицы Рамбюто , которая будет расширена, через Пале-Рояль и в авеню Опера . [45] Авеню будет проходить через арки, прорезанные через крылья Пале-Рояля, похожие на арки в крыле Лувра Гектора Лефюэля . [46] Авеню Пале-Рояль будет иметь ширину 35 метров (115 футов). Она будет пересекать северно-южную улицу Ришелье , расширенную до 40 метров (130 футов) в ширину и переименованную в авеню Ришелье. Оба проспекта будут продлены до ворот Парижа и максимально эффективно использовать существующие дороги. [46] [b]
Эжен Энар также предложил объединить Пале-Рояль со штаб-квартирой Банка Франции , убрав улицу Радзивилл . Здание Банка Франции на новой авеню Пале-Рояль получит «фасад, достойный первого финансового учреждения во Франции». [47] По мнению Эжена Энара, общая циркуляция Парижа выиграла бы от создания новой авеню Пале-Рояль как «своего рода артерии-аорты, расположенной в самом сердце города, и благодаря своим мощным пульсациям упорядочивающей центральное движение». [47]
Проект также включал: [48]
Для Эжена Энара, ансамбль, образованный аркой через Пале-Рояль, звездным перекрестком, площадью Комеди-Франсез с ее фонтанами и триумфальной аркой Лувра, должен был создать группу мест в центре Парижа, где монументальное искусство придало бы городу дополнительную и неоспоримую красоту. Весь проект обсуждался в течение нескольких лет и в 1912 году вызвал большие споры в Комиссии старого Парижа. [46] Однако предложение не получило официальной поддержки. [25]
Эжен Энар отметил, что площади до XIX века имели большую площадь, чем те, которые появились после них, хотя тогда не существовало проблем с транспортом: 19 000 квадратных метров (200 000 квадратных футов) для Королевской площади, 17 000 квадратных метров (180 000 квадратных футов) для Вандомской площади, 75 000 квадратных метров (810 000 квадратных футов) для площади Согласия, в то время как площадь Сен-Мишель составляет 6 000 квадратных метров (65 000 квадратных футов), площадь Оперы — 9 000 квадратных метров (97 000 квадратных футов) и площадь Республики — 36 000 квадратных метров (390 000 квадратных футов). [49] Эжен Энар выступал за создание новых площадей, а также за расширение существующих площадей, таких как площадь Оперы . [50]
Для площади Оперы он добавил эстетические соображения к проблемам автомобильного движения и автомобилизации, сожалея, что невозможно увидеть главный фасад здания Оперы целиком. [50] Поэтому он предложил удвоить ширину площади и придать ей почти круглую форму, слегка овальную: овал будет иметь размеры 120 на 136 метров (394 на 446 футов). Эта эксцентричность будет достаточно небольшой, чтобы не замедлять круговое движение изгибами со слишком узким радиусом. В середине площади большая круглая воронка диаметром 20 метров (66 футов) будет обеспечивать свет и воздух для расходящихся подземных пешеходных галерей и станции метрополитена. Доступ к подземным переходам и станции будет осуществляться по двум центральным лестницам и семи лестницам по периметру. [50]
Если смотреть на север с площади, то будет три вида: вдоль Rue de la Paix к колонне Великой Армии, вдоль Avenue de l'Opéra, с далеким куполом одного из павильонов Лувра, и вдоль rue du 4-Septembre, с более запутанным видом. Хенар предложил уравновесить перспективы, добавив две колонны той же высоты, что и колонна Вандом, одну на оси Avenue de l'Opera, другую на rue du 4-Septembre. Он предложил воздвигнуть колонну во славу искусств, увенчанную статуей Виктора Гюго , и еще одну во славу науки, посвященную Луи Пастеру . [51] Колонна искусств будет находиться на оси Avenue de l'Opera, которая ведет к Театру-Франсез и Лувру. Колонна наук будет располагаться на оси улицы 4 Сентября, ведущей к Национальной библиотеке и Консерватории искусств и ремесел. [52]
Эжен Энар заметил, что в Париже было более плотное население, но гораздо меньше зеленых насаждений, чем в Лондоне: 1740 гектаров (4300 акров) в Париже по сравнению с 4830 гектарами (11900 акров) в Лондоне. [53] [54] С 1789 года Париж потерял более половины своих посаженных площадей: 391 гектар (970 акров) в 1789 году по сравнению со 137 гектарами (340 акрами) в 1903 году. [55] Он особенно сожалел, что парк Баньоле , который давал северо-восточным кварталам сад, эквивалентный, если не превосходящий сад Тюильри , исчез, а также сад Клиши, парк Монруж и ограда Сен-Лазара, которые могли бы сформировать высококачественный внутренний парк». [56]
В 1903 году Хенар предложил использовать земли, зарезервированные для устаревших парижских укреплений, в качестве основы для пояса парков. Это предложение было поддержано Musée Social, который в 1910 году попросил граждан проголосовать на предстоящих выборах за кандидатов, которые поддержали программы по сохранению парков и городской среды. [57] Хенар насильно проводил кампанию за создание «пространств, засаженных деревьями, покрытых травой и украшенных цветами, с поверхностью, по крайней мере равной площади парка Монсури ». [58] Он предложил создать девять крупных парков и тринадцать игровых площадок по границам города. [59] Новые парки площадью от 9 до 12 гектаров (от 22 до 30 акров) должны были называться Levallois, Batignolles, Clignancourt, la Villette , Pré-Saint-Gervais, Charonne, Ivry, Vaugiard и Issy.
Эжен Энар также предложил создать девять дополнительных парков, чтобы разгрузить некоторые районы, где не хватает зеленых насаждений: парк Монмартр, включая часть холма, парк Сен-Дени в 10-м округе, парк Вольтера в 11-м округе, парк Менильмонтан в 20-м округе, парк Сен-Антуан в 12-м округе, парки Мезон-Бланш и Крульбарб в 13-м округе, парки Мэн и Гренель в 15-м округе. [60] Эти парки будут меньше первой группы, но не будут иметь площадь менее 1 гектара (2,5 акра).
Целью проекта было обеспечение того, чтобы каждый человек находился на расстоянии не более 1 километра (0,62 мили) от большого парка и 500 метров (1600 футов) от сада или площади. По мнению Энара, требования общественного здравоохранения, включая здоровье и развитие детей, развитие велоспорта и гимнастики, оправдывали финансовые обязательства, необходимые для достижения такой программы. [61] Эжен Энар заявил, что в зонах, посвященных спорту, кафе и рестораны, которые хотели бы обосноваться, будут генерировать доход, который поможет покрыть расходы на развитие и эксплуатацию парков. [61] Многие более поздние планировщики опирались на план Энара 1912 года для города Парижа с его значительным увеличением открытого пространства. [62]
