Эконом-класс , также называемый третьим классом , классом тренеров , steerage или, чтобы отличить его от немного более дорогого премиум-эконом- класса, стандартного экономического класса или бюджетного экономического класса , является самым низким классом размещения в авиаперелетах , железнодорожных перевозках, а иногда и на паромах или морских перевозках. Исторически этот класс путешествий назывался туристическим классом или третьим классом на океанских лайнерах .
Классы путешествий произошли от различия между «классом каюты» и « третим классом » на парусных судах в XVIII веке. Класс каюты для более состоятельных пассажиров включал небольшие каюты и общую столовую, в то время как «третий класс» предоставлял открытые палубы с койками, часто рядом с такелажем, который управлял рулем , или в переоборудованном грузовом пространстве в зоне «между палубами», где более бедные пассажиры готовили себе еду.
С появлением пароходов конкуренция между компаниями, занимающимися океанскими лайнерами, привела к тому, что некоторые компании, такие как Inman Line, стали предлагать дополнительные возможности пассажирам эконом-класса, желающим иммигрировать, включая небольшие общие каюты и регулярное питание, которые назывались «третьим классом». На многих крупных лайнерах появились три, а иногда и четыре отдельные каюты, столовые и зоны отдыха для пассажиров первого, второго, третьего и третьего классов. [1]
После того, как в 1920-х годах число иммигрантов сократилось, третий класс был упразднен, а каюты третьего класса часто модернизировались, переоборудовались и предлагались бюджетным путешественникам как «туристический класс». [2] Он стал основным низкобюджетным классом для морских путешествий, постепенно вытесняя третий класс, особенно во время бума иммиграции после Второй мировой войны. [3]
Поскольку в 1960-х годах океанские лайнеры приспособились к потере пассажиров из-за авиаперелетов и переключились на прогулочные круизы, большинство судов стали «одноклассовыми», чтобы сэкономить на отдельных уровнях отдыха и питания. [4] Однако эволюция круизных судов привела к появлению разнообразных услуг премиум-класса и эксклюзивных обеденных зон. [5] Многие паромы, работающие на более коротких маршрутах, продолжали предлагать тарифы на каюты и большие открытые помещения для пассажиров эконом-класса, аналогичные разделению кают/третьего класса более ранних эпох.
В Северной Америке он известен как класс Coach такими компаниями, как Amtrak . Большинство европейских железных дорог называют его вторым классом, за исключением Великобритании и Ирландии , где он называется стандартным классом (сокращенно «STD» на билетах). В некоторых случаях он был переименован, чтобы расширить ожидания. В Канаде Via Rail называет Coach эконом-классом. В Индии самый низкий класс обслуживания был назван третьим классом во времена британского колониального правления. Он был переименован во второй класс после обретения независимости, чтобы избежать его прежних сегрегационных коннотаций. Сегодня Indian Railways предлагает Economy AC-3 также в том же классе.
Обычно места эконом-класса состоят из сиденья, иногда с откидным подносом, который может откидываться. Сиденье также может включать карман, прикрепленный к спинке сиденья спереди, для хранения мелких предметов, таких как журналы. В зависимости от конфигурации пассажирского салона, багаж может быть размещен на верхних полках или в каждом конце вагона . Исторически самый низкий класс путешествий на железной дороге часто использовал деревянные скамьи без обивки в качестве сидений, отсюда и термин "de:wikt:Holzklasse" [6] ("деревянный класс") в немецком языке для самого низкого класса обслуживания, теперь в разговорной речи используемый также и для авиаперелетов. [7]
Стандартные места в британских междугородних поездах часто включают места вокруг постоянных столов. Доступны розетки, а некоторые службы предлагают (платный) доступ к Интернету через Wi-Fi.
В континентальной Европе второй класс в основном состоит из открытых внутренних вагонов с расположением сидений 2+2, с кондиционером или без него, рядами или лицом к лицу, или (в некоторых экспрессах) купе с шестью-восьмью местами. Некоторые пригородные поезда имеют более высокую плотность сидений, с расположением сидений 3+2.
В Испании вагоны 2-го класса называются туристическими на сверхскоростных поездах AVE . Они предлагают электрические розетки, а на большинстве основных маршрутов есть видео- и аудиоуслуги.
Междугородние пассажирские поезда Северной Америки делятся на вагоны разных классов по типу вагона (например, спальные). Места в эконом-классе на пассажирских поездах Северной Америки обычно не включают питание в стоимость проезда.
Эконом-класс также существует в некоторых спальных вагонах , в первую очередь на большинстве маршрутов Российских железных дорог , которые обозначают класс как « Platzkart », с вагонами, имеющими открытую 9-секционную планировку, где в каждом отсеке есть шесть двухъярусных кроватей в два яруса — четыре поперечно и две продольно на противоположной стороне прохода, причем нижние полки функционируют как сиденья в дневное время. Несколько европейских железных дорог также предоставляют подобные спальные вагоны «coach class», обычно называемые вагонами Couchette . Однако ведутся споры о том, является ли класс Platzkart полным ярусом ниже традиционного второго класса/«купе» или это просто более дешевый вариант, поскольку раньше существовал еще более дешевый класс «hard bed» с трехъярусными полками и без постельных принадлежностей, который давно прекращен в России, но все еще используется в Китае .
Сиденья эконом-класса обычно откидываются и имеют складной столик. Шаг сидений варьируется от 28 до 36 дюймов (от 71 до 91 см ), обычно 30–32 дюйма (76–81 см) и 30–36 дюймов (76–91 см) для сидений международного эконом-класса. Ширина сидений внутреннего эконом-класса варьируется от 17 до 18,25 дюймов (от 43,2 до 46,4 см). Полный эконом-класс обычно обозначается «Y» с гибкостью расписания, [8] но может иметь много других букв. [9] [10]
Карман на сиденье спереди обычно содержит пакет от укачивания , бортовой журнал , каталог беспошлинной торговли и карту безопасности и эвакуации. В зависимости от авиакомпании, дополнительные услуги могут включать одеяло, сумку с принадлежностями (например, беруши, зубную пасту, маску для глаз) и наушники. Развлечения на борту [11] в эконом-классе обычно состоят из отдельных экранов для каждого места, которые могут показывать видео по запросу . Для пассажиров, сидящих сразу за переборкой или в том же ряду, что и аварийный выход, экран развлечений на борту может находиться в одном из подлокотников сиденья. Некоторые бюджетные перевозчики могут взимать плату за наушники. Однако стандарты эконом-класса различаются у разных перевозчиков. Аэрофлот , Qantas и Cathay Pacific предлагают аудиовизуальные развлечения на борту и питание как на международных, так и на некоторых внутренних маршрутах для всех пассажиров, включая пассажиров эконом-класса, в то время как другие авиакомпании, такие как Transaero, могут взимать дополнительную плату за развлечения на борту.
Доступность еды также варьируется. Некоторые крупные перевозчики больше не подают еду в эконом-классе на коротких рейсах. [12] В настоящее время еда предоставляется только на международных рейсах. Некоторые поставщики в аэропортах начали предлагать упакованные блюда для пассажиров эконом-класса, которые можно брать с собой на рейсы. [13] Бюджетные перевозчики , такие как EasyJet и Ryanair , взимают плату за еду и напитки на рейсах. Кроме того, многие перевозчики, особенно в Соединенных Штатах и Канаде , также заставляют пассажиров эконом-класса платить за регистрацию в аэропорту, зарегистрированный багаж, подушки, одеяла и наушники.
Многие авиакомпании создали немного улучшенный эконом-класс, например, с немного большим расстоянием между креслами, как Economy Plus от United Airlines . Можно утверждать, что такие улучшенные эконом-классы лишь восстанавливают часть комфорта и удобств, которые были утрачены за последние несколько десятилетий.
Возможно, первыми рейсами дешевле стандартных были Boeing 247 компании United между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом (Бербанк) в 1940 году. Их беспосадочные DC-3 перевозили пассажиров по полной стоимости ($18,95 в одну сторону), а Boeing совершали пару рейсов с двумя пересадками в каждую сторону за $13,90. Это закончилось в 1942 году, и низкие тарифы не появлялись на регулярных авиалиниях до 1948 года, когда Pan Am начала один ежедневный рейс DC-4 из Нью-Йорка (Ла-Гуардия) в Сан-Хуан (Пуэрто-Рико) со стоимостью $75 вместо обычных $133. В 1949 году туристическое место на DC-4 Pan Am из Нью-Йорка в Рио стоило $382 вместо $460 на стандартном DC-4 с теми же пересадками. [ необходимо разъяснение ]
В конце 1948 года Capital Airlines начала один ежедневный рейс DC-4 между Чикаго и нью-йоркским аэропортом Ла-Гуардиа. Каждый рейс отправлялся в 1 час ночи и останавливался на десять минут в Питтсбурге (округ Аллегейни). Стоимость билета на рейс Чикаго-Нью-Йорк составляла 29,60 долларов плюс 15% федерального налога; места на всех остальных рейсах стоили 44,10 долларов плюс налог. Автобусные рейсы постепенно распространялись (все внутренние рейсы были одноклассными, автобусными или стандартными, пока TWA не запустила двухклассные 1049G в 1955 году); в 1961 году количество пассажиров-мили внутренних автобусных рейсов за год впервые превысило количество пассажиров первого класса.
Летом 1952 года ИАТА разрешила трансатлантические туристические тарифы: перелет из Нью-Йорка в Лондон стоил 270 долларов в одну сторону вместо 395 долларов. В последующие несколько лет туристические тарифы распространились по всему миру.
Выбросы углерода для пассажиров бизнес- и первого классов примерно в три и четыре раза выше соответственно на пассажиро-километр . [14]
Многие авиакомпании предлагают класс Premium Economy пассажирам, готовым заплатить немного больше за лучшие места и, в некоторых случаях, за лучшее обслуживание. Класс Premium Economy позиционируется как нечто среднее между стандартным эконом-классом и бизнес-классом с точки зрения цены, комфорта и удобств. В некоторых авиакомпаниях, таких как WestJet, класс Premium Economy заменил бизнес-класс или первый класс в качестве высшего класса обслуживания на рейсах на короткие расстояния. Определение класса Premium Economy не стандартизировано и сильно различается в зависимости от авиакомпании. Обычно это включает в себя более просторное откидывающееся сиденье, лучшие варианты питания, дополнительные алкогольные напитки и дорожные наборы.
Эконом плюс — это расширенная услуга, предлагаемая некоторыми авиакомпаниями. Эти места предлагаются тем, у кого уже есть билеты эконом класса, если они платят сбор за выбор места, и могут быть назначены бесплатно для участников программы лояльности авиакомпании. В отличие от премиум-эконома, эконом плюс по-прежнему считается салоном эконом класса, имея тот же код тарифной базы . Места эконом плюс имеют больше места для ног, чем другие места эконом класса. Они также могут предлагаться с некоторыми мягкими льготами, такими как дополнительные алкогольные напитки или приоритетная посадка. Авиакомпании, предлагающие эконом плюс, включают United Airlines, American Airlines (бренд Main Cabin Extra), Delta Airlines (бренд Comfort+) и JetBlue (бренд Even More Space.) [15] [16]
Базовый экономический класс, он же пятый класс (если премиум-эконом считается третьим классом, а стандартный эконом считается четвертым классом) или последний класс, является классом ниже обычного экономического класса. [17] Базовый экономический класс был впервые предоставлен Delta Air Lines для внутреннего рынка Америки в 2012 году, за ним последовали American Airlines (AA) и United Airlines для некоторых внутренних маршрутов. [17] И Delta Airlines, и AA также планируют предоставить базовый экономический класс для международных маршрутов, что может привести к его принятию другими авиакомпаниями, что приведет к его глобальному принятию. [17] Класс критиковали как «умный способ поднять цену на стандартные тарифы экономического класса» и за его плохо разработанные алгоритмы ценообразования. [17]
