Электричка ( русский : электри́чка ; украинский : електри́чка , латинизированный : электричка ) — пригородный (региональный) преимущественно пригородный электрический моторвагонный пассажирский поезд СССР и стран Восточного блока . Электрички широко распространены в России , Украине и других странах бывшего Варшавского договора и представляют собой социально важный вид транспорта. В 2007 году только на сети РЖД курсировало 4085 пригородных поездов в сутки (в каждом направлении) , [1] большая часть которых – электрические. Первая электричка 6 июля 1926 года на линии Баку — Сабунчи в Советском Азербайджане . [2] Также городские (внутригородские) городские электрички и аэропортовые аэроэкспрессы существуют в ряде городов России, Украины и Белоруссии.
«Электричка» изначально было разговорной аббревиатурой электропоезда ( русский : электропо́езд , электропоезд), официального термина для электрического моторвагонного пассажирского поезда на соответствующих языках. Однако постепенно оно становится частью официальных названий торговых марок . Например, новый междугородний поезд в Киеве официально по -украински называется «электричка» . Популярная интернет-поисковик Яндекс официально использует русское слово «электричка» в своих фирменных сервисах онлайн- расписания . [3] [4]
После распада Советского Союза термин «Электричка» не используется нерусскоязычным населением в некоторых странах, где носители славянского языка не составляют большинства. [ нужна цитата ]
Все электрички представляют собой электропоезда с воздушным питанием, обычно состоящие из 4–14 вагонов с кабиной машиниста на обоих концах. Поезд из 10 вагонов вмещает 1200 пассажиров. [ нужна цитата ] Советские поезда производились на Рижском вагоностроительном заводе в Латвийской ССР и носили обозначение модели «ЭР» ( электропоезд рижский ; кириллица : ЭР , электропоезд рижский ). [5] Завод был единственным производителем с 1950-х годов до распада Советского Союза. Наиболее распространенными моделями электричек являются ЭР-2 ( ЭР-2 ) и ЭР-9 ( ЭР-9 ) (с использованием тяги постоянного и переменного тока соответственно); более поздние модели, используемые в основном, являются их вариантами и преемниками.
Поезда ЭР-2 и ЭР-9 содержат четное количество вагонов; из каждой соседней пары один оснащен двигателями, а другой несет пневматическое оборудование. Автомобили с кабинами оснащены пневмооборудованием, а автомобили легко узнать по токоприемникам на крышах. Не каждый вагон оборудован туалетами; в некоторых поездах их всего два на поезд, возле кабины машиниста. В каждом вагоне четыре автоматические двери, по две с каждой стороны. Когда поезд останавливается, двери со стороны платформы одновременно открываются. Двери могут быть оборудованы лестницей, позволяющей использовать низкие платформы станций. Двери уже, чем в поездах метро . Электричка — это простой транспорт с простыми скамейками (каждая по три человека) рядом с окнами.
После распада Советского Союза некоторые страны-преемники начали производство новых моделей электричек с ограниченным успехом. Из-за недостаточного финансирования в 1990-е годы железные дороги продолжают использовать поезда советской постройки, предпочитая ремонт замене. Следовательно, большинство используемых электричек похожи по внешнему виду, различаясь только окраской ; Штандарт советских времен был темно-зеленым, с красными полосами спереди и желтой полосой сбоку от поезда. Некоторые новые модели имеют более широкие двери или другие электрические двигатели, например серии ЭД4 и ЭП2Д , автомобили имеют окна на 1,5 длиннее и более широкие двери, или ЕТ4А с асинхронными двигателями.
Дизельный поезд (русский: ди́зельный по́езд , «дизельный поезд»; в просторечии дизель , русский: ди́зель или мотовоз , русский: мотово́з ) — пригородный поезд советского типа , по эксплуатации похожий на электричку . Это дизель- поезд, вмещающий до шести вагонов. Многие маршруты обслуживаются «классическими» поездами из одного пассажирского вагона или нескольких пассажирских вагонов, буксируемых магистральным дизелем , магистральным электровозом или даже маневровым тепловозом. Однако такие поезда менее распространены, поскольку большая часть путей на советских железных дорогах электрифицирована и (или, если уже электрифицирована ранее) приспособлена (построены новые платформы) для электричек , электроэнергия в регионе дешевая, а электрическая Работа нескольких единиц гораздо более эффективна для пригородного движения из-за более быстрого ускорения, чем перевозки с дизельным двигателем. Неэлектрички также имеют значительно меньшее социально-экономическое значение из-за гораздо более низкой средней скорости. Разница усугубляется по мере того , как пригородные поезда с дизельными локомотивами постепенно заменяются более эффективными железнодорожными вагонами ( рельсовый автобус ), способными перевозить гораздо меньше пассажиров.
Экипаж электрички состоит из водителя и помощника водителя. Поскольку расстояния между станциями обычно большие, электрички также останавливаются на специально построенных остановках, известных как «платформы » . Иногда эти остановки представляют собой не что иное, как простую платформу, короче длины поезда и расположенную в изолированных местах. На некоторых платформах отсутствует постоянный персонал и освещение. В некоторых районах электрички останавливаются на сезонных остановках без сооружения (в лесных районах их в просторечии называют «грибными остановками», поскольку они широко используются грибниками ) .
Электрички обслуживаются в специальных депо (русские: моторваго́нные депо , моторвагонное депо , украинские : моторваго́нне депо , моторвагонное депо ), где ремонтируются поезда и нанимаются поездные бригады. Однако ни электрички, ни их экипажи не возвращаются в депо каждый день; вместо этого они назначаются конечным станциям маршрутов.
Электрички для РЖД производятся в Демихово Московской области , Торжке Тверской области и Верхней Пышме Свердловской области. Поезда связывают почти все города, имеющие железную дорогу, с их окраинами и окружающими городами. Большая часть сельской местности, через которую они проезжают, живописна. Электричка – незаменимый вид транспорта в России. [6]
Украина, обладая густой сетью электрифицированных железных дорог , поддерживает и развивает свою систему электрички, официально известную как электропоезд на украинском языке. По состоянию на май 2010 года не существует региона страны, не охваченного электричкой , за исключением Ивано-Франковской и Черновицкой областей (которые не имеют электрифицированных железных дорог и используют дизельные поезда). Типичный маршрут электрички имеет длину около 100 км (62 мили) и имеет остановки каждые 5–10 км (3–6 миль) (время в пути около 3,5 часов в одну сторону). Путешествовать по стране можно, дважды или трижды меняя электричку . Билеты могут быть недорогими, хотя такое путешествие некомфортно. [7] В большинстве поездов деньги взимаются при отсутствии билета. [ нужна цитата ] Нелегально можно путешествовать бесплатно, если на остановке человек выходит из вагона, где взимается плата за проезд, и идет в тот, где плата за проезд уже взимается, минуя инкассатора.
Многие украинские электрички превращаются в междугородние перевозки. Появились новые прямые линии, такие как маршрут Киев - Ровно , длина которого составляет около 300 км (186 миль). Это железнодорожное сообщение представляет собой нечто среднее между электричкой и традиционным поездом со спальными вагонами . Такие новые поезда имеют повышенный уровень комфорта, меньшее количество остановок. Самые длинные маршруты для этих более комфортных электричек — Запорожье — Харьков , Днепр — Симферополь , Одесса — Хмельницкий , Одесса — Винница , Одесса — Кропивницкий , Киев — Луцк , Киев — Хмельницкий и Киев — Шостка , Львов — Ровно и Львов — Мукачево .
Украинские железные дороги способны производить собственные электрички , но такие усилия ограничены убыточностью услуги . Единственным успехом стала модернизация рижских поездов, проведенная местными компаниями. Однако сообщается, что по линии «Электричка» в районе Дебальцево ходят поезда украинского производства. [ нужна цитата ] Украинские электрички сейчас производятся в Луганске , на заводе «Лугансктепловоз» . В новых электричках есть премиальные услуги, такие как бар и детские автомобили, но они доступны только на основных маршрутах. В Фастове находится крупнейшее депо электрички в Украине, обслуживающее Киев и близлежащие области .
В Киеве с 2011 года обычные электрички обслуживают новое муниципальное железнодорожное сообщение — Киевскую городскую электричку . В финансовом отношении проект существенно отличается от традиционных электричек .
Основная электрическая железная дорога в Латвии сосредоточена в столице Риге. Первые электрифицированные поезда связали Ригу со станцией Дубулты на морском курорте Юрмала в 1950 году. К 1970 году электрификация распространилась на запад в сторону Тукумса . Железная дорога, используемая в основном пассажирами пригородных поездов, также имеет ответвления до Елгавы , Скулте и Айзкраукле. Некоторые части Латвии за пределами Рижского региона обслуживаются дизельными поездами. После восстановления независимости правительство Латвии сняло советские печати, которые появлялись на многих старых зеленых поездах.
Поскольку планы по строительству метро в Риге провалились в 1980-х годах, железная дорога остается самым быстрым способом передвижения по городу и его окрестностям. [ по мнению кого? ] В 2022 году на всех маршрутах латвийских электрических железных дорог будут курсировать различные варианты поездов ER2 , однако к 2024 году ожидается, что они будут выведены из эксплуатации.
Электрическая железная дорога в Эстонии соединяет столицу Таллинн с некоторыми ее окрестностями. Он простирается от центральной станции Таллинна Балтийский ям в двух основных направлениях: на восток и на запад, общая длина линий составляет 132 километра (82 мили). Восточная линия идет к Аэгвийду . Западная линия идет к городу Кейла , где она разделяется на две части: одна ветвь продолжается в сторону портового города Палдиски , а другая - в сторону внутреннего Риисипере . Ветка Палдиски разветвляется в Клооге , и короткая ветка идет к бывшему популярному морскому курорту Клоогаранна .
Первая электрифицированная линия в Эстонии была открыта в 1924 году и соединила Таллинн с тогдашним городом Нымме до Пяэскюла . Строительство началось в 1923 году, когда правительство выделило 34 миллиона эстонских марок . Технология, необходимая для создания электрической линии, была куплена у немецких и шведских компаний (MAN, Siemens-Schuckert, ASEA).
До начала советской оккупации в 1940 году по электрическим железным дорогам ежегодно перевозилось 6 миллионов пассажиров, а подвижной состав насчитывал всего 20 пассажирских вагонов: четыре электровагона (М1-М4) и 16 железнодорожных прицепов. М1-М4 были «эвакуированы» в Советский Союз в первую неделю Восточного фронта в 1941 году.
Все остальные электрифицированные линии были созданы еще в советское время. Это было достигнуто путем модернизации стандартного железнодорожного пути на электрический. Электропоезд ER1 работал на Эстонских электрических железных дорогах с лета 1975 года до тех пор, пока летом 2005 года не был выведен из эксплуатации последний электропоезд. С 2013 года поезда Stadler FLIRT используются на электрических железных дорогах Эстонии. [8]
Электрички являются важным средством транспорта в постсоветских странах , обеспечивая дешевую и легкодоступную связь между городом и деревней. Железнодорожная сеть хорошо развита, а автобусное сообщение с городами и деревнями может быть редким или ненадежным. В сельской местности автомобилисты и грузовики редки, а электрички относительно надежны и безопасны. Они пригодятся дачникам и крестьянам, продающим урожай на городских рынках. В некоторых районах дороги также находятся в плохом состоянии, поэтому железные дороги имеют преимущество в скорости и комфорте.
Поезда также являются популярным средством пригородного и пригородного транспорта в крупных городах региона, таких как Москва , Санкт-Петербург и Киев, не подверженных пробкам . Однако пробки на этих участках приводят к частым задержкам или отмене поездов. По этой причине пассажиры в этих районах, которые могут себе это позволить, часто предпочитают автобусы или маршрутки электричкам. Кроме того, период с 1 до 5:30 утра (время варьируется в зависимости от района и расписания) может быть использован для ремонта путей или для пропуска высокоскоростных поездов без замедления электричками (которые останавливаются на многих станциях, каждые 1–2 км или около того).
Правительства и железнодорожные компании этих стран поддерживают сервис «Электричка» . Хотя цены на билеты повышаются, эксплуатационные расходы субсидируются. Даже несмотря на эту субсидию, многие пассажиры подкупают агентов по продаже билетов, чтобы не платить полную стоимость проезда. Известно, что агенты по поддельным билетам крадут деньги у пассажиров, а крупный багаж и домашние животные иногда перевозятся без оплаты. На некоторых остановках электрички с низкой посещаемостью отсутствуют кассы. Хотя безбилетный пассажир (если его поймают) должен заплатить полную стоимость проезда, поскольку у него не было возможности получить билет, поскольку на его реальной или предполагаемой посадочной станции не было кассы, на него не может быть наложен штраф, если он скажет, что сели в поезд. на остановке без кассы. Поскольку список остановок, на которых нет билетных касс, хорошо известен, это иногда используется для уклонения от оплаты проезда .
Бедные люди часто используют электрички для поездок на дальние расстояния, потому что на них легко ездить без билетов и соединять большие и маленькие станции. Например, из Москвы в Санкт-Петербург можно бесплатно добраться на пяти электричках с остановками в Твери, Бологое, Окуловке и Малой Вишере. Этот способ передвижения называется езда на собаках (по-русски: езда на собаках ) или «езда на собаках». Этот способ передвижения иногда используют футбольные болельщики. На «Электричках» высокий уровень преступности на борту. [ нужна цитата ] По состоянию на 2008 год [update]появились новые комфортабельные поезда (как правило, на популярных маршрутах из Москвы и Санкт-Петербурга); некоторые из них управляются частными компаниями и являются безопасными, чистыми и ухоженными. Эти электрички обычно высокоскоростные и имеют мало остановок; билеты дороже, и такие электрички служат настоящими междугородними поездами; более дешевые поезда часто соединяют только города и их пригороды.
В отдаленных регионах России, где нет электрифицированных железных дорог, электрички и дизели иногда заменяются короткими поездами из одного-двух пассажирских вагонов и одной-двух платформ , буксируемых тепловозами, из-за сурового климата, не позволяющего использовать современный подвижной состав. . Они известны как бичевоз (по-русски: бичевоз , «поезд бродяги»). [ нужна цитата ]
Электричка, как социальный символ в бывшем Советском Союзе, является предметом искусства и литературы. Последняя электричка (русский: После́дняя электри́чка , «Последняя электричка»), твист -песня на музыку Давида Тухманова и слова М. Ножкина , была популярна в Советском Союзе; версии включали версии Владимира Макарова , Эдуарда Хиля , Муслима Магомаева и Вадима Мулермана .
Как всегда, мы с тобой были вместе до позднего вечера;
Нам, как всегда, этого было недостаточно;
Как всегда, мама позвала тебя домой.
Поэтому я направился на вокзал.И снова
Последняя электричка от меня убежала,
А я
шёл по рельсам,По дороге домой.
Рок-группа «Кино» использовала мрачный образ утренней электрички , чтобы изобразить атмосферу страха и апатии в обществе. [ нужна цитация ] Песня с таким же названием была выпущена на их первом альбоме « 45 ».
В вестибюле прохладно, но в то же время тепло.
В вестибюле воздух пропитан сигаретным дымом, но в то же время свеж.
Почему я молчу, почему я не кричу? Я молчу.Электричка везёт меня туда, куда я не хочу.
Сцены в некоторых популярных советских фильмах происходят на борту электричек ; например, главная героиня романа « Москва слезам не верит» встречает свой любовный интерес на электричке по дороге домой в Москву с дачи . Роман Венедикта Ерофеева «Москва-Петушки» основан на электрическом путешествии. [9]
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)