.jpg/1280px-First_Trolleybuss_of_Siemens_in_Berlin_1882_(postcard).jpg)
Электромот был первым в мире транспортным средством, работающим по принципу троллейбуса , который был впервые представлен публике 29 апреля 1882 года его изобретателем доктором Эрнстом Вернером фон Сименсом в Халензее , пригороде Берлина , Германия . [1]
В 1847 году Сименс сказал своему брату Вильгельму, что если у него будет время и деньги, он хотел бы построить себе вагон с электромагнитным приводом. В начале 1880-х годов ему удалось реализовать эту идею, сначала возведя мачты и инфраструктуру на месте в 1881 году. [2] Халензее, независимый и еще не являвшийся частью Берлина в то время, получил свое название только годом ранее и еще не был полностью застроен, что обеспечило проект необходимым пространством, а также доступом через Берлинскую кольцевую железную дорогу на близлежащей станции Халензее .
Elektromote работал с 29 апреля по 13 июня 1882 года на 540-метровой (591-ярдовой) трассе вдоль «Straße No. 5», сегодняшней Joachim-Friedrich-Straße, и «Straße No. 13», сегодняшней Johann-Georg-Straße, пересекая верхнюю часть Курфюрстендамм . Согласно другим источникам, трасса проходила вдоль самой Кудамм. [3] Трасса была неулучшенной и, соответственно, ухабистой, что привело к сбоям в работе транспортного средства, что, в свою очередь, способствовало короткой продолжительности эксперимента. Общественный транспорт или демонстрация не входили в цели проекта. [4]
Электромот, построенный компанией Siemens & Halske, представлял собой переоборудованный четырехколесный экипаж ландо , оснащенный двумя электродвигателями мощностью 2,2 кВт , каждый из которых передавал мощность непосредственно на одно из задних колес с помощью цепного привода . Это было связано с тем, что в то время не было рабочего дифференциала . Используемое напряжение составляло 550 В постоянного тока . Передача электроэнергии на вагон осуществлялась гибким кабелем, тянущим небольшую восьмиколесную «контактную тележку» ( Kontaktwagen ), которая двигалась вдоль воздушных линий электропередачи. [5] Машину взвешивали, чтобы она не упала с кабелей, по которым она двигалась. В английском языке Kontaktwagen позже был назван «trolley», дав названия трамваю и троллейбусу. При имеющейся лошадиной силе транспортное средство достигало скорости около 12 км/ч (7 миль в час). Для питания системы Карл Людвиг Фришен, главный инженер Siemens & Halske, построил в соседнем сарае электростанцию, состоящую из небольшого парового двигателя, подключенного к динамо-машине . [6]
Это экспериментальное транспортное средство уже отвечало всем техническим критериям типичного троллейбуса. После закрытия демонстрационных пробегов 13 июня испытательный путь был разобран 20 июня 1882 года.