«Ласточка » — немецко - российский пригородный электропоезд , используемый в нескольких городах России, созданный на базе конструкции Siemens Desiro и производимый компаниями Siemens и « Уральские локомотивы » .
В 2009 году РЖД по заказу Siemens разработали пригородный двухсистемный электропоезд, адаптированный к российским условиям. Новые поезда планировалось использовать в Сочи для пригородных пассажирских перевозок во время зимних Олимпийских игр 2014 года , а затем частично перевести на другие линии с прямым сообщением.
Ранее Siemens уже выпускал двухсистемные поезда «Сапсан» (Velaro RUS) для РЖД. Конструкция нового электропоезда создана на базе пятивагонного электропоезда Siemens Desiro ML . 29 декабря 2009 года РЖД заключили контракт с немецкой компанией Siemens на производство 54 электропоездов Siemens Desiro RUS стоимостью 410 млн евро.
Поезда получили обозначение серии ЭС1 (Электропоезд Сименс мод.1) , букв. «Модель электропоезда Сименс 1») и имели торговую марку «Ласточка» . Все 54 поезда были произведены в Германии. [3]
В марте 2022 года, после вторжения России на Украину , Siemens приостановила все новые бизнес-проекты и международные поставки в Россию и Беларусь. [4] В июне 2022 года генеральный директор Siemens Роланд Буш осудил войну на Украине и объявил, что компания решила свернуть свою промышленную деятельность в России. В соответствии с требованием РЖД о «передаче технологий» большинство компонентов для «Ласточки» теперь могут быть местного производства, при этом более 80% новейших поездов произведены в России. [5]
С 2023 года Группа Синара реализует собственный новый проект (на базе технических решений Siemens Desiro) — электропоезд ЭС104 под прежним коммерческим названием «Ласточка». [6]
Двухсистемные поезда с автоматическим переводом систем стали идеальным решением для объединения уже существующих железнодорожных линий в районе Олимпийских игр. Там основная железнодорожная сеть, работающая на равнинной местности вдоль побережья Черного моря , была электрифицирована постоянным током напряжением 3 кВ, в то время как линии, построенные на горном участке Адлер – Красная Поляна, были электрифицированы переменным током напряжением 25 кВ, 50 Гц, что соответствует крутым уклонам и, следовательно, гораздо более высоким требованиям к мощности. Двухсистемные электропоезда позволяют прокладывать пригородные железнодорожные маршруты, охватывающие участки как постоянного, так и переменного тока, без необходимости останавливаться в местах смены электроэнергии. Благодаря этой технологии поезда могут ходить напрямую из Адлера в Краснодар без остановки на пересадочной станции Горячий Ключ .
Все технические решения, принятые Siemens при проектировании новых электропоездов Desiro ML RUS, обсуждались со специалистами профильных научно-исследовательских институтов и были одобрены РЖД. Siemens консультировался со многими российскими специалистами в области высокоскоростных железных дорог, особенно с теми, кто участвовал в проектировании высокоскоростных поездов Velaro RUS , при принятии проектных решений по проектированию и строительству поезда Desiro ML.
В частности, базовую платформу поезда Desiro ML пришлось адаптировать к российской колее 1520 мм и требованиям суровой русской зимы. Топографические условия в районе проведения Олимпийских игр предъявляют повышенные требования к автоматизированным системам и тяговому оборудованию. Проектные и строительные работы были сосредоточены, в частности, на головном вагоне поезда.
В марте 2011 года ООО «Уральские локомотивы» — совместное предприятие Siemens AG и Группы Синара — и ООО «Аэроэкспресс» создали совместное предприятие по производству электропоездов в России на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме ( Свердловская область ). Производство началось в конце 2013 года с целью выпуска около 200 вагонов в год для РЖД. К 2017 году ожидается локализация 80 процентов производства этих поездов в России.
7 сентября 2011 года ОАО «РЖД» разместило заказ на поставку до 1200 вагонов поезда Desiro RUS. Контракт подписали президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин , генеральный директор и председатель правления Siemens Петер Лёшер и президент Группы Синара Дмитрий Пумпянский на международном железнодорожном бизнес-форуме «Экспо 1520» в Щербинке . [7]
У РЖД также есть контракт на техническое обслуживание с Siemens на 54 поезда, заказанных в 2009 и 2010 годах. Контракт стоимостью более 500 миллионов евро был подписан Владимиром Якуниным и Петером Лёшером и вступил в силу в 2013 году сроком на 40 лет. [7]
11 ноября 2013 года на Уральских локомотивах началось производство новой модели, разработанной для маршрутов только с напряжением 3 кВ, с интерьером, предназначенным для городских линий. Она получила обозначение ЭС2Г ( Электропоезд Сименс мод.2 городской) . В 2014 году производство ЭС1 на заводе Siemens было завершено. В третьем квартале 2016 года ЭС2Г начали свою работу на МЦК, ранее и сейчас они работают в качестве пригородных поездов на линии Москва–Тверь (Москва–Зеленоград и Москва–Тверь) и на пригородных линиях Екатеринбурга. В августе 2017 года было выпущено 72 поезда. [8]
В марте 2016 года «Уральские локомотивы» передали РЖД новый поезд, обозначенный как ЭС2ГП ( Электропоезд Сименс мод.2 городской комфортности), который технически аналогичен ЭС2ГП, но предназначен для междугородних линий и имеет не только стандартные сиденья 3-го класса, как у ЭС2Г, но также сиденья 1-го и 2-го классов. В марте 2017 года поезд прошёл только ходовые испытания. [9]