stringtranslate.com

Станция метро Elstree South

Elstree South (обычно просто Elstree на картах метро ) — предполагаемая станция лондонского метро в Элстри , Хартфордшир . Она была спроектирована Чарльзом Холденом . Планируемое расположение станции было рядом с A5183, к северу от развязки с A41 и где впоследствии была построена развязка 4 автомагистрали M1 .

История

Планирование и строительство

Планируемый маршрут расширения Буши-Хит, наложенный на карту 1934 года, показывающую сельский характер местности.

Станция была второй из трех, запланированных Лондонским советом по пассажирскому транспорту (LPTB) в 1935 году для расширения Северной линии от Эджвера до Буши-Хит . [1] Возникли дебаты по поводу названия станции, предлагались Элстри-Хилл и Элстри . [2] [n 1]

Расширение было частью проекта Northern Heights , который был предназначен для электрификации ряда паровых веток London and North Eastern Railway (LNER) и включения их в Northern line. Большая часть земли для расширения была приобретена в 1922 году предшественником LPTB, Underground Electric Railways Company of London , у не построенной Watford and Edgware Railway (W&ER). W&ER планировала расширение Edgware , Highgate and London Railway до Watford Junction через Bushey, но так и не собрала необходимый капитал, а ее полномочия на строительство линии истекли в 1911 году. [3] Конкретный маршрут до Bushey Heath был одобрен парламентом в октябре 1937 года. [4] Основной целью LPTB для расширения до Elstree было стимулирование развития новых жилых районов для увеличения числа пассажиров. [5] Второстепенной целью было предоставление места, подходящего для большого нового депо, которое требовалось для размещения и обслуживания нового парка из 1938 товарных поездов , которые будут использоваться на существующей Северной линии и линиях, принятых от LNER. [1] [6] [n 2] [n 3]

Станция Элстри-Саут должна была быть расположена в выемке с платформами непосредственно к северу от порталов для пары 1575-футовых (480-метровых) длинных туннелей через холм к Брокли-Хилл. [10] Сразу к северу от станции находились развязки с депо, а пара подъездных путей к депо должна была занять станционный выем с южной стороны. [11] Здание станции, спроектированное Чарльзом Холденом, должно было иметь статую римского центуриона на одном конце, отражающую, вдохновленную близлежащим местом римского поселения Суллонияки . [12]

В рамках работ на станции дорога перед станцией, Элстри-Хилл (теперь Элстри-Хилл-Саут), должна была быть расширена до 100 футов (30 м) для размещения запланированной схемы улучшения магистральной дороги для дороги A5 (теперь переименованной в A5183 на этом этапе). [13]

Как могла бы выглядеть станция Elstree South на карте лондонского метрополитена, если бы было построено расширение Северной линии от Эджвера до Буши-Хит и Милл-Хилл-Ист

Строительные работы по проекту Northern Heights начались в конце 1930-х годов, но были прерваны началом Второй мировой войны . Большая часть работ, выполненных к тому времени, была выполнена на существующих путях LNER, но работы между Эджвером и Буши-Хитом начались в июне 1939 года. Маршрут линии был расчищен и размечен, а также были выполнены некоторые земляные работы и прокладка туннелей между Эджвером и Элстри-Саут. [14] [n 4]

После начала войны в Европе работы по расширению были приостановлены в сентябре 1939 года и официально прекращены в декабре того же года, поскольку ограничения военного времени по финансированию не позволили бы завершить строительство. [15] [n 5] В военные годы земля, принадлежащая LPTB, использовалась для выращивания овощей для столовых персонала. [18]

Отмена

Места расположения всех трех новых станций находились в полусельской местности, и, как и в других местах, предполагалось, что открытие нового участка линии метрополитена будет стимулировать строительство новых жилых комплексов, которые затем будут обслуживаться станциями. После войны было принято новое законодательство, ограничивающее продолжающееся расширение городских территорий в окружающую их сельскую местность. Это законодательство создало Столичный зеленый пояс вокруг Лондона, а обозначенная территория включала территорию, охватываемую новым расширением Северной линии. Без возможности строительства новых жилых комплексов новая линия не имела смысла, и планы по ее расширению были отменены в 1950 году. [19]

Щиты для проходки туннелей были сняты в 1949 году, а туннели запечатаны. [16] Входы были окончательно засыпаны в 1960-х годах, когда была построена автомагистраль М1 , и сегодня на поверхности ничего не видно. [16]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Длительная серия обсуждений в LPTB и с другими заинтересованными сторонами состоялась в 1937 и 1938 годах. Название, используемое на большей части этапов планирования, было «Элстри», связанное с близлежащей деревней. Окончательный выбор Элстри-Саут был сделан в мае 1938 года, чтобы избежать путаницы с главной станцией в Элстри и Борехэмвуде [2]
  2. ^ Депо Северной линии в Голдерс-Грин и депо Северной городской линии в Дрейтон-Парке были плохо обустроены и не подходили для размещения и обслуживания новых поездов. [7] LPTB рассматривала возможность строительства нового депо вдоль линии LNER между Финчли-Сентрал и Эджвером, но не смогла договориться с местными властями о подходящем месте вовремя, чтобы построить депо до поставки нового подвижного состава. [8]
  3. ↑ Расположение депо в Олденхэме, расположенном между станциями Элстри-Саут и Буши-Хит, должно было быть аналогичным расположению депо между Оуквудом и Кокфостерсом на недавно открытом расширении линии Пикадилли . [9]
  4. ^ Туннели были частично пробурены и повторно использованы чугунные сегменты туннеля, удаленные из туннелей Центральной линии и линии Бейкерлоо, когда они были расширены для обеспечения более длинных платформ. Тоннели линий изначально были построены Центральной Лондонской железной дорогой и Бейкер-стрит и Ватерлоо в конце 1890-х и начале 1900-х годов, и диаметр был на 3,75 дюйма (9,5 см) меньше, чем тот, который использовался LPTB в 1930-х годах. Чтобы увеличить диаметр, сегменты были заполнены вставками из обработанной древесины и чугуна в четырех точках в каждом кольце. [10]
  5. ^ Когда работы остановились, 160 футов (49 м) туннеля на север и 70 футов (21 м) туннеля на юг были пробурены с южного конца. [16] В Элстри-Саут единственной предпринятой работой было начало строительства электрической подстанции. [17]

Ссылки

  1. ^ ab Horne 2009, стр. 42.
  2. ^ ab Beard 2002, стр. 60–64.
  3. ↑ Бирд 2002, стр. 14.
  4. ↑ Бирд 2002, стр. 86.
  5. ↑ Бирд 2002, стр. 56–57.
  6. ↑ Бирд 2002, стр. 18.
  7. ↑ Бирд 2002, стр. 28.
  8. ↑ Бирд 2002, стр. 27–28.
  9. ↑ Бирд 2002, стр. 53.
  10. ^ ab Beard 2002, стр. 33.
  11. ↑ Бирд 2002, стр. 33 и 79.
  12. ↑ Бирд 2002, стр. 78.
  13. ↑ Бирд 2002, стр. 78–80.
  14. ↑ Бирд 2002, стр. 90.
  15. ↑ Бирд 2002, стр. 92 и 129.
  16. ^ abc Beard 2002, стр. 131.
  17. ↑ Бирд 2002, стр. 92.
  18. ^ Хорн 2009, стр. 51.
  19. ↑ Бирд 2002, стр. 126.

Библиография

Внешние ссылки