Alford Valley Railway была железнодорожной компанией, которая построила ветку в Шотландии, соединив Alford и Kintore на главной линии Great North of Scotland Railway (GNoSR), открыв доступ к Абердину . Линия была открыта в 1859 году. С самого начала она испытывала финансовые трудности, и только поддержка GNoSR позволила ей продолжить работу. GNoSR поглотила ее в 1866 году.
Пассажирские перевозки никогда не были загружены, но гранит из карьеров около линии был доминирующим видом транспорта; в двадцатом веке древесина также была важным бизнесом. В 1930-х годах пассажирские и грузовые перевозки были в значительной степени отвлечены конкуренцией со стороны дорог, и линия была закрыта для пассажиров в 1950 году, а полностью в 1966 году.
Элфорд был небольшим рыночным городом и региональным центром в долине реки Дон, Абердиншир . По мере развития железнодорожной сети на севере Шотландии, было выдвинуто несколько предложений по соединению города. 26 июня 1846 года Great North of Scotland Railway получила разрешение на строительство линии от Абердина до Инвернесса . [1] Неделю спустя, 3 июля 1846 года, Акт уполномочил Элфордскую долину железной дороги построить линию от Кинторе на не построенной линии GNoSR до Элфорда вдоль долины Элфорд. [примечание 1] [2] [3] [4] [5] Уставный акционерный капитал составлял 100 000 фунтов стерлингов. Однако после железнодорожной мании началась повсеместная финансовая паника, и оказалось невозможным привлекать подписку, и компания не смогла продолжить работу. Фактически в декабре 1850 года компания была ликвидирована из-за невозможности собрать деньги. Только 4344 фунта стерлингов из 100000 фунтов стерлингов капитала были подписаны, и инвесторы получили обратно только 2 фунта стерлингов 16 шиллингов из своего депозита в 5 фунтов стерлингов за каждую акцию в 50 фунтов стерлингов. [6] [7]
В 1854 году идея железной дороги до Элфорда была возрождена, и был составлен план строительства железной дороги от пересечения с главной линией GNoSR в Бьюкенстоне до Элфорда с 700-ярдовым туннелем через Брайнди-Хилл и очень крутыми уклонами. Однако лучшие уклоны и линию без туннеля можно было сделать, пройдя от Кинторе через Тиллифури , и именно на эту линию было запрошено парламентское одобрение. В том же году были выдвинуты два других проекта железных дорог до Элфорда: один из них заключался в продолжении железной дороги Дисайд от ее конечной станции Банкори через Лумфанан и Кашни до Элфорда. Эта линия была обследована, но была выдвинута альтернатива, также продвигаемая компанией Дисайд. Она называлась железной дорогой расширения долины Элфорда и Дисайда. Еще одно предложение состояло в строительстве линии от Колфорда на линии Дисайда через Эхт и Уотертон до Тиллифури, а оттуда до Элфорда. Обе предложенные линии должны были заканчиваться в точке около перекрестка, расположенного к югу от моста Элфорд и примерно в миле от самой деревни.
На публичном собрании схема Дисайда была одобрена подавляющим большинством голосов, но в парламенте предпочтения изменились, в основном потому, что соединение Кинторе с GNoSR обеспечивало гораздо большую гибкость для стыковочных поездок как для пассажиров, так и для грузов по сравнению с соединением Дисайда. [7]
Это была Alford Valley Railway, поддерживаемая GNoSR, которая была одобрена парламентом 23 июня 1856 года. [3] Great North of Scotland Railway должна была подписаться на £15,000 необходимого капитала и работать на линии. На собрании акционеров совет GNoSR был оспорен относительно цели этих расходов (и аналогичных подписок на другие ветки), и было заявлено, что «цель компании в том, чтобы сделать эти инвестиции как наименьшие суммы, которые могут быть выданы, чтобы позволить владельцам и арендаторам развивать движение в районе». [8] [9] [10] Уставный капитал составлял £85,000. [11]
Фактически разрешенная протяженность линии была до южного конца моста Элфорд, который пересекал реку Дон. На северной стороне моста находилась небольшая община с тем же названием.
Ожидалось, что железная дорога Alford Valley откроется в августе 1858 года, но были задержки в завершении строительства. Существуют разные версии фактического дня открытия: 21 марта 1859 года [12] или «официальное открытие было 30 июля» [13], но 25 марта 1859 года [14] ; Картер говорит «21 ноября 21 1859 года или, согласно современным источникам, в марте того же года». [4]
Первоначально разрешенный маршрут был до Олфорд-Бриджа, но нехватка денег заставила людей осознать, что дополнительная миля железной дороги для обслуживания деревни была ненужной тратой. Фактически, строительство этого последнего участка было прекращено Законом о поправках к железной дороге Олфорд-Вэлли 1862 года. [15]
Линия была круто наклонной, с подъемами 1 к 75 по обе стороны вершины в Тиллифури, но инженерные работы были легкими. В каждом направлении курсировало четыре пассажирских поезда, все из которых останавливались на промежуточных станциях Кемней, Монимаск и Уайтхаус. В 1860 году была открыта дополнительная станция в Тиллифури. [10]
Линия обслуживала карьер Кемнай и три других гранитных карьера в этом районе, а основной грузопоток на ветке был минеральным. [16] Карьер Кемнай был самым важным:
Карьеры в Кемнае, арендованные г-ном Джоном Файфом, являются крупнейшими на севере, из них отправляется больше материала, чем из всех других в округе. Расположенные в непосредственной близости от станции Кемнай на железной дороге Alford Valley, все сооружения присутствуют для разработки работ. В среднем г-н Файф дает работу 250 мужчинам круглый год, и они с помощью паровой энергии, которую он первым применил в добыче гранита, ежемесячно выдают несколько тысяч тонн камня, который частично идет на внутренний рынок, а частично на зарубежные рынки. [17]
Вершина линии находится к западу от Тиллифури на высоте 618 футов (188 метров) над уровнем моря, где для прохода длиной в милю и глубиной 30 футов (9 метров) потребовалось прорубить особенно твердый гранит. Поезду потребовалось чуть больше часа, чтобы преодолеть 16-мильную дорогу. [18]
Пролегая через чисто сельскохозяйственную местность к небольшому городку с населением около 1200 человек, линия не процветала в финансовом отношении. Плохие дороги в местном масштабе сделали Лумфанан на линии Дисайд более легкой железнодорожной станцией. [12] Тем не менее, гранитная промышленность вокруг Кемная обеспечивала хороший бизнес для железной дороги, в форме симбиоза, где умирающие карьеры были возрождены дешевым транспортом, который теперь был доступен в Абердине. [12]
В декабре 1860 года железная дорога долины Элфорд провела свое пятое ежегодное собрание; плохой урожай был признан причиной разочаровывающего набора счетов. Чистый доход составил всего 1173 фунта стерлингов 12 шиллингов 3 пенса, но 5% процентов по займам компании составили 3312 фунтов стерлингов, оставив компанию в убытке. GNoSR работала на линии не по согласованному проценту от валового дохода, а по себестоимости, включая 75 фунтов стерлингов в год за использование станции Кинтор. Акционер, доктор Гарден из Элфорда, предположил, что AVR управляется GNoSR для собственной выгоды, на что председатель напомнил собранию, что GNoSR «дала» компании Элфорда 15 000 фунтов стерлингов акциями и 30 000 фунтов стерлингов кредита, для которого ей пришлось занять деньги под 4,5%. Из разрешенного капитала в размере 76 500 фунтов стерлингов было выплачено только 37 291 фунт стерлингов 15 шиллингов 0 пенсов, и он спросил, почему местные владельцы не купили больше акций в этой линии. [19]
В следующем году AVR не смог выполнить свои финансовые обязательства, и зимой 1861 года GNoSR запросил у парламента полномочия на подписку дополнительных сумм в AVR и на гарантию выплаты процентов и основного долга по ипотечному долгу. [20] [21]
Alford Valley Railway пыталась привлечь капитал через законопроект о привилегированных акциях. Доктор Гарден снова задал вопрос: что стало с первоначальным капиталом линии — 64 920 фунтов стерлингов? Было 163 акционера, из которых четверо подписались на акции на сумму 61 000 фунтов стерлингов, но так ничего и не заплатили за них. Адам объяснил, что неназванные четверо передали свои акции до того, как был сделан какой-либо призыв к оплате, чего директора не могли предотвратить. Лица, на чьи имена теперь были записаны акции, не смогли заплатить, и акции были конфискованы. Таким образом, Alford Valley Railway с уставным капиталом в 100 000 фунтов стерлингов и построенная за более чем 70 000 фунтов стерлингов, имела фактически оплаченный капитал в размере 3 920 фунтов стерлингов. [22]
Был подан законопроект об объединении Alford Valley с GNoSR. Обыкновенные акции AVR должны были быть аннулированы и заменены обыкновенными акциями GNoSR. Фактически GNoSR уже была основным акционером с пакетом акций в 59 920 фунтов стерлингов; остальные акционеры в совокупности имели 18 140 фунтов стерлингов. [23] 30 июля 1866 года GNoSR получила Акт парламента, разрешающий процесс поглощения. [12] [11]
В 1898 году на линии были проведены некоторые улучшения инфраструктуры, включая новую станцию и разъезд в Кемнае: ранее единственной разъездной станцией была Тиллифури, а в Олфорде были обещаны лучшие условия. [24]
В 1903 году GNoSR попыталась запустить паровые вагоны в попытке сократить расходы на ветках. Они использовались на ветке Элфорд (среди прочих), но не имели успеха из-за проблем с шумом и неадекватных котлов. После года прерывистой и ненадежной работы они были списаны. [25]
Позднее для рабочих были открыты два необъявленных причала: на Paradise Siding в национальной координатной сетке NJ735172, открытый в 1884 году и закрытый после 1938 года, [26] и на Ratch-Hill Siding NJ767173, открытый около 1903 года; закрытый после 1938 года . [27]
В 1923 году GNoSR была включена в состав Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в процессе, называемом объединением железных дорог, в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . В 1948 году она была национализирована и стала частью Шотландского региона Британских железных дорог .
GNoSR был эффективен в транспортировке древесины. Это стало особенно важным во время Второй мировой войны, когда Канадский лесной корпус создал склад в Кемнае. [28]
Продолжающийся рост эксплуатационных расходов и спад местного движения после окончания Второй мировой войны привели к закрытию для пассажиров ветки Alford 2 января 1950 года. [29] 3 января линия выше Paradise Sidings была закрыта, добыча полезных ископаемых там продолжалась в то время. 7 ноября 1966 года линия была полностью закрыта. [30]
В период независимого существования компании Alford Valley Railway с 1856 по 1866 год главными должностными лицами были
За исключением короткого участка в Элфорде, который был вновь открыт как узкоколейная железная дорога Alford Valley Community Railway , линия была демонтирована.