Станция Эльстерверда находится в городе Эльстерверда в немецкой земле Бранденбург . Она расположена на железной дороге Берлин-Дрезден . Станция известна крушением поезда в 1997 году, когда грузовой поезд с 22 бензовозами сошел с рельсов и взорвался на территории станции.
После реконструкции в 1990-х годах станция имела три края платформы:
Подземный переход, к которому ведет лестница, соединяет островную платформу с главной платформой.
Фридрих Яге, мастер-каменщик, а позднее почетный гражданин Эльстерверды, построил тогдашнее трехэтажное здание вокзала в соответствии со спецификациями Берлинско-Дрезденской железнодорожной компании ( Berlin-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft ) в деревянном строительстве в «американском» стиле. Станция была открыта вместе с Берлинско-Дрезденской железной дорогой 17 июня 1875 года без публичной церемонии открытия. Первым смотрителем железнодорожной станции был господин Бруттлофф. Экскурсионные поезда ходили из Берлина в Дрезден на промышленную выставку 10 и 17 июля 1875 года. 22-километровая железная дорога Риза–Эльстерверда была открыта 15 октября 1875 года.
В последующие годы железная дорога стала одним из самых мощных экономических предприятий города, и благодаря хорошему железнодорожному сообщению в Эльстерверде и близлежащей Биеле обосновались несколько промышленных компаний, что привело к значительному росту населения. Население увеличилось с 1739 в 1871 году до 2537 в 1895 году и 4224 в 1910 году.
Ярким событием на вокзале стал визит германского императора Вильгельма II на специальном поезде 27 августа 1888 года, который остановился на вокзале примерно на десять минут.
В марте 1894 года было выдвинуто предложение о строительстве железнодорожной линии от Эльстерверды до Каменца , но оно так и не было реализовано, как и многие другие железнодорожные проекты того времени.
Поскольку станция была пограничной станцией между Пруссией и Саксонией , эксплуатация станции была разделена между прусскими и саксонскими чиновниками. Согласно списку персонала от 21 ноября 1912 года, в грузовых помещениях станции работали 129 прусских и 24 саксонских железнодорожника. Позже в городе говорили, что прусские и саксонские чиновники бросались чернильницами во время споров. [ необходима цитата ]
В 1914 году планировалось построить железнодорожную линию от Бурксдорфа через Эльстерверду до Ортранда , и были проведены предварительные переговоры с целью продажи акций предлагаемой компании. Этот проект в конечном итоге провалился в конце 1920-х годов.
Первые воздушные налеты на Эльстерверду были проведены союзниками в апреле 1945 года, и город был атакован низколетящими самолетами. Станция и ее сооружения подверглись бомбардировке 19 апреля 1945 года. Поезд с боеприпасами, который был остановлен на станции, был поражен, что вызвало взрывы, которые нанесли серьезный ущерб железнодорожным помещениям и центру города. Верхний этаж здания вокзала был сильно поврежден и впоследствии не был восстановлен.
После окончания Второй мировой войны вскоре начались работы по очистке и ремонту железнодорожных помещений, и 11 мая 1945 года первый поезд отправился с моста через Эльбу в Нидерварте близ Дрездена через Эльстерверду в Берлин . Уже в июле 1945 года в Эльстерверде работало 210 железнодорожников. Позднее администрация станции Эльстерверда, в которую входили локомотивное депо Эльстерверда и станция Эльстерверда-Биела, наняла около 1000 железнодорожников.
После объединения Германии в округе Эльстерверда произошли радикальные изменения, и он утратил свое значение. Локомотивное депо было закрыто, а эксплуатация локомотивов была перенесена в другие места. Подобная судьба коснулась и операций по обслуживанию путей. Сотрудники были уволены или переведены. Здание вокзала было реконструировано с 1988 по 1991 год, получив совершенно другой облик. Новый макет вокзала был завершен в марте 1992 года.
20 ноября 1997 года произошла серьезная авария, затронувшая всю территорию станции и прилегающее депо, когда грузовой поезд с 22 цистернами с бензином сошел с рельсов на нескольких путях из-за превышения скорости (90 км/ч при требуемых 40 км/ч). Два последовавших взрыва вагонов и огромный пожар нанесли серьезный ущерб зданиям станции, инфраструктуре, первым пожарным машинам, другим машинам и участку. Двое пожарных погибли в результате взрыва, который произошел после их прибытия, а несколько других были вынуждены лечиться от ожогов в больнице. Позже в их честь на территории станции был установлен мемориальный камень. Всего на место происшествия выехали 30 пожарных [Примечание 1], выделив 310 пожарных (работающих посменно) и 62 единицы техники, их операция длилась 34 часа. Аварийно-спасательные службы выделили 14 единиц техники и два вертолета. [4]
Расследование аварии показало: замена двигателя на предыдущей остановке, Берлин-Грюнау , посреди ночи, потребовала проверки тормозов. Но произошло несколько ошибок (невнимательность, неправильное восприятие, недостаточная коммуникация) со стороны машиниста и назначенного техника по подготовке поезда. Первая ошибка, допущенная машинистом, заключалась в том, что он не подсоединил шланги главного тормоза и не открыл соответствующие клапаны после присоединения двигателя к первому вагону. Заполнение тормозной системы двигателем произошло слишком быстро, без того, чтобы машинист заметил это. Неотвечающие, все еще активированные тормоза были неправильно диагностированы техником (который должен был обслуживать три поезда одновременно) как имеющие давление выше, чем то, которое выдавал двигатель. Он не сообщил об этом машинисту, но сбросил тормоза, опорожнив их воздушные резервуары. Фактическая проверка тормозов так и не была проведена, но машинист позже утверждал, что получил положительное подтверждение. Техник, в свою очередь, не прервал отправление поезда. В результате поезд отправился со всеми неисправными тормозами, за исключением тормозов двигателя. Это выяснилось лишь тогда, когда поезду пришлось сбросить скорость перед въездом на станцию Эльстерверда. [5] [6]
Сильно поврежденный паровозный ангар был позже снесен и никогда не восстанавливался. Значительно поврежденное здание станции было отремонтировано. 600 метрических тонн бензина просочились в почву и канализационную систему во время катастрофы, и даже спустя десять лет бензин все еще отфильтровывался из земли. [7]
В 2004 году привокзальная площадь была полностью перестроена. Несколько зданий в этом районе были снесены и заменены зеленью и платформами для автобусной станции. Новые работы были официально открыты 5 августа 2004 года.
От станции идет подъездная ветка в промышленную зону Эльстерверда-Вест, там же находится контейнерный терминал.
С середины 2014 года по июль 2015 года в районе станции было обновлено 3,6 км (2,2 мили) путей и семь стрелочных переводов, построен безбарьерный пешеходный переход с двумя лифтами и центральной платформой длиной 320 м (350 ярдов), а также демонтированы дополнительные пути и наборы стрелок. [8] [9] К июню 2015 года было потрачено около 5 млн евро. [10]
В период с июня 2014 года по июнь 2016 года был построен электронный сигнальный пост для районов Эльстерверда и Хоэнлейпиш. [11] Сигнализация на участке длиной 6 км (3,7 мили) должна была быть заменена к концу 2016 года. [12] Шестикилометровый участок пути также должен был быть обновлен к концу 2016 года. [12]
С 10 декабря 2017 года Эльстерверда стала остановкой для поездов IC.
В 2024 году на станцию заходили следующие службы: [13]
