Пьер Эмиль Таддеоли (8 марта 1879 в Женеве — 24 мая 1920 в Романсхорне ) был швейцарским пионером авиации . Он был активным пилотом, инструктором, летчиком-испытателем, а также, вероятно, самым выдающимся пионером использования гидросамолетов в Швейцарии. Таддеоли получил бревет пилота номер 2, выданный в Швейцарии 10 октября 1910 года.
Страсть Эмиля Таддеоли к двигателям и механике началась в очень юном возрасте. После некоторого успеха в качестве велосипедиста на велодроме в Варамбе (GE) в 1893/94, мотоциклиста (он спроектировал прототип), механика и водителя автомобиля с 1895 по 1909 год, он увлекся авиацией, которая стала очень популярной в Швейцарии в 1908/9 годах. Вдохновленный Альберто Сантосом-Дюмоном и Луи Блерио , в марте 1909 года Таддеоли покинул Швейцарию и отправился в Мурмелон (Франция), чтобы научиться летать в Высшей школе авиации Блерио . 22 марта 1910 года Таддеоли совершил свой первый полет на высоту более 1500 метров (4900 футов) на своем недавно купленном Blériot XI . Несмотря на свой относительно небольшой опыт, он участвовал, начиная с апреля 1910 года, в нескольких летных встречах в Италии, Франции и Португалии, и по предложению Армана Дюфо 18 июля 1910 года совершил перелет над Парижем. Вернувшись в Женеву, он начал летать вокруг Швейцарии, получил несколько призов (полет продолжительностью более 161 минуты и другие) на своем Blériot № 8, снова преуспев в первом перелете над кантоном Женева 7 сентября 1910 года.
В своем недавно приобретенном биплане Dufaux 4 с сентября по октябрь 1910 года Таддеоли стал пилотом-инструктором для Армана Дюфо и Анри Дюфо . Во время летного совещания в Люцерне в сентябре 1910 года Эмиль Таддеоли столкнулся с линией деревьев прямо перед посадкой; он оставил обломки своего самолета невредимыми; другой пилот, Ганс Шмид, погиб. Эта трагическая авария положила начало кризису, когда швейцарские газеты осудили то, что они назвали бесполезным воздушным цирком . [1]
На летном совещании в Бриге он впервые попытался перелететь Альпы . На встрече в Берне с шестью пилотами Таддеоли успешно выполнил полет продолжительностью более 58 минут на высоте 600 метров (2000 футов). 10 октября 1910 года Эмиль Таддеоли получил швейцарскую лицензию пилота под номером 2; номер 1 был выдан Эрнесту Файлубазу . [2]
10 октября 1910 года Таддеоли выиграл щедрый приз на летном слете в Берне, достигнув высоты 350 метров (1150 футов); Этот приз и результаты нескольких показательных полетов — 120 километров в час (75 миль в час) в ноябре 1910 года, Вири-Лозанна-Блешеретт за 60 минут (80 километров (50 миль)) 31 мая 1911 года, пролет над Каружем и Женевой на высоте 400 метров (1300 футов), швейцарский рекорд в полете на расстояние более 125 километров (78 миль) — позволили ему купить в апреле следующего года моноплан Морана-Бореля , преуспев в летных встречах, в том числе в Лозанне, Анси (Франция), Вири, Лугано, Аванше, Женеве (высота 900 метров (3000 футов)), Берне, Планейзе, Дюбендорфе и т. д.
В июне 1911 года в сотрудничестве с Эдуардом Перро ( Edouard Perrot & Cie ) Таддеоли начал проектировать гидросамолет «La Mouette», проводя подготовительные эксперименты с использованием биплана Dufaux 4, оснащенного поплавками. 24/25 июня 1911 года во время летного совещания в Анси он разбил свой Dufaux 5 на Женевском озере. 26 марта 1912 года первая попытка взлета оказалась неудачной, и «La Mouette» был уничтожен. [3] Во время взлета для полета из Берна в Биль/Бьен 3 июня 1913 года Таддеоли потерял колесо, но удача снова была на его стороне. Оскар Бидер стал свидетелем инцидента и взлетел с колесом, чтобы догнать Таддеоли, чтобы предупредить его об опасности: Таддеоли без проблем приземлился в Бьене. [1] В последующие годы Таддеоли принял участие в 45 летных встречах в течение 53 месяцев и добился большего количества наград и рекордов. Заявка на вступление в военные авиационные войска была отклонена, поскольку он был женат.
Некоторое время он зарабатывал на жизнь, перевозя пассажиров, позже Таддеоли покинул Швейцарию и отправился в Сесто-Календе в Италии на южной оконечности озера Лаго-Маджоре, где в середине 1914 года был нанят в качестве летчика-испытателя для Savoia . Этот производитель гидропланов был лидером в Европе, а гидросамолет SIAI S.13 был самым продаваемым самолетом. За эти пять лет деятельности Таддеоли провел более 2700 летных испытаний, пролетев около 150 000 километров (93 000 миль).
В январе 1919 года Эмиль Таддеоли снова стал пионером в пересечении Апеннинских гор на гидросамолете между Сесто-Календе и Сан-Ремо. 12 июля 1919 года с пассажиром на борту он пролетел из Календе на озере Лаго-Маджоре до Женевского озера за 110 минут, пролетев над массивом Монблан (4695 метров (15404 фута)) на своем Savoia S-13.
В июле 1919 года он стал директором и главным пилотом Avion Tourisme SA ; 12 октября 1919 года Таддеоли приступил к работе в качестве главного пилота гидросамолетов в будущей Ad Astra Aero SA. 7 апреля 1920 года он снова стал пионером, перелетев Альпы из Лугано в Женеву за 85 минут с пассажиром (Эриком Дебетасом) на борту.
Эмиль погиб 24 мая 1920 года, когда SIAI S.13, на котором он совершал демонстрационный полет на авиашоу в Романсхорне, развалился на высоте 700 метров (2300 футов). Его 23-летний механик, Y. Giovanelli, также погиб. [4]
Эмиль Таддеоли был удостоен тогдашним королем Италии награды за свои заслуги как Кавалер Королевского ордена Италии . Памятник на его могиле в Женеве был открыт в 1932 году, а в честь Эмиля Таддеоли был назван поезд.
