Жан-Батист Эмиль Доран (14 мая 1866 — 1 июля 1922) — французский военный инженер и авиаконструктор.
Эмиль Доран родился в Семюр-ан-Оксуа на востоке Франции . Он учился в Политехнической школе с 1886 по 1888 год в Латинском квартале Парижа . Затем он поступил в Военную школу Фонтенбло , которую оставил после двух лет службы лейтенантом французской армии . В инженерном полку он познакомился с пионером дирижаблей Шарлем Ренаром и вскоре получил разрешение руководить полетами на свободном воздушном шаре . Он изучал воздухоплавание и проблемы полета, включая работу над улучшением воздушных змеев , фотографией на большие расстояния и методологией летных испытаний. [1]
С 1895 по 1896 год он был направлен в Экспедиционный инженерный корпус, вместе с которым управлял водородными шарами и мостовым оборудованием на Мадагаскаре . Он вернулся во Францию в качестве капитана и был отправлен в Авиньон , Дижон и Версаль . [1]
В 1907 году он перешел в Научно-исследовательскую лабораторию военного воздухоплавания, которая стала Лабораторией военного воздухоплавания, где в 1908 году он возглавил Комиссию по инженерным исследованиям.
В том же году он запатентовал конструкцию амортизатора ходовой части , который, по-видимому, присутствовал на его воздушном змее или дирижабле -биплане , возможно, названном Laboratoire, 1909 года, который полностью не смог летать. [2] В 1910 году он запатентовал соединение между самолетом и его гондолой (в данном контексте фюзеляжем ). [1] Обе эти идеи, вероятно, были включены в его проекты воздушных змеев, где управляемый тракторный двигатель и пропеллер были прикреплены к фюзеляжу (гондоле), подвешенному к большому биплану или трипланному змею. Доранд разработал их в период с 1908 по 1910 годы. [3]
В 1912 году он стал командиром инженерного батальона и руководителем Военной авиационной лаборатории в Шале-Медон . В 1914 году он стал его директором, но в 1915 году из-за Первой мировой войны он был закрыт . В 1913 году он разработал двухместный бронированный разведывательный биплан DO.1 , который был успешной конструкцией, но имел сильно недостаточную мощность.
28 февраля 1916 года ныне подполковник Доранд был назначен первым директором Технической службы авиации (STAé). Одной из его обязанностей было составление спецификаций самолетов для французских вооруженных сил. [1]
В 1916 году он совместно с капитаном Жоржем Лепером разработал AR.1 , а затем и AR.2, у которых был уменьшенный размах крыла и другие двигатели. AR оказались гораздо более успешными, чем DO.1, на котором они базировались. Все эти самолеты имели характерные бипланные крылья с отрицательным расположением шатунов , а фюзеляж устанавливался на стойках между крыльями.
В том же году Доранд сотрудничал с Эмилем Летордом в разработке трехместного двухмоторного разведывательного биплана Letord Let.1 , который отличался крыльями-бипланами Дорана с отрицательным расположением шарниров. Это привело к успешной серии самолетов, построенных на правительственных заводах в Шале-Медоне, а также на заводах Фармана и Летора, закончившейся Let.7. [4] К концу Первой мировой войны было построено более 250 экземпляров, в том числе 142, использовавшихся в качестве учебных самолетов Американским экспедиционным корпусом . [5]
Доранд покинул STAé 11 января 1918 года и был назначен генеральным инспектором испытаний и технических исследований во французском министерстве. Менее чем через год он получил звание полковника и стал главой французской делегации Межсоюзной комиссии по авиационному контролю в Германии . В этой роли он отвечал за поиск в побежденной стране чего-либо, представляющего авиационный интерес, что можно было привезти во Францию. Он также отвечал за проверку объектов, чтобы гарантировать соблюдение ограничений Версальского договора на авиационную деятельность Германии. Во время этой деятельности он вызвал споры, предложив привезти Хьюго Юнкерса во Францию для оказания помощи в разработке технологий изготовления металлических самолетов. Пресса поставила под сомнение репутацию Доранда, посчитав его планы расточительным расширением воздушного флота страны, которая теперь считала себя мирной. [1]
Он женился на Жанне Маргарит Деванн в апреле 1897 года. У них был сын Рене Доран, родившийся в 1898 году, который с 1931 по 1938 год работал с Луи Шарлем Бреге над разработкой вертолетов, в частности, Лаборатории автожиров Бреге-Доран . Он также писал статьи в прессе, пытаясь восстановить репутацию своего отца, вспоминая его важные достижения во французской аэронавтике. Эмиль умер в Париже 1 июля 1922 года .
