Фридрих Эмиль Вельти, известный как Эмиль Вельти (23 апреля 1825 — 24 февраля 1899) — швейцарский политик, юрист и судья. С 1856 по 1866 год он был членом правительства кантона Ааргау , а с 1857 года — Совета штатов . В 1867 году Вельти был избран в Бундесрат как представитель либерально-радикальной фракции (сегодня СвДП).
Вельти избирался федеральным президентом шесть раз, по числу избранных он уступал только Карлу Шенк . Его помнят за объединение армии, пересмотр федеральной конституции 1874 года и открытие политических дверей для Готардской железной дороги .
Вельти был старшим из девяти детей. Он родился в знатной политической семье. Его отец, Якоб Вельти, был приходским советником и главным судьей Цурцаха . Его дед Авраам Вельти был членом как Национальной ассамблеи Гельветической республики , так и Consulta. После посещения общины и средней школы в Цурцахе, Вельти посещал Kantonsschule Aarau с 1840 по 1844 год, где он стал лучшим в своем классе и принадлежал к братству KTV. С 1844 по 1847 год он изучал право вместе со своим школьным другом Самуэлем Вильди в Университете Фридриха Шиллера в Йене, а также в Университете Фридриха Вильгельма в Берлине. Его преподавателями были Адольф Рудорф, Георг Фридрих Пухта и Фридрих Шеллинг.
По просьбе отца Вельти отказался от академической карьеры и занялся юриспруденцией. В 1847 году он принял участие в Зондербундскриге в качестве актуария следственной комиссии против военного совета Зондербунда . С 1852 по 1856 год он был президентом окружного суда Цурцаха.
В 1856 году Вельти был избран в Большой совет кантона Ааргау и в правительственный совет. Во время своего первого срока он был главой Департамента юстиции. Он ввел новый Уголовный кодекс, Уголовно-процессуальный кодекс и строительство тюрьмы Ленцбург. С 1862 по 1866 год он руководил Департаментом образования и создал новый закон о школах. Его требования о гражданском браке и полном юридическом равенстве для евреев изначально не были приняты. В 1858, 1862 и 1866 годах он был ландамманном .
В 1857 году Большой совет избрал Вельти в Совет штатов и ежегодно подтверждал это до 1866 года. Он сразу же занял ведущую роль и комментировал такие вопросы, как торговое соглашение с Францией и железнодорожная линия через Альпы . В 1860 и 1866 годах он был председателем Совета. В 1860 году Федеральный совет направил его в Женеву в качестве федерального комиссара для посредничества во время торговых переговоров в Савойе. Женева предоставила ему почетное гражданство. В 1864 году он снова вмешался в дела Женевы, когда беспорядки последовали за выборами в Государственный совет. В 1866 году он получил почетную докторскую степень от Цюрихского университета , а в 1867 году — почетное гражданство города Арау .
На выборах в Федеральный совет в 1863 году Вельти проиграл действующему Фридриху Фрею-Эрозе. После того, как последний ушел в отставку в конце 1866 года, Вельти стал перспективным кандидатом. Он получил поддержку левого крыла как сторонник централизованного государства. Представители промышленности вокруг «железнодорожного короля» Альфреда Эшера поддержали его как ярого сторонника Готардской железной дороги . На выборах пятого члена правительства 8 декабря 1866 года Вельти получил в первом туре 103 из 159 действительных голосов, вступив в должность 1 января 1867 года.
С самого начала Вельти был одной из самых влиятельных фигур в исполнительной власти штата. За 24 года своего пребывания на посту он представлял четыре различных департамента: Военный департамент (1867–68, 1870–71, 1873–75), Политический департамент (1869, 1872, 1876, 1880, 1884), Почтовый и железнодорожный департамент (1877–79, 1882–83, 1885–91) и Департамент юстиции и полиции (1881). В 1869, 1872, 1876, 1880, 1884 и 1891 годах он был федеральным президентом. Из-за его внешности и его дружественного отношения к немцам его иногда называли «швейцарским Бисмарком ».
Будучи министром обороны, Вельти настаивал на слиянии отдельных кантональных армий в национальную армию . Необходимость стала особенно очевидной после Франко-прусской войны 1871 года, когда обнаружилась слабость армии и конфликты компетенций с генералом Гансом Герцогом . В дебатах о пересмотре Федеральной конституции Вельти представлял централистскую позицию. Однако конституционный проект 1872 года, на который он оказал решающее влияние, едва не провалился на референдуме, получив 50,5% голосов «нет». Ему пришлось принять федералистские компромиссы, но он смог реализовать свою самую важную заботу — унификацию права — в окончательной конституции 1874 года. Он в значительной степени держался подальше от Kulturkampf и взял на себя посредническую роль.
Железнодорожная политика была еще одним фокусом. Когда его спросили, должна ли планируемая Альпийская железная дорога проходить через Готтхард или Шплюген , он не мог вмешаться напрямую как представитель федерального правительства, поскольку железная дорога была делом кантонов и частных компаний. Однако в ходе переговоров он смог убедить Италию и Германский рейх поддержать проект Готтхард и субсидировать его. Он гарантировал федеральному правительству право надзора и совместного определения, поскольку он не хотел оставлять этот проект национального значения только частному сектору. В 1878 году, когда компания грозила потерпеть неудачу из-за растущих расходов, она смогла предоставить дополнительные субсидии в парламенте, несмотря на яростное сопротивление.
Впервые в 1862 году выкуп частных железных дорог федеральным правительством стал предметом дебатов, но уступил сопротивлению кругов вокруг Альфреда Эшера. Ситуация изменилась с железнодорожным кризисом в конце 1870-х годов. В 1883 году Конфедерация могла наконец заявить о своем праве на выкуп, но из-за переоценки ее активов цена была бы слишком высока. Вельти передал финансовое управление железнодорожными компаниями под федеральный надзор. После того, как переговоры с Nordostbahn провалились, федеральное правительство смогло в 1890 году взять под свой контроль большую долю Jura -Simplon-Bahn .
В 1891 году Вельти удалось заключить договор о выкупе с Centralbahn, который был одобрен парламентом. Состоялся референдум, и 6 декабря 1891 года договор о выкупе был отклонен большинством в две трети голосов. В тот же день Вельти объявил о своей отставке до конца года. Парламент пытался отговорить его, но принял его отставку 17 декабря. В 1898 году его преемник Йозеф Земп национализировал важнейшие частные железные дороги. Другой причиной отставки Вельти могла стать семейная трагедия с участием невестки Лидии Вельти-Эшер, которая покончила с собой 12 декабря после того, как годом ранее была заперта в римском сумасшедшем доме .
В политике Вельти больше не принимал никаких заданий. Однако от имени Федерального совета он занимался торговлей и железнодорожными делами. Он посвятил себя научным исследованиям и иногда преподавал в муниципальной гимназии в Берне. В возрасте 73 лет он умер от сотрясения мозга и пневмонии.
За время своего пребывания в должности он занимал следующие должности:
Он был президентом Конфедерации шесть раз: в 1869, 1872, 1876, 1880, 1884 и 1891 годах.
В 1853 году он женился на Каролине Гросс. У пары было двое детей, Луиза Матильда и Фридрих Эмиль Вельти , последний из которых женился на дочери Альфреда Эшера Лидии Эшер .
В 2013 году швейцарский Альфред Эшер и Стефано Франсини в четырехсерийном документальном фильме «Битва за Сен-Готард» упомянули его.
