Emsco B-4 Cirrus был двухместным учебным самолетом со средним расположением крыла , построенным в США в конце 1920-х годов. Было построено шесть экземпляров, и три варианта с более мощными двигателями летали.
Двухместный учебный самолет B-4 представлял собой среднеплан с крыльями прямоугольного плана, выступающими к притупленным концам. Конструктивно в основном деревянные крылья были основаны на парах коробчатых лонжеронов и нервюрах из ели и фанеры , с дюралюминиевым листом, придающим жесткость передним кромкам . Остальная часть крыла была покрыта тканью . Они были скреплены проволокой сверху и снизу обтекаемыми проводами от пилонов внутри фюзеляжа к лонжеронам. Его элероны Frise были вставными. [1]
Фюзеляж B-4 был основан на хромомолибденовой стальной раме. Он имел 95 л. с. (71 кВт) американский четырехцилиндровый, вертикальный рядный двигатель Cirrus III в носовой части с алюминиевой противопожарной перегородкой и баками в корнях крыла. Две тандемные кабины , оснащенные двойным управлением, находились над крылом. Обзор из передней кабины, расположенной вокруг четверти хорды , был хорошим, а обзор инструктора из задней кабины был улучшен окнами в нижних корнях крыла. [1]
Хвостовое оперение B-4 было обычным, с каркасом, как и крылья, и покрыто тканью. Хвостовой стабилизатор был установлен на высоте середины фюзеляжа; его угол атаки можно было изменять в полете для балансировки. Он нес раздельные, несбалансированные рули высоты . Был небольшой киль с изогнутым верхом, прямыми краями сбалансированного руля направления , который простирался вниз до киля между рулями высоты. [1]
Он имел обычное, раздельное осевое фиксированное шасси с колеей 6 футов (1,8 м). Оси и стойки были прикреплены к тому же пилону, который использовался для нижних распорок крыла. Стойки соединяли колеса, заключенные в обтекатели, с амортизаторами внутри обтекателей корневой части крыла . В задней части B-4 имелся трехопорный хвостовой костыль с вертикальным резиновым амортизирующим удлинением стойки руля направления. [1]
Точная дата первого полета Emsco Cirrus неизвестна, хотя он совершил полет в середине ноября 1929 года. [1] Это был один из самолетов, принимавших участие в неконкурентном 1200-мильном (1900 км) First All- California Tour, который завершился в Лос-Анджелесе 7 ноября. Это мероприятие было призвано рекламировать Western Aircraft Show, проходившее в Лос-Анджелесе с 9 по 17 ноября, [3] где демонстрировался Cirrus. [4] Его испытания были завершены к январю 1930 года, [5] хотя он так и не достиг сертификации, отчасти из-за ухода его конструктора Чарльза Рошвилля из фирмы. [6]
Его преемник Джерард Валти, бывший сотрудник Lockheed, решил переоборудовать единственный B-4 в пятицилиндровый радиальный двигатель Wright J-6-5 Whirlwind мощностью 165 л. с. (123 кВт) . Модифицированный самолет получил обозначение B-7 и получил одобренный тип рейтинга (ATC) 21 февраля 1931 года. [6] Он был на 13 дюймов (330 мм) длиннее B-4 и был примерно на 400 фунтов (180 кг) тяжелее пустого. [7]
Никаких других B-7 не было построено; вместо этого последовал недавно построенный, единственный B-7-C , оснащенный семицилиндровым радиальным двигателем Continental A.70, который выдавал ту же мощность, что и Whirlwind. Он был на 23 дюйма (580 мм) длиннее B-4, но в остальном был похож на B-7, с примерно таким же пустым весом, [6] хотя у него были различные усовершенствования, такие как хвостовое колесо. [8] B-7-C получил свой ATC в июне 1931 года. [6]
Vultee покинул Emsco, чтобы основать Vultee Aircraft , и был заменен TV van Stone, который построил еще один планер с шестицилиндровым радиальным двигателем Curtiss Challenger мощностью 185 л. с. (138 кВт). Обозначенный как B-7-CH , он полетел в конце 1931 года. [6]
Мало что известно о шести построенных B-4, за исключением переоборудования в B-7. Дальнейшая карьера последнего также неясна. B-7-C был списан в 1946 году, но его летная жизнь не зафиксирована. У B-7-CH более подробная история. Некоторое время он использовался Scott Flying Services из Лонг-Бич , пока не был продан в 1936 году и переправлен на Гаити с намерением начать там внутреннюю службу. Он вернулся в Нью-Йорк , где новый владелец забрал его обратно на Западное побережье и продал. Последний раз он был зарегистрирован в школе авиации Малтнома в 1950 году. [2]
Данные из General: Aviation 16 ноября 1929 г., стр. 982; [1] Performance: Реклама Emsco в Aviation 28 сентября 1929 г., стр. 11 [9]
Общая характеристика
Производительность