stringtranslate.com

Эпоха парусного спорта

Битва при Схевенингене , 10 августа 1653 года , картина Яна Абрахамса Берстратена.
Военный корабль, Энциклопедия 1728 , том 2

Эпоха парусного спорта — период в истории Европы, который продолжался самое позднее с середины XVI (или середины XV) [1] до середины XIX вв., когда господство парусных судов в мировой торговле и войне достигло кульминации, особенно отмеченной введением морской артиллерии , и в конечном итоге достигло наивысшей степени с появлением паровой энергии . Благодаря достижениям связанной с ней эпохи мореплавания , она определяется как отличительный элемент раннего современного периода [2] и эпохи Великих географических открытий [1] .

Периодизация

Как и большинство периодических эпох , определение возраста неточно и служит только общим описанием. Термин используется по-разному для военных кораблей и торговых судов.

К XIV веку морская артиллерия уже использовалась в Европе, что было задокументировано в битве при Арнемейдене (1338). В XV веке иберийские морские походы прошли вдоль всего побережья Атлантического океана Африки и через Атлантический океан, положив начало эпохе Великих географических открытий .

Для военных кораблей эпоха парусов берет свое начало примерно с битвы при Лепанто в 1571 году, последнего значительного сражения, в котором гребные галеры сыграли важную роль, и до развития паровых военных кораблей . [3]

Золотой век парусного спорта

Период с середины XIX века до начала XX века, когда парусные суда достигли пика своих размеров и сложности (например, клиперы и винджаммеры ), иногда называют «Золотым веком парусного спорта». [4]

Отклонить

Вторым морским пароходом был первый пароход Ричарда Райта Experiment , бывший французский люггер ; он отправился из Лидса в Ярмут в июле 1813 года. [5] [6] Первым железным пароходом, вышедшим в море, был 116-тонный Aaron Manby , построенный в 1821 году Аароном Мэнби на металлургическом заводе Horseley , и ставший первым железным судном, вышедшим в море, когда он пересек Ла-Манш в 1822 году, прибыв в Париж 22 июня. [7] Он перевозил пассажиров и грузы в Париж в 1822 году со средней скоростью 8 узлов (9 миль в час, 14 км/ч).

Первым специально построенным паровым линкором был 90-пушечный Napoléon в 1850 году. [8] Несколько паровых линкоров приняли участие в боевых действиях во время Крымской войны , особенно флот союзников (британский, французский и османский) Бомбардировка Севастополя в рамках осады Севастополя (1854–1855) . Первый броненосный линкор, Gloire , был спущен на воду французским флотом в ноябре 1859 года. [  9] В марте 1862 года в битве на Хэмптон-роудс броненосец CSS Virginia сражался с USS  Monitor , что сделало это первым боем между броненосцами.

Суэцкий канал на Ближнем Востоке, открытый в 1869 году, был более практичен для пароходов, чем для парусных судов, что позволило создать гораздо более короткий европейско-азиатский морской путь , что совпало с появлением более экономичных пароходов, начиная с «Агамемнона» в 1865 году. [10] [a]

К 1873 году эпоха парусного вооружения военных кораблей закончилась, и в 1871 году в строй вступил корабль HMS Devastation  . Devastation был первым классом океанских линкоров, не имевших парусов.

HMS  Опустошение

Парусные суда продолжали оставаться экономичным способом перевозки массовых грузов в дальних плаваниях в 1920-х и 1930-х годах, хотя пароходы вскоре вытеснили их и из этих отраслей. Парусным судам не требуется топливо или сложные двигатели для питания; таким образом, они, как правило, были более независимы от сложных специализированных баз поддержки на суше. Однако, что важно, паровые суда имели преимущество в скорости и редко сталкивались с встречными ветрами, освобождая паровые суда от необходимости следовать за пассатами . В результате грузы и припасы могли достичь иностранного порта за долю того времени, которое требовалось парусному судну.

Парусные суда были вытеснены во все более узкие экономические ниши и постепенно исчезли из коммерческой торговли. Сегодня парусные суда экономически выгодны только для мелкого прибрежного рыболовства, а также для рекреационного использования, например, в качестве яхт и пассажирских парусных экскурсионных судов.

В последние десятилетия в отрасли коммерческого судоходства возрождается интерес к судам с ветровой тягой как к способу экономии топлива в интересах устойчивого развития . [ необходима ссылка ]

Наследие

Некоторые эксперты предсказывают, что к 2030 году наступит новая эра парусного спорта, обусловленная революцией в энергетических технологиях и желанием сократить выбросы углерода от морского судоходства с помощью ветрового движения . [13] В книге « Торговые ветры: путешествие к устойчивому будущему судоходства» обсуждается потенциал возврата к ветровому движению на основе личного опыта Кристиана Де Бёкелаера, который провел пять месяцев на борту парусного грузового судна в 2020 году. [14]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Расстояние от Лондона до Фучжоу через мыс Доброй Надежды составляет 13 358 морских миль (24 739 км), по сравнению с 10 120 морскими милями (18 740 км) через Суэцкий канал. [11] Парусные суда, идущие вокруг юга Африки, обычно проходили более 14 000 морских миль (26 000 км), поскольку их маршруты корректировались для поиска благоприятных ветров. [12] : 31 

Ссылки

  1. ^ ab Gaynor, Jennifer L. (2013). «Век паруса, океанические бассейны и Юго-Восточная Азия». Журнал всемирной истории . 24 (2). Project Muse: 309–333. doi : 10.1353/jwh.2013.0059. ISSN  1527-8050. S2CID  161330041.
  2. ^ "The Age of Sail". HMS Trincomalee . Архивировано из оригинала 2016-03-16 . Получено 12 апреля 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  3. ^ "The 74 — the Perfect Age-of-Sail Ship". Военно-морской институт США . 2019-02-01 . Получено 2022-10-05 .
  4. ^ "Sailing Ship Rigs" Архивировано 28.12.2010 в Wayback Machine . Морской музей Атлантики
  5. ^ Малстер, Р. (1971), Wherries & Waterways , Лавенхэм, стр. 61{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ).
  6. ^ Стивен, Л. (1894). DNB. Smith, Elder, & Company. стр. 399. Получено 28.12.2017 .
  7. ^ «Первые пароходные службы в Европе». Художник как свидетель: образы технологий. 2002. Архивировано из оригинала 5 ноября 2004 года . Получено 21 июля 2021 года .
  8. ↑ Ламберт, А. «Военный корабль с винтовым движителем», в книге Гардинера « Пар, сталь и снаряды» , стр. 30–44.
  9. ^ Сондхаус, Лоуренс. ISBN военно-морской войны 1815–1914 0-415-21478-5 , стр. 73–74. 
  10. ^ Джарвис, Адриан (1993). "9: Альфред Холт и составной двигатель". В Гардинер, Роберт; Гринхилл, д-р Бэзил (ред.). Появление пара – Торговое пароходство до 1900 года . Conway Maritime Press. стр. 158–159. ISBN 0-85177-563-2.
  11. ^ морские системы данных. "Морские пути". m.classic.searoutes.com . Получено 18 августа 2021 г. .
  12. ^ МакГрегор, Дэвид Р. (1983). Чайные клипперы, их история и развитие 1833–1875 . Conway Maritime Press Limited. ISBN 0-85177-256-0.
  13. ^ «Новая эра парусного спорта стремится сократить огромные выбросы углерода в море». Mongabay Environmental News . 2021-03-15 . Получено 2021-06-07 .
  14. ^ Кристиан Де Бёкелер (2023). Пассаты: Путешествие к устойчивому будущему судоходства. Manchester University Press. ISBN 978-1-5261-6309-7.