Epsom Downs Branch — железнодорожная линия длиной 3 мили-65 цепей (6,1 км) в Большом Лондоне и Суррее , Англия. Она идет от Саттона до южной конечной станции в Эпсом-Даунс , с промежуточными станциями в Белмонте и Банстеде . За исключением самой северной 39-канальной (780 м) ветки, она однопутная. Все станции находятся в ведении Southern , которая управляет всеми пассажирскими поездами. Большинство маршрутов курсируют между Эпсом-Даунс и Лондон-Виктория через Селхерст .
Линия была построена в первую очередь для любителей скачек, посещающих ипподром Эпсом-Даунс , и была продвинута железной дорогой Банстед и Эпсом-Даунс. Разрешение было выдано парламентом в июле 1862 года, а строительство было завершено железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья . Ветка открылась как двухпутная линия 22 мая 1865 года. Она была электрифицирована Южной железной дорогой с использованием системы третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В в 1928 году, и большая часть ветки работает как однопутная с 1981 года.
Ветка Эпсом-Даунс — железнодорожная линия в графствах Суррей и Большой Лондон , Англия. Она протянулась на 3 мили 65 кан. (6,1 км) от станции Саттон до своей южной конечной станции, станции Эпсом-Даунс , 18 миль 60 кан. (30,2 км) вниз по линии от Лондонского моста через Уэст-Кройдон . [1] Самые северные 39 кан. (780 м) — двухпутные, включая платформы в Саттоне, но остальная часть линии была однопутной в начале 1980-х годов. [1 ] [ 2] Максимальная разрешенная скорость на ветке составляет 60 миль в час (97 км/ч), а линия электрифицирована с использованием системы третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В. Сигнализация управляется с трех мостов, и действует блок-схема рельсовой цепи . [1] [3] Самый крутой уклон на линии, на подходе к Белмонту с севера, составляет 1 к 58. [4] [5]
Все четыре станции на линии управляются Southern , которая обслуживает все услуги. [6] Станции Sutton и Belmont находятся в Зоне 5 тарифных зон Лондона ; Banstead и Epsom Downs находятся в Зоне 6. [7] Sutton имеет четыре рабочие платформы , из которых только две соединены с веткой; остальные три станции имеют по одной платформе каждая. [1] [a] График обслуживания внепиковых часов — два поезда в час в каждом направлении между Epsom Downs и London Victoria через Selhurst . [6] Внепиковые поезда из Epsom Downs обычно добираются до Sutton на Brighton Main Line примерно за девять минут [3] и прибывают в London Victoria примерно за час. [6]
Считается, что самые ранние скачки на ипподроме Эпсом-Даунс проводились во времена правления Якова I в 17 веке. [13] Первые официальные скачки проводились на подъеме от Каршолтона и были в первую очередь проверкой выносливости, а не скорости. [14] Ипподром «Оукс» был основан в 1779 году [15] , а «Дерби» впервые прошел в следующем году. [16]
Первой железной дорогой, которой воспользовались любители скачек, была секция Лондон-Уокинг Юго-Западной главной линии , которая открылась в мае 1838 года. Ближайшей станцией к Эпсому был Кингстон (ныне Сурбитон ), в 8 милях (13 км) ходьбы от ипподрома. В день Дерби того года станция Найн-Элмс , временная лондонская конечная станция, была переполнена примерно 5000 человек, намеревавшихся сесть на поезд до Сурбитона. [17] [18] В 1857 году Лондонская, Брайтонская и Южнобережная железная дорога (LBSCR) открыла линию до города Эпсом , а в 1859 году Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) открыла свою собственную линию из Лондона до отдельной станции в Эпсоме . [17]
Хотя Эпсом теперь обслуживался двумя железнодорожными компаниями, каждая со своей собственной станцией, любителям скачек по-прежнему приходилось идти около 1 мили (1,6 км) до трассы. Была создана железная дорога Банстед и Эпсом-Даунс (BEDR) для продвижения ветки длиной 4 мили (6,4 км) от существующей станции LBSCR в Саттоне до южной конечной станции недалеко от ипподрома. [18] LBSCR выразила свою предварительную поддержку, и парламентское разрешение на новую линию было предоставлено 17 июля 1862 года. [18] [19]
BEDR начала назначать подрядчиков для строительства линии, но ошибки, допущенные неопытным советом, привели к тому, что контракты были составлены неправильно. Совет исключил нескольких директоров, некоторые из которых вручили компании предписания. Перед тем как согласовать условия эксплуатации поездов на ветке, LBSCR настояла на том, чтобы южная конечная станция была построена ближе к ипподрому. [17] [18] Однако попытки переместить станцию Эпсом-Даунс с запланированного места встретили решительное сопротивление со стороны Epsom Grand Stand Association и Джона Бриско , свободного владельца требуемой земли. [20] К концу 1863 года BEDR столкнулась с серьезными трудностями, и LBSCR предложила взять на себя управление компанией и завершить линию. Объединение было одобрено парламентом 29 июля 1864 года. [21]
Ветка открылась между Саттоном и Эпсом-Даунс 22 мая 1865 года. Линия была двухпутной с самого начала, и промежуточные станции открылись в тот же день. [22] [20] Для обслуживания ветки в Саттоне были построены две новые платформы на крутой кривой с радиусом 12 дюймов (240 м). [23] [24] Южный конечный пункт имел девять платформ и был спроектирован для обработки больших объемов пассажиров и поездов в дни скачек. [25] [26] В период Эпсомского дерби 1865 года по ветке проехало 70 000 человек, [22] но вне дней скачек движение было очень слабым. В 1892 году место конечной станции описывалось как «абсолютная дикая местность и самое богом забытое место в мире», и утверждалось, что в обычный день ею пользовались всего 20–30 пассажиров. [27] В 1890-х годах годовой излишек над рабочими расходами в отрасли (взятый за весь год, включая дни скачек) едва превышал 200 фунтов стерлингов. [28]
Первоначально пассажирское обслуживание состояло из 14 поездов в каждом направлении между Саттоном и Эпсом-Даунс по будням и четырех в каждом направлении по субботам, с типичным временем поездки около 15 минут. Поезда тащил локомотив, базирующийся в Уэст-Кройдоне, а пассажирские вагоны были причалены в Саттоне. [29] Первые записи о грузовых перевозках на линии относятся к расписанию 1872 года, и считается, что сортировочные станции в Банстеде и Белмонте открылись около 1880 года. [30] [b] В Эпсом-Даунс не было товарной станции. [32]
Неясно, как изначально сигнализировалась ветка. До 1874 года, за исключением дней скачек, на линии одновременно разрешалось находиться только одному поезду. Сигнальная будка была открыта в Белмонте около 1877 года, а новая будка открылась в Эпсом-Даунсе в мае 1879 года, чтобы увеличить пропускную способность ветки в дни скачек. [28] [33] Промежуточная сигнальная будка между Банстедом и Белмонтом была открыта в 1901 году, но использовалась только в дни скачек, [34] а будка открылась в Банстеде в 1903 году. [35]
Когда станция Белмонт открылась в мае 1865 года, она называлась «Калифорния». [4] [10] Название было взято от близлежащего паба , которым владел человек, вернувшийся с золотой лихорадки с деньгами. Из-за путаницы со стороны грузоотправителей станция получила свое нынешнее название 1 октября 1875 года. [4] [36] Поселение, которое впоследствии выросло в окрестностях, получило свое название от переименованной станции. [37]
Рельсовые моторы были введены на ветке Эпсом-Даунс в июне 1906 года. Эти поезда типа «толкай-пул» состояли из танкового паровоза класса A1 , соединенного с типом пассажирского вагона, известного как прицеп-баллон . Поезд приводился в движение локомотивом в одном направлении, а в другом — с места водителя в передней части вагона. Первоначально эти услуги ходили от Уэст-Кройдона до Белмонта, но с октября 1909 года они использовались на всей длине ветки. К концу того же года на линии было 37 обратных рельсовых моторов, работающих по будням — около трети ходили до Эпсом-Даунс, но большинство заканчивали свой путь либо в Банстеде, либо в Белмонте. [38] Танковые паровозы класса D1 начали управлять поездами типа «толкай-пул» на ветке с июня 1914 года, когда количество услуг по будням было увеличено до 41. [39] [40]
Электрификация линии от Уэст-Кройдона до Саттона с использованием системы контактной сети переменного тока напряжением 6600 В началась в 1922 году и была завершена 1 апреля 1925 года. Хотя обслуживание в Эпсом-Даунс оставалось паровым, короткий участок северного конца ветки был электрифицирован, чтобы позволить конечным электропоездам маневрировать между платформами в Саттоне. [41] Большинство услуг между Лондоном и Саттоном через Уэст-Кройдон обслуживались электропоездами. В результате ветка Эпсом-Даунс в основном работала как автономный челнок, и только несколько услуг проходили в столицу в часы пик. [42]
С образованием Southern Railway в 1923 году было объявлено об изменении политики с заменой контактной системы переменного тока LBSCR на электрификацию постоянного тока третьим рельсом. [43] Программа преобразования началась в 1925 году, первый этап которой включал электрификацию линии Эпсом-Даунс. В рамках подготовки к новому расписанию платформы в Белмонте и Банстеде были удлинены для поездов из 8 вагонов. [44] [c] Электропоезда начали курсировать по ветке 17 июня 1928 года. Поезда ходили до Лондон-Бриджа через Уэст-Кройдон и ходили до трех раз в час в часы пик, с двумя поездами в час по будням вне часов пик. [ 42] [45] Электрическое сообщение между Эпсом-Даунс и Лондон-Виктория началось 4 мая 1930 года. [45] Электрификация стимулировала строительство домов в этом районе, и поместья Грейт-Берг и Норк-Парк были проданы под застройку в начале 1930-х годов. Ежегодное количество пассажиров увеличилось более чем вдвое за восемь лет: с 329 779 в 1927 году до 859 794 в 1935 году. [44] [46]
Во время мировых войн территория вокруг Эпсом-Даунс использовалась армией, и в результате движение по ветке увеличилось. [47] Во время Второй мировой войны гражданские пассажирские перевозки были сокращены до одного в час в каждом направлении, чтобы разместить военные поезда. [48] В 1940 году линия к югу от Банстеда была укреплена противотанковыми заграждениями и дотами . [49] Бомба разрушила здания на платформе в Белмонте 11 октября 1940 года [50] [51] , а путь между Банстедом и Эпсом-Даунс был поврежден 28 мая 1941 года. [52]
В период с 1960-х по начало 1990-х годов наблюдался спад трафика на ветке Эпсом-Даунс. [46] Товарный двор в Белмонте закрылся 6 января 1969 года [31] , а сигнальная будка на станции закрылась 21 декабря того же года. [50] 1 мая 1972 года конечная остановка в Эпсом-Даунс была сокращена до двух платформ. [26] Начальники станций были уволены с трех самых южных станций, которые перешли под контроль менеджера из Саттона 25 марта 1973 года. [29]
Сигнальный пост Эпсом-Даунс был поврежден до такой степени, что его ремонт не подлежал экономическому ремонту в результате пожара 16 ноября 1981 года. Была введена система аварийной работы, при которой челночное сообщение между Эпсом-Даунс и Саттоном осуществлялось с одним поездом на верхнем (северном) пути. [2] [53] В течение следующих одиннадцати месяцев нижняя линия была подготовлена для постоянной однопутной работы и вновь введена в эксплуатацию 4 октября 1982 года. Большая часть верхней линии была впоследствии поднята, и новая сигнальная система, контролируемая из лондонского вокзала Виктория, была введена в эксплуатацию в июне 1983 года. [2] [54]
В конце 1980-х годов станция Эпсом-Даунс была продана под застройку. Единственная платформа, примерно в 350 ярдах (320 м) к северу от первоначальных буферных остановок , была открыта 14 февраля 1989 года, а на оставшейся части участка застройщик Чарльз Чёрч построил жилой комплекс . [55] [56]
В 2023 году проект Belmont Rail Frequency Improvement получил £14,1 млн на удвоение количества запланированных услуг на северной части ветки. Будет построен новый разворотный путь, который позволит двум поездам в час из London Victoria заканчивать свой путь в Belmont, в дополнение к двум поездам в час, которые в настоящее время продолжают движение на юг до Epsom Downs. Схема улучшит доступ к London Cancer Hub в южном кампусе больницы Royal Marsden . [57] [58] Ожидается, что инфраструктурные работы будут завершены в марте 2026 года, а улучшенное расписание начнет действовать в мае того же года. [59]
51°20′11″с.ш. 0°12′00″з.д. / 51,3365°с.ш. 0,2000°з.д. / 51,3365; -0,2000