Развязка Хаммерсмит — это надземная дорога в Западном Лондоне , которая переносит магистраль А4 через центральную кольцевую систему Хаммерсмит и в одну сторону от нее , и она связывает расширение Кромвель-роуд ( Талгарт-роуд ) с началом Грейт-Уэст-роуд. Это один из первых примеров надземной дороги с использованием железобетона. [5] [7]
Эстакада с использованием железобетонных сбалансированных консольных балочных опор с одной центральной колонной. Стебель и крылья настила выполнены из пустотелого предварительно напряженного бетона , каждый пролет натянут продольными натяжителями (четыре кластера, каждый из шестнадцати 29-миллиметровых (1,1 дюйма) стальных тросов). [8] Эстакада была спроектирована G. Maunsell & Partners , Consulting Engineers, под руководством Питера Рота [9] и имеет длину 622 метра (2041 фут). [2] При строительстве эстакада включала нагревательные кабели для «устранения образования льда». [10] Первоначально система была успешной, [11] хотя счет в размере 4800 фунтов стерлингов за зиму 1962–63 годов (эквивалент 100 000 фунтов стерлингов в 2023 году) «настолько шокировал городской совет Хаммерсмита , что в знак протеста он отключил электричество». После этого городской совет Лондона оплатил счет. [12]
Отопление вышло из строя в какой-то момент «задолго» до 2000 года. [13]
Завершенный в 1961 году, он был одним из первых образцов его дизайна. J&J Dean, лондонский подрядчик по гражданскому строительству , построил эстакаду стоимостью 1,2 миллиона фунтов стерлингов. Тогдашний министр транспорта от Консервативной партии Эрнест Марплс был акционером Marples, Ridgway. Чтобы избежать конфликта интересов, Марплс обязался продать свой контрольный пакет акций компании, как только он стал министром транспорта в октябре 1959 года, хотя существовало требование покупателя, чтобы он выкупил акции обратно после того, как он перестанет занимать должность, по уплаченной цене, если покупатель этого потребует. [14]
Большую часть церковного двора церкви Святого Павла , старейшей приходской церкви Хаммерсмита, пришлось расчистить для проекта, включая старую стену и множество могильных плит. [15]
В декабре 2011 года Transport for London (TfL) опубликовало заявление, что «повреждение стареющей конструкции 1960-х годов было вызвано попаданием воды, в том числе соленой воды из-за песка, уложенного в зимние месяцы, что привело к коррозии и ослаблению тросов, поддерживающих эстакаду». [1] TfL заявило, что существует «очень малая вероятность того, что эстакада Хаммерсмит [разрушится]». [16] [17]
Fulham & Hammersmith Chronicle утверждает, что 14 декабря 2011 года с ними связался осведомитель, который сообщил, что проблемы с конструкцией были гораздо более серьезными, чем было объявлено публично. [18] [19] Эстакада была закрыта для движения с 23 декабря 2011 года [20] [21] по 12 января 2012 года после обнаружения дефектов конструкции. [7] С 13 января [7] по 27 мая [22] мост был открыт только для одной полосы легкого движения в каждом направлении для проведения ремонтных работ. TfL планировала укрепить шесть из шестнадцати арок перед Олимпийскими играми 2012 года в Лондоне и оставшиеся десять арок после игр. [23] Новые стальные тросы с пост-напряжением «устанавливаются в бетонных блоках над и под центральной резервацией палубы». [24] Ремонт в настоящее время завершен и продлил срок службы моста на 15 лет. [25] Стоимость ремонта оценивалась примерно в 10 миллионов фунтов стерлингов. [26]
В июне 2013 года было объявлено, что необходимы дополнительные ремонтные работы, стоимость которых оценивается в 60 миллионов фунтов стерлингов. [27]
Transport for London объявила, что «18-месячный проект будет включать укрепление эстакады, замену опор под конструкцией, установку новой дренажной системы проезжей части, а также гидроизоляцию и замену покрытия всей эстакады». [28] Впоследствии стоимость выросла до 100 миллионов фунтов стерлингов. [29] 4 сентября 2015 года TfL объявила, что ремонтные работы на эстакаде завершены. [30]
Строительный сектор предложил заменить эстакаду туннелем. Группа архитекторов, включая Assael Architecture и Simone de Gale, провела мероприятие в рамках Лондонского фестиваля архитектуры в 2012 году, чтобы представить идею и оценить общественный интерес. [31] После неоднозначного, но в основном положительного отклика был создан West London Link [32] для более подробного изучения вариантов. Три варианта были представлены общественности в феврале 2014 года. [33] Образцом является туннель для замены виадука Alaskan Way в Сиэтле. Тогдашний мэр Лондона Борис Джонсон добавил рекламы концепции. [25] В феврале 2015 года Джонсон предположил, что может потребоваться взимание платы за проезд для покрытия предполагаемой стоимости строительства туннеля в размере 1,5 млрд фунтов стерлингов. [34]
транспортных средств был такой проблемой, что за 22 месяца строительства эстакады трафик в этом районе удвоился, достигнув пика в 70 000 автомобилей в день.
AADF для всех транспортных средств 2011 г. 85 549.
Счет в размере 4800 фунтов стерлингов за отопление эстакады Хаммерсмит зимой 1962-63 годов настолько шокировал городской совет Хаммерсмита, что в знак протеста он отключил электричество. (Теперь платит LCC.)
51°29′28″с.ш. 00°13′39″з.д. / 51,49111°с.ш. 0,22750°з.д. / 51,49111; -0,22750