stringtranslate.com

Погружная трубка

Схемы типичных типов погружных трубок

Погружная труба (или погружной туннель ) — это своего рода подводный туннель , состоящий из сегментов, построенных в другом месте и доставленных на плаву к месту туннеля, где они погружаются на место, а затем соединяются вместе. Они обычно используются для автомобильных и железнодорожных пересечений рек, эстуариев и морских каналов/гаваней. Погружные трубы часто используются в сочетании с другими формами туннелей на их концах, такими как вырезанный и закрытый или пробуренный туннель, который обычно необходим для продолжения туннеля от кромки воды до входа (портала) на поверхности земли.

Строительство

Туннель состоит из отдельных элементов, каждый из которых имеет заданную длину, а концы загерметизированы переборками , чтобы их можно было спустить на воду. [1] В то же время подготавливаются соответствующие части пути туннеля, при этом траншея на дне канала выкапывается и выравнивается с точными допусками для поддержки элементов. Следующим этапом является установка элементов на место, каждый из которых буксируется в конечное место, что в большинстве случаев требует некоторой помощи, чтобы оставаться на плавучести. После установки на место используется дополнительный вес, чтобы погрузить элемент в конечное положение. Это критический этап для обеспечения правильного выравнивания каждой детали. После установки стык нового элемента с туннелем опорожняют от воды, затем делают водонепроницаемым, причем этот процесс последовательно продолжается по всему туннелю. [2]

Затем траншея засыпается и сверху добавляется необходимая защита, например, каменная броня . Земля рядом с каждым концевым элементом туннеля часто армируется, чтобы туннелепроходческая машина могла пробурить последние звенья к порталам на суше. [2] После этих этапов туннель готов и можно приступать к внутренней отделке.

Сегменты трубки могут быть изготовлены одним из двух способов. В Соединенных Штатах предпочтительным методом является изготовление стальных или чугунных труб, которые затем облицовываются бетоном. Это позволяет использовать традиционные технологии судостроения, при этом сегменты спускаются после сборки в сухих доках. В Европе стандартом является конструкция из железобетонных коробчатых труб; секции отливаются в бассейне, который затем затопляется, чтобы их можно было удалить.

Преимущества и недостатки

Основное преимущество погружных труб заключается в том, что они могут быть значительно более экономичными, чем альтернативные варианты, например, пробуренный туннель под водой (если это вообще возможно из-за других факторов, таких как геология и сейсмическая активность). или мост. Другие преимущества по сравнению с этими альтернативами включают в себя:

К недостаткам относятся:

Трубки могут быть круглыми, овальными и прямоугольными. Для более крупных переходов через пролив были выбраны более широкие прямоугольные формы, как более экономически выгодные для более широких туннелей.

Примеры

Первым туннелем, построенным с помощью этого метода, был Сифон Ширли Гут, шестифутовая канализационная магистраль, проложенная в Бостоне , штат Массачусетс, в 1893 году. Первым примером, построенным для пропуска движения, был туннель Центральной железной дороги Мичигана , построенный в 1910 году под рекой Детройт , и Первым транспортным средством стала труба Поузи , соединившая города Аламеда и Окленд, Калифорния, в 1928 году. [3] : 268  Самая старая погружная труба в Европе — это Маастуннель в Роттердаме , открывшаяся в 1942 году. [4]

Туннель Мармарай , соединяющий европейскую и азиатскую части Стамбула , Турция , является самым глубоким в мире погружным туннелем на глубине 55 метров (180 футов) ниже уровня моря; [5] это первое железнодорожное сообщение, пересекающее проливы. Строительство началось в 2004 году, а коммерческое обслуживание началось в 2013 году. [6] [7] Общая длина туннеля составляет 13,6 км (8,5 миль), из которых 1,4 км (0,87 мили) были построены с использованием метода погружных труб. [5]

В настоящее время самым длинным туннелем с погружной трубой является часть туннеля Гонконг -Чжухай-Макао длиной 6,7 км (4,2 мили) , построенная в 2018 году. [8] [9] Туннель HZMB установлен на глубине 30 метров. (98 футов) ниже уровня моря. [10] Его длина будет увеличена на 1,2 метра (3 фута 11 дюймов) после завершения строительства моста Шэньчжэнь-Чжуншань в 2024 году. Проект SZB включает в себя погружную трубу длиной 6,7 км (4,2 мили), которая также станет мировой Самая широкая погружная труба, несущая восемь полос движения. [11] До завершения строительства туннелей Мармарай и HZMB труба Transbay Tube в заливе Сан-Франциско, построенная в 1969 году, была самой глубокой и длинной погружной трубой в мире: на глубине 41 метр (135 футов) ниже уровня воды и на глубине 5,8 км (3,6 метра). ми) долго. [4]

Длина HZMB и SZB будет превзойдена фиксированным звеном Fehmarn Belt , соединяющим Данию и Германию, когда оно будет завершено, [12] при проектной длине 17,6 км (10,9 миль). [13] [14] Строительство началось 1 января 2021 года. [15]

Примечания
  1. ^ Внизу туннельной конструкции.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Инженерные чудеса - Литейный бассейн" . Управление магистрали штата Массачусетс . www.masspike.com. Архивировано из оригинала 12 мая 2008 года . Проверено 26 июня 2009 г.
  2. ^ ab «Технические - туннели с погружными трубами». Сайт проекта Мармарай . www.marmaray.com. Архивировано из оригинала 19 февраля 2009 г. Проверено 26 июня 2009 г.
  3. ^ Гурсой, Ахмет (1996). «14 | Туннели с погружными трубами». В Кузеле, Томас Р.; Кинг, Элвин Х.; Бикель, Джон О. (ред.). Справочник по проектированию туннелей (2-е изд.). Бостон, Массачусетс: Издательство Kluwer Academic Publishers. стр. 268–297. ISBN 978-1-4613-8053-5.
  4. ^ abc Льюис, Скотт (23 октября 2013 г.). «Самые длинные туннели с погружными трубами» . Инженерные новости-запись . Проверено 11 сентября 2020 г.
  5. ^ ab «Проект строительства железной дороги Мармарай». Железнодорожная техника . Проверено 11 сентября 2020 г.
  6. ^ Летч, Констанца (29 октября 2013 г.). «Подводный железнодорожный туннель Босфор в Стамбуле открывается, вызывая радость и предчувствие». Хранитель . Проверено 11 сентября 2020 г.
  7. ^ «Подводный туннель Босфор в Турции соединяет Европу и Азию» . Новости BBC . 29 октября 2013 года . Проверено 11 сентября 2020 г.
  8. ↑ Смит, Клэр (8 марта 2018 г.). «Завершено строительство самого длинного в мире туннеля с погруженными трубами». Земляная инженерия . Проверено 11 сентября 2020 г.
  9. ^ «Уведомление о результатах тендера по оценке моста Гонконг-Чжухай-Макао для контракта на проектирование и строительство искусственных островов и туннеля» (пресс-релиз). Правительство Гонконга. 17 ноября 2010 года . Проверено 11 сентября 2020 г.
  10. ^ аб Су, Куанке; Чен, Юэ; Ин, Ли; де Вит, JCWM (Ганс). «Мост Чжухай-Макао в Гонконге в Китае: расширяя возможности погружной прокладки туннелей» (PDF) . Консультанты по проектированию туннелей . Проверено 11 сентября 2020 г.
  11. ^ «Самый широкий в мире погружной канал обретает форму» . Китайская газета . 29 марта 2019 года . Проверено 14 сентября 2020 г.
  12. ^ С. Ликке; WPS Янссен (май 2010 г.). «Инновации для варианта туннеля Фемарнбелт». TunnelTalk.com . Проверено 3 февраля 2011 г.
  13. ^ ab «Факты о туннеле Фемарнбелт» (PDF) . Femern Sund Bælt. 2 октября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 сентября 2018 г. . Проверено 11 сентября 2020 г.
  14. ^ «Фемарн: самый длинный автомобильный/железнодорожный туннель в мире» . Рэмболь . Проверено 11 сентября 2020 г.
  15. ^ "Nu starter anlægsarbejdet på Femern Bælt-forbindelsen" [Сейчас начинаются строительные работы на линии Femern Bælt] (на датском языке). Министерство транспорта и жилищного строительства. 1 января 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  16. ^ Сон, Шэнь-ю; Го, Цзянь; Су, Цюань-ке; Лю, Гао (2020). «Технические проблемы при строительстве мосто-тоннельных морских переходов в Китае». Журнал науки Чжэцзянского университета А. 21 (7): 509–513. doi : 10.1631/jzus.A20CSBE1 .Прямой URL-адрес
  17. ^ «Встроенная туннельная труба для линии Шэньчжэнь-Чжуншань» (пресс-релиз). Город Чжухай. 19 июня 2020 г. Проверено 14 сентября 2020 г. .
  18. ^ Отчет о железнодорожной катастрофе: пожар в районе скоростного транспорта в районе залива в поезде № 117 и эвакуация пассажиров из метро Transbay (PDF) (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 июля 1979 года . Проверено 17 августа 2016 г.
  19. ^ abcdefghijklm Гранц, Уолтер К. (1993). «Глава 5: Каталог погружных туннелей». Туннельная и подземная космическая техника . 8 (2). Международная ассоциация туннелей: 175–263. дои : 10.1016/0886-7798(93)90095-D . Проверено 14 сентября 2020 г.
  20. ^ "Туннель Дрогден". База данных проектов . Международная ассоциация туннелей и Международная ассоциация туннелей и подземного пространства . Проверено 14 сентября 2020 г.
  21. ^ "Пусанский туннель фиксированной связи Кодже" . База данных проектов . Международная ассоциация туннелей и Международная ассоциация туннелей и подземного пространства . Проверено 14 сентября 2020 г.
  22. ^ Халм, ТВ; Берчелл, Эй.Дж. (октябрь – декабрь 1999 г.). «Туннельные проекты в Сингапуре: обзор». Туннельная и подземная космическая техника . 14 (4): 409418. doi :10.1016/S0886-7798(00)00004-3.
  23. ^ Лаундс, JFL; Уикс, Чехия (11–13 апреля 1989 г.). Электрические и механические аспекты гражданского проектирования туннелей с погружными трубами. Погруженные туннельные техники. Институт инженеров-строителей. стр. 249–262. ISBN 0-7277-1512-7. Проверено 14 сентября 2020 г.
  24. ^ "Туннель Парана (Эрнандиас)" . База данных проектов . Международная ассоциация туннелей и Международная ассоциация туннелей и подземного пространства . Проверено 14 сентября 2020 г.
  25. ^ "Туннель № 2 моста Хэмптон-Роудс" . База данных проектов . Международная ассоциация туннелей и Международная ассоциация туннелей и подземного пространства . Проверено 14 сентября 2020 г.
  26. ^ Мэйнваринг, Джорджия; Лам, Ю.К.; Венг, Л.В. (11–13 июня 2001 г.). Планирование, проектирование и строительство кабельного туннеля Туас и будущих кабельных туннелей для передачи электроэнергии в Сингапуре . Быстрые раскопки и туннелирование. Сан-Диего, Калифорния: Общество горнодобывающей промышленности, металлургии и геологоразведки. стр. 647–658. ISBN 0873352041.
  27. ^ Гош, С; Сасаки, С; Ян, Дж. Л. (25–26 августа 1998 г.). Качество товарного бетона — пример специализированного морского бетонирования в Сингапуре (PDF) . 23-я конференция «Наш мир в бетоне и конструкциях». Сингапур . Проверено 14 сентября 2020 г.
  28. ↑ Бикель, Джон О. (21 апреля 1958 г.). Проектирование и строительство туннеля Хэмптон-Роудс (PDF) . Совместное собрание Бостонского общества инженеров-строителей и Северо-восточной секции ASCE с. 369 . Проверено 14 сентября 2020 г.
  29. ^ "Башбакан Эрдоган Мармарай'да тест sürüşü yaptı" . Хюрриет (на турецком языке). 4 августа 2013 года . Проверено 6 августа 2013 г.
  30. ^ Waterstaat, Министерство инфраструктуры ru. «Дректтуннель (А16)». www.rijkswaterstaat.nl (на голландском языке) . Проверено 7 ноября 2023 г.
  31. ^ "Digibron.nl, Конингин Юлиана открывает Дрехттуннель" . Digibron.nl (на голландском языке). 02.11.1977 . Проверено 7 ноября 2023 г.

5. «Фундамент туннеля с помощью системы песчаных потоков», Tunnels and Tunnelling, июль 1973 г., авторы А. Гриффиоен и Р. ван дер Вин [ нужны разъяснения ]

Внешние ссылки