Жан Жозеф Этьен Ленуар , также известный как Жан Ж. Ленуар (12 января 1822 – 4 августа 1900 [1] ), был бельгийско-французским [2] инженером, который разработал двигатель внутреннего сгорания в 1858 году. Предшествующие конструкции таких двигателей были запатентованы еще в 1807 году ( двигатель Де Риваза ), но ни один из них не имел коммерческого успеха. Двигатель Ленуара был коммерциализирован в достаточных количествах, чтобы считаться успешным, первым для двигателя внутреннего сгорания.
Он родился в Мюсси-ла-Виль (тогда в Люксембурге , части бельгийской провинции Люксембург с 1839 года). В 1838 году он иммигрировал во Францию, поселившись в Париже, где у него появился интерес к гальваностегии . Его интерес к предмету привел его к нескольким электрическим изобретениям, включая усовершенствованный электрический телеграф . [1]
К 1859 году эксперименты Ленуара с электричеством привели его к разработке первого двигателя внутреннего сгорания, который сжигал смесь угольного газа и воздуха, воспламеняемую системой зажигания «прыгающие искры» катушкой Румкорфа , [3] и который он запатентовал в 1860 году. Двигатель представлял собой паровой двигатель, переделанный для сжигания газообразного топлива и, таким образом, толкаемый в обоих направлениях. Топливная смесь не сжималась перед зажиганием (система, изобретенная в 1801 году Филиппом Лебоном , который разработал использование светильного газа для освещения Парижа), и двигатель был тихим, но неэффективным, [4] с рабочим ходом на каждом конце цилиндра . [5] В 1863 году Hippomobile с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания, работающим на угольном газе , совершил испытательную поездку из Парижа в Жуанвиль-ле-Пон , преодолев 18 км за 3 часа. [6]
Ленуар был инженером в Petiene et Cie (Petiene & Company), которая поддержала его в основании компаний Corporation Lenoir-Gautier et Cie engines Paris и Société des Moteurs Lenoir в Париже в 1859 году [7] [4] с капиталом в два миллиона франков и фабрикой на улице Рю-де-ла-Рокетт [ 4] для разработки двигателя и трехколесной повозки, сконструированной для его использования. Хотя двигатель работал достаточно хорошо, он был неэффективным в плане топлива, чрезвычайно шумным, имел тенденцию к перегреву и, если не применялось достаточное количество охлаждающей воды, заклинивал. Немецкий инженер Х. Боэций описывает в эссе 1861 года, что расход топлива двигателя Ленуара был ложно заявлен. Вместо обещанных 0,5 м 3 /Пш (0,68 м 3 /кВтч) расход топлива (в двигателе Ленуара, изготовленном компанией Kuhn) оказался в диапазоне 1,2–5,4 м 3 /Пш (1,63–7,34 м 3 /кВтч).
Тем не менее, в сентябре 1860 года Scientific American сообщил, что парижская газета Cosmos объявила, что век пара закончился. [8] [7] К 1865 году только в Париже было продано 143 таких двигателя, и началось производство газовых двигателей Ленуара на заводе Reading Gas Works в Лондоне . [3]
Ленуар завершил работу над своим двигателем в 1859 году и устроил грандиозное открытие 23 января 1860 года для двадцати гостей. В своей речи он сказал: «Если это сработает, я добавлю подогрев карбюратора на постоянном уровне, что позволит использовать бензин, или бензин, или деготь, или любую смолу». Он включил клапан светового газа, нажал на маховик, и двигатель ожил. В 1860 году Ленуар получил патент на «воздушный двигатель, расширяемый за счет сгорания газа» от Национальной консерватории искусств и ремесел , № N.43624 [7]
Даты, когда Ленуар построил свои автомобили, варьируются от 1860 до 1863 года. Очевидно, что он построил небольшую повозку со своим двигателем около 1860 года. Его автомобиль 1862 года мог развивать скорость 3 километра в час. [7]
В 1861 году он установил один из своих двигателей в лодке. [7] В 1863 году Ленуар продемонстрировал вторую трехколесную повозку, Hippomobile , немного больше, чем кузов фургона, установленный на трехколесной платформе. [4] Она была оснащена двигателем объемом 2543 куб. см (155 дюймов 3 ; 180×100 мм, 7,1×3,9 дюйма) [3] мощностью 1,5 л. с., работающим на «жидком углеводороде» ( нефти ) с примитивным карбюратором , который был запатентован в 1886 году. [9] Она успешно преодолела 11 км (7 миль) от Парижа до Жуанвиль-ле-Пон и обратно примерно за девяносто минут в каждую сторону, средняя скорость была меньше, чем у идущего человека (хотя, несомненно, были поломки). [3] Это привлекло внимание царя Александра II , и одна была отправлена в Россию, где она исчезла; Ленуар был недоволен. В 1863 году он продал свои патенты компании Compagnie parisienne de gaz и вместо этого занялся моторными лодками , построив в 1888 году первый четырехтактный двигатель, работающий на лигроине (тяжелой лигроине). [4] [3] [10] Жюль Верн в своем романе 1863 года « Париж в двадцатом веке» писал о бульварах, заполненных безлошадными экипажами, «машине Ленуара, применяемой для передвижения».
Большинство применений двигателя Ленуара были в качестве стационарной силовой установки, приводящей в действие печатные станки, водяные насосы и станки. Однако они «оказались грубыми и шумными после длительного использования» [3] . Другие инженеры, особенно Николаус Отто , начали вносить усовершенствования в технологию внутреннего сгорания, что вскоре сделало конструкцию Ленуара устаревшей. Было построено менее 500 двигателей Ленуара мощностью от 6 до 20 л. с., в том числе некоторые по лицензии в Германии. [4]
В 1865 году Ленуар вернулся к электротехнике. Он разработал новый тип автоматического телеграфного устройства, которое могло передавать информацию в письменной форме. Это устройство имело большое значение во время Франко-прусской войны . Он также установил улучшенную версию своего двигателя на 12-метровой лодке для г-на Даллоза, который использовал ее на Сене в течение двух лет. [11]
В 1870 году Ленуару было предоставлено французское гражданство за помощь во время Франко-прусской войны , а в 1881 году он был награждён орденом Почётного легиона за достижения в области телеграфии . В последующие годы Ленуар обеднел, несмотря на относительный успех его двигателя. [5]
16 июля 1900 года, незадолго до своей смерти, Ленуар получил награду от ACF ( Автомобильного клуба Франции ) — позолоченную пластину с надписью: «В знак признания его великих заслуг как изобретателя газового двигателя и создателя первого в мире автомобиля».
Скала Ленуара в Антарктиде названа не в честь инженера, а в честь изготовителя научных приборов, которого также звали Этьен Ленуар .
Ленуар умер в Ла Варен-Сент-Илер 4 августа 1900 года .
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )