Ashley Planes — историческая грузовая канатная дорога, проложенная вдоль трех наклонных плоскостных секций с отдельным электропитанием, расположенных между Эшли, штат Пенсильвания , у подножия и через реку Соломон, пролегающую через станцию в Маунтин-Топ на высоте более 1000 футов (300 м) выше. Первоначально она была построена между 1837 и 1838 годами дочерней компанией Lehigh and Susquehanna Railroad (L&S) компании Lehigh Coal & Navigation Company .
Одним из результатов обновлений 1837 года законопроектов об автобусном транспорте, названных Главной линией общественных работ (1824), было законодательство, принятое с целью усилить и лучше связать деловые интересы восточных поселений с новыми территориями Среднего Запада, которые быстро подвергались демографическим взрывам в эпоху до Гражданской войны. Но эти фабрики нуждались в источнике тепла, а Угольный регион Северо -Восточной Пенсильвании был едва связан с восточными рынками, за исключением вьючных мулов или только через длинные и трудные маршруты вниз по реке Саскуэханна , а затем по суше в Филадельфию .
Работа Ashley Planes заключалась в том, чтобы соединить два железнодорожных участка на любой высоте и перекинуть мост через водораздел между долиной Саскуэханна и долинами Лихай и Делавэр . Он был специально построен для объединения грузовых мощностей двух каналов, Пенсильванской системы каналов , локально Западного Саскуэханна Отдела в Питтстоне и Лихайского канала и через реку Саскуэханна соединиться с другой транспортной инфраструктурой между Филадельфией и Питтсбургом . Роль Planes, указанная в законодательстве, заключалась в том, чтобы соединить морские порты реки Делавэр с новыми внутренними поселениями около Среднего Запада вдоль притоков обширного водосборного бассейна реки Миссисипи. Он был спроектирован в эпоху Среднего канала как часть общей стратегической схемы по перевозке тяжелых грузов на восток из долины Саскуэханна в пригороде Уилкс-Барре в восточные спуски , которым гравитация способствовала до вершины канала, а оттуда с помощью дешевого и практичного водного транспорта удалось обеспечить поставку столь необходимого угля во все крупные прибрежные города восточной части Соединенных Штатов, доступные через долину Делавэр, а также в трансокеанские пункты назначения.
Эта соединительная дорога была важным звеном, соединявшим Питтсбург, реку Огайо и Средний Запад с восточными прибрежными городами через систему каналов Пенсильвании, а позднее и другие железные дороги, кратчайший путь в то время. В конце 1830-х годов современные мобильные паровозы все еще находились на ранних стадиях развития и были относительно слабыми и недостаточно мощными по сравнению с теми, которые были доступны в 1850-х годах. В результате отсутствия жизнеспособного железнодорожного транспорта политические планировщики и бизнесмены рассматривали каналы и водный транспорт с помощью барж по естественным водоемам как единственное прагматичное средство перевозки массовых грузов.
Самолеты были построены в 1837–1838 годах компанией Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N) в округе Люцерн, штат Пенсильвания . Они были построены одновременно с железнодорожными линиями и расширением канала Лихай . Самолеты были соединены железной дорогой с каналом Пенсильвания, отправляя товары и пассажиров на запад и через Маунтин-Топ по железной дороге в Уайт-Хейвен. Маршрут из Маунтин-Топ в Уайт-Хейвен также отправлял антрацит из Северного угольного региона по недавно расширенному каналу Лихай . Наклонные железные дороги были расположены в городках Фэрвью и Ганновер . До и после загрузки угольные хопперы размещались на складе Маунтин-Топ Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ) , который был арендован у LH&S с 1870-х годов в соседнем Маунтин-Топ, штат Пенсильвания . Три железные дороги были построены в 1837, 1860-х и 1909 годах и оснащены стационарным источником энергии с использованием намотки кабеля и лебедки, а также вагонами, движущимися вниз в качестве противовеса вагону, поднимаемому по параллельным путям.
В 1980 году он был добавлен в Национальный реестр исторических мест. [1]
Подъем в тысячу футов канатной дороги не был непрерывным. Первые два, а затем и три участка железной дороги Эшли-Плейнс могли работать как фуникулер [ a] или канатная дорога , поскольку все ее подъемные дома использовали толкающую тележку, называемую «барни», зацепленную за непрерывный трос таким же образом, как современный горнолыжный подъемник использует непрерывный трос.
Как и подъемник для лыжников, железная дорога управлялась стоящим двигателем оператором, управляющим лебедкой, сцеплением и тормозом. Помощник заметил вагоны под коротким местным спуском к области вверх по склону «дома барни», где трос и тележка-толкач опускались с одного конца (направляясь вниз) и поднимались с другого, чтобы зацепить грузовые вагоны и толкать их вверх. Ось на барни телескопировалась так, что у входа в дом барни колеса барни скользили внутрь и опускались под плоскость железнодорожных путей стандартной ширины, чтобы барни мог соскользнуть и позволить гравитации доставить состав на сортировочную станцию . При использовании фуникулера, как это было сделано в первые годы его существования, рельсы разделялись, соединяя две пары путей, выпирающих в форме вазы в проходной зоне, поэтому железная дорога могла отправлять грузы вниз по склону с востока на запад, а также тяжелые операции с запада на восток, которые преобладали до ее закрытия. В первые годы эксплуатации не было обратного пути для возврата вагонов на дно для заправки, и их приходилось возвращать на самолетах, что замедляло и усложняло подъемные операции.
При остановке свободного движения вагонов барни должны были располагаться под вагонами, и поскольку верхние стороны находятся на холме от проема барни, это означало, что защелка (тормозная система) должна была удерживать ряд пустых емкостей над барни, прежде чем он вылезет из своего маленького туннеля. Это также означало, что барни двигался вниз по склону и от закрепленных вагонов, которые затем ускорялись и врезались в маленькие барни со значительной силой, часть которой передавалась по тросам во все части системы. На самом деле было легче поднять вагоны, ожидающие барни у защелки, чем безопасно спустить их на движущийся барни. В 1860-х годах LH&S завершила строительство путей вдоль правого берега Лихай через ущелье Лихай до Мауч-Чанка, теперь Джима Торпа , и ее путей до долины Делавэр , особенно канала Делавэр до рынков Филадельфии и железнодорожных соединений в Истоне через промышленные центры Аллентаун и Бетлехем, Пенсильвания .
Эти наклонные рельсы использовались для транспортировки антрацитового угля. Железные дороги использовались до 1948 года. [2]
