Sud -Ouest SO.6000 Triton — ранний экспериментальный французский реактивный самолет . Он отличается тем, что является первым реактивным самолетом собственной разработки, который эксплуатировался в стране, поскольку был разработан и изготовлен в 1940-х годах французским авиастроительным консорциумом SNCASO .
Работа над французской инициативой реактивного самолета началась в тайне во время Второй мировой войны и использовала исследования, полученные из нацистской Германии . Почти сразу после окончания конфликта французское правительство выдало требование о разработке французской промышленностью партии из пяти прототипов реактивных самолетов. Чтобы избежать задержки всего проекта, было решено использовать немецкий двигатель Junkers Jumo 004 -B2 после того, как возникли серьезные проблемы с разработкой турбореактивного двигателя Rateau-Anxionnaz GTS-65 собственной разработки . Британский турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene также был принят для некоторых прототипов.
11 ноября 1946 года первый прототип совершил свой первый полет , пилотируемый летчиком-испытателем Даниэлем Растелем. Этот подвиг рассматривался правительством как важный и публичный прогресс в возможностях французской промышленности и военного потенциала. Всего для программы испытаний было изготовлено пять самолетов, включая один только для статических испытаний. Несмотря на то, что было построено и успешно летало несколько самолетов, дальнейшая разработка SO.6000 была прекращена из-за быстрого появления более совершенных реактивных истребителей.
По словам автора статей об авиации Питера Кейгилла, авиационная промышленность Франции находилась в тяжелом положении, возможно, будучи поврежденной больше, чем в любой другой стране, в результате событий Второй мировой войны . [1] Несмотря на это, французские промышленники и правительственные чиновники стремились к быстрому прогрессу в области авиационных технологий, чтобы не только возродить авиационные возможности страны, но и использовать новейшие достижения и производить новое поколение конкурентоспособных самолетов собственной постройки. Франция, как и другие союзные страны в войне, извлекла выгоду из захваченных Германией высокоскоростных исследований; эти факторы в совокупности дали большой импульс для осуществления передовых исследовательских проектов. [1]
Среди первых новых авиационных проектов, запущенных в послевоенной Франции, был SO.6000. [1] По словам авиационного автора Джона В. Р. Тейлора, истоки SO.6000 можно найти в 1943 году; предположительно, самолет основан на тайных исследованиях, проведенных во время немецкой оккупации Франции , под руководством французского инженера-авиаконструктора Люсьена Серванти . Вскоре после окончания конфликта новое французское правительство выпустило требование, призывающее построить в общей сложности пять прототипов самолетов для испытательных целей. [2] Разработка реактивных самолетов собственной разработки рассматривалась правительством как имеющая национальное значение, поскольку должна была символизировать и воплощать быстрое восстановление промышленной и военной мощи Франции. [3]
Несмотря на использование реактивного двигателя , SO.6000 был обычным самолетом. [1] Это был компактный и невооруженный двухместный самолет с глубоким фюзеляжем и прямым крылом, установленным посередине. Просторный фюзеляж обеспечивал достаточно места для установки нескольких моделей двигателей. [1] Кейгилл заметил, что в то время как SNCASO пришлось начинать проектирование фюзеляжа с нуля, следуя подходу «с чистого листа» и оригинальности, которая это подразумевало, SO.6000 во многом недоставало консерватизма, присущего современным конструкциям нескольких британских производителей самолетов. [1]
Хотя изначально предполагалось, что самолет будет оснащен реактивным двигателем , доступность такой силовой установки для установки на самолет не была простым вопросом. На определенном этапе планировалось, что этот тип получит разработанный во Франции турбореактивный двигатель Rateau-Anxionnaz GTS-65. [ необходима цитата ] Однако в результате задержек, возникших при разработке этого двигателя, было решено вместо этого принять разработанный в Германии двигатель Junkers Jumo 004 -B2 для использования на первом прототипе. [1] Выбор немецкого двигателя был сделан в качестве средства предотвращения любой ненужной задержки в проекте. [3]
11 ноября 1946 года первый прототип совершил свой первый полет , проведенный летчиком-испытателем Даниэлем Растелем в неблагоприятных погодных условиях. [3] Время полета было выбрано преднамеренно, всего за четыре дня до открытия международной авиационной выставки, проходившей в Гран-Пале ; французское правительство стремилось продемонстрировать, что оно обладает технологическим паритетом с Германией, Великобританией и Соединенными Штатами . [3] По словам Кейгилла, двигатель Junkers был способен производить только до 1980 фунтов тяги и был совершенно недостаточно мощным для SO.6000, будучи едва способным достичь устойчивого полета и, следовательно, непрактичным. Соответственно, дальнейшие прототипы не оснащались двигателем Junkers. [1]
Второй прототип использовался только для статических испытаний, в то время как три других самолета были оснащены лицензионной моделью британского турбореактивного двигателя Rolls-Royce Nene , последний из которых совершил свой первый полет в ноябре 1950 года. [1] [4] Ни один из самолетов не был оснащен предполагаемым двигателем GTS-65, разработка которого в конечном итоге была прекращена без завершения каких-либо серийных образцов. При полете с двигателем Nene SO.6000 был способен развивать скорость до 593 миль в час, но также испытывал ряд проблем с вибрацией и устойчивостью при полете на скоростях, близких к этим. [1]
Ведущий конструктор SO.6000, Люсьен Серванти, также работал над другим самолетом в конце 1940-х годов, Sud-Ouest Espadon , который стал первым послевоенным реактивным истребителем Франции; он также участвовал в проектировании многочисленных последующих самолетов, включая англо-французский сверхзвуковой авиалайнер Concorde . [1] [3] Дальнейшая разработка SO.6000 была в конечном итоге прекращена в начале 1950-х годов без какого-либо прямого продолжения; как таковой, SO.6000 никогда не использовался ни в каких эксплуатационных обстоятельствах. Тип был признан устаревшим из-за быстрого темпа прогресса, как с точки зрения реактивного движения в частности, так и более широких аэрокосмических возможностей в целом, и многочисленные конструкции с реактивными двигателями были произведены в этот период времени. [1]
SO.6000N Triton No. 03 F-WFKY выставлен в Музее авиации и космонавтики в аэропорту Ле Бурже , к северу от Парижа . Этот самолет включает в себя детали от No. 05 F-WFKX . [5] [6]
Данные из карманной книги Джейн по исследованиям и экспериментальным самолетам [2]
Общая характеристика
Производительность
