Southern Line — это железнодорожная линия метровой колеи в Таиланде , эксплуатируемая компанией State Railway of Thailand (SRT), которая проходит через большинство провинций в Центральном , Западном и Южном регионах Таиланда. При длине 1144,29 км это самая длинная железнодорожная линия Таиланда.
В 1894 году датский инженер Оге Вестенхольц (1859–1935), [1] дядя писательницы Карен Бликсен , получил концессию на строительство маршрута из Бангкока в Пхетчабури . Проект провалился из-за трудностей с привлечением достаточного капитала. В результате в 1898 году тайское государство решило построить основные железнодорожные линии и выкупило концессию. Все другие запросы на концессию, поданные железнодорожными предпринимателями в тайской части Малайского полуострова, были отклонены.
После того, как тайское государство выкупило концессию на лесозаготовки на Западе, Королевский железнодорожный департамент (RRD) при Министерстве общественных работ под руководством Карла Бетге спланировал маршрут от компании Krupp до Пхетчабури . [2] Строительные работы начались в апреле 1900 года.
Из-за большой протяженности трассы строительство велось одновременно на трех участках:
В отличие от остальной части тайской железнодорожной сети, которая была построена с использованием стандартной колеи, Королевские государственные железные дороги Сиама выбрали метровую колею, чтобы обеспечить бесперебойное соединение с железными дорогами Бирмы и Малайи с метровой колеей.
Южная железная дорога была изолирована от остальной сети, начиная с конечной станции в Тонбури, на западной стороне реки Чао Прайя, поскольку моста через реку не было. До станции Тонбури можно было добраться на пароме с восточной стороны реки Чао Прайя. Здание было спроектировано в стиле кирпичного экспрессионизма немецким архитектором Карлом Дёрингом , инженером Королевских государственных железных дорог Сиама . Сейчас это Медицинский музей.
1 апреля 1903 года движение по первому завершенному участку между Тонбури и Пхетчабури осуществлялось с помощью самодельных вагонов, поскольку доставка значительной части рельсовых транспортных средств задерживалась. Когда они прибыли, официальное открытие состоялось 19 июня 1903 года королем Чулалонгкорном (Рамой V).
Начиная с 1911 года последовательно открывались новые секции. Даты открытия следующие:
1 июля 1918 года поезда смогли ходить от железнодорожной станции Тонбури до Малайзии через Паданг Бесар . Первоначально обслуживание составляло два поезда в неделю, а время в пути составляло 60 часов.
Официальная церемония открытия не состоялась из-за Первой мировой войны. Поездки на дальние расстояния прерывались для ночевок, поскольку Королевские государственные железные дороги Сиама предоставляли гостиницы на крупных железнодорожных станциях. В 1922 году были введены ночное движение и спальные вагоны, а время в пути от Бангкока до Пенанга сократилось до чуть более 30 часов.
Железная дорога была вынуждена отказаться от метровой колеи, уже построенной под ее руководством от Бангкока Тонбури до Пхетчабури, в пользу Южной государственной железной дороги. Это было не только технически разумно, поскольку обеспечивало единообразное управление для каждой из двух колеи, эксплуатируемых государством, но и политически уравновешивающим актом Таиланда, который до 1917 года был нейтральным в Первой мировой войне . Северная RRD работала под руководством немецкого директора Карла Бетгена, южная — под руководством британца Генри Гиттенса, чьи страны происхождения теперь были врагами войны.
После вступления Таиланда в войну на стороне Великобритании и Франции 22 июля 1917 года соединение малайской и тайской железнодорожной сети получило высокий приоритет. Первоначально планировалось установить соединение через восточное побережье Малайзии по маршруту. Строительство пути в Малайзии шло медленно. Поэтому власти решили установить соединение с малайской Западной железной дорогой. Она была введена в эксплуатацию в 1918 году. Маршрут через восточную границу, пересекающую Сунгай Колок, мог быть введен в эксплуатацию только 1 ноября 1921 года.
Строительство моста Рамы VI ( тайск . สะพานพระราม 6 ) через реку Чао Прайя началось в декабре 1922 года во время правления Рамы VI . Открытый 1 января 1927 года, он связал Северную и Восточную железнодорожные линии с Южной железной дорогой и позволил поездам Южной железной дороги ходить до железнодорожной станции Бангкока Хуа Лампонг .
Первоначальная железнодорожная станция Тонбури была разрушена в результате воздушных налетов в 1945 году . После Второй мировой войны генерал Филбул Сонгкхрам перестроил здание станции Тонбури в первоначальном стиле.
В 2003 году конечная станция линии на запад к предыдущей станции Бангкок Ной была перенесена, а освободившаяся железнодорожная зона была использована для расширения больницы Сирирадж . Станция Бангкок Ной вернула себе название железнодорожная станция Тонбури .
В 2015 году в здании бывшей железнодорожной станции Тонбури открылся музей Сирираджа Пхимукстхана .
15 декабря 2023 года открылся двухпутный участок между Бан Кху Буа и Сафли . [3] 13 августа открылся двухпутный участок между Накхон Патом и Чумпхоном. [4]
Южная линия состоит из главной линии Su-ngai Kolok, которая тянется от Бангкока Хуа Лампонг до района Su-ngai Kolok , провинции Наратхиват, на самом юге Таиланда, в 1140 километрах от Бангкока. От этой главной линии отходят семь ответвлений:
Он начинается на железнодорожной станции Бангкока Хуа Лампонг и направляется на запад в сторону Накхонпатхома .
На перекрестке Нонг Пладук есть две ветки. Первая — линия Супханбури, которая идет на север к Супханбури (157 км). Она является частью пригородной железной дороги Большого Бангкока . Вторая — ветка Нам Ток, также известная как Бирманская железная дорога или железная дорога Канчанабури или Дорога смерти , которая идет на запад к провинции Канчанабури (117,046 км) и заканчивается в Нам Ток (194,24 км)
Южная главная линия продолжается на юг от перекрестка Нонг Пладук через провинции Ратчабури , Пхетчабури , Хуахин , Прачуапкхирикхан , Чумпхон до Сураттхани , на расстоянии 678 километров.
От перекрестка Бан Тхунг Пхо , станции перед Сураттхани, идет западное ответвление в сторону Кхири Рат Никхом.
Основная линия продолжается на юг до перекрестка Тхунг Сонг (757,8 км) в провинции Накхонситхаммарат . Там ответвление идет до Кантанга в провинции Транг .
На перекрестке Кхао Чум Тонг от основной линии ответвляется еще одна ветка длиной 35 км, ведущая в Накхонситхаммарат (816 км).
Основная линия продолжается до Пхаттхалунга (861,01 км) перед тем, как достичь перекрестка Хатъяй в провинции Сонгкхла (928,58 км). Отсюда линия разветвляется, чтобы соединиться с малазийской железной дорогой в Паданг Бесар (973,84 км) .
Основная линия продолжается до Сунгай Колок (1142,99 км), проходя по пути через провинцию Яла .
Есть две линии, которые не существуют:
Южная линия стала целью террористических атак со стороны повстанцев Южного Таиланда, особенно между участком Хатъяй-Сунгай Колок. Все станции и остановки между Хатъяй Джанкшен и Сунгай Колок были огорожены, а ворота открываются и закрываются только в рабочее время. Поезда ходят только днем с 06:00 до 18:00.
{{cite news}}: |last=имеет общее название ( помощь )