Локомотив класса 11E Южноафриканских железных дорог 1985 года выпуска представляет собой электровоз.
В период с 1985 по 1987 год Южноафриканские железные дороги разместили сорок пять электровозов класса 11E с колесной формулой Co-Co на главной линии Coalink. [1]
Электровоз переменного тока 25 кВ класса 11E был разработан для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией General Motors (GM), а его тиристорная тяговая технология была предоставлена шведской компанией Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA). Он был построен в Южной Африке компанией General Motors South Africa (GMSA), чье корпоративное название было изменено на Delta Motor Corporation на две трети в процессе строительства локомотива. Всего было поставлено сорок пять локомотивов между 1985 и 1987 годами, пронумерованных в диапазоне от 11-001 до 11-045. [2] [3]
После Class 9E в 1978 году и Class 7E1 в 1980 году, Class 11E был третьим однокабинным магистральным электровозом, приобретенным SAR. До появления Class 9E все южноафриканские магистральные электровозы были с двумя кабинами, но поскольку локомотивы Class 9E, 7E1 и 11E были разработаны для использования в службах, где обычной практикой была многосекционная эксплуатация, вторая кабина была сочтена ненужной. [1] [3]
В то время это были самые мощные локомотивы в службе поиска и спасания с постоянной выходной мощностью 3900 киловатт (5200 лошадиных сил) по сравнению с 3840 киловаттами (5150 лошадиных сил) класса 9E . Четыре единицы могут тянуть двести груженых угольных вагонов в поезде весом более 21 000 тонн (21 000 длинных тонн). Поскольку они используются на маршруте, где груженые поезда сталкиваются с более крутыми спусками, чем подъемами, локомотив был спроектирован так, чтобы производить 4500 киловатт (6000 лошадиных сил) реостатной тормозной мощности. [1] [3]
Класс 11E был построен со сложными тяговыми тягами на тележках, похожими на конструкцию тележек, которая была введена на классе 6E1 в 1969 году. Вместе с электронной системой обнаружения пробуксовки колес локомотива эти тяговые стойки, установленные между тягами на тележках и корпусом локомотива и в просторечии называемые ногами кузнечика, обеспечивают максимальную передачу мощности на рельсы, не вызывая пробуксовки колес, уменьшая сцепление ведущей тележки и увеличивая сцепление замыкающей тележки на целых 15% при трогании с места. [3]
В таблице указаны заводские номера класса 11E и дата, когда каждая единица была доставлена в SAR. [2] [4]
До 1978 года все электрифицированные маршруты в Южной Африке использовали 3 кВ постоянного тока. Начиная с 1978 года, 25 кВ переменного тока были введены на всех новых проектах электрификации основных линий, за исключением одной, за исключением железорудной линии Orex от Сишена до Салданьи , где использовался 50 кВ переменного тока. Существует четыре изолированных маршрута 25 кВ переменного тока . [1] [2] [3]
Класс 11E был разработан в первую очередь для экспортной перевозки угля по линии переменного тока напряжением 25 кВ Coalink между угольными месторождениями Мпумаланга вокруг Эрмело и угольным терминалом Ричардс-Бей через Врайхейд в Квазулу-Натале . [2] [3]
Все локомотивы класса 11E были поставлены в ливрее SAR red oxide с сигнальными красными буферными балками и скотосбрасывателями, с желтыми усами на концах, загнутыми под боковые окна, и с номерными знаками по бокам, установленными на трехполосных желтых крыльях. В конце 1990-х годов все были перекрашены в синюю ливрею Spoornet с сплошными или контурными номерами на длинных сторонах капота. [5]
