Южный Кенсингтон — станция лондонского метрополитена в районе Южный Кенсингтон на юго-западе Лондона . Он обслуживается линиями Район , Серкл и Пикадилли . [6] На линиях Район и Серкл это находится между Глостер-роуд и Слоан-сквер , а на линии Пикадилли между Глостер-роуд и Найтсбридж . Он находится в зоне Travelcard 1 . Главный вход на станцию расположен на пересечении улиц Олд Бромптон-роуд ( A3218 ), Терло-Плейс, Харрингтон-роуд, Онслоу-Плейс и Пелхэм-стрит. Дополнительные входы расположены на Эксибишн-роуд , обеспечивая доступ по пешеходному туннелю к музеям естествознания , науки и музея Виктории и Альберта . Также неподалеку находятся Королевский Альберт-холл , Имперский колледж Лондона , Королевский музыкальный колледж , лондонский филиал Гете-Института и Исмаилитский центр .
Станция состоит из двух частей: подземные платформы, открытые в 1868 году Метрополитенской железной дорогой и Окружной железной дорогой в рамках расширения компаниями маршрута Внутреннего кольца на восток от Глостер-роуд до Вестминстера , и платформы глубокого уровня, открытые в 1906 году Великой Северная, Пикадилли и Бромптонская железная дорога . На подземных путях работали различные подземные и магистральные линии, которые несколько раз модифицировались в соответствии с эксплуатационными потребностями, нынешнее расположение было достигнуто в 1960-х годах. Платформы глубокого уровня остались практически неизменными, хотя установка эскалаторов в 1970-х годах вместо лифтов улучшила развязки между двумя частями станции. Части подземной станции и пешеходный туннель Выставочной дороги внесены в список II степени .
Станция была открыта 24 декабря 1868 года Столичной железной дорогой (MR, позже Столичная линия ) и Окружной железной дорогой (DR, позже Окружная линия). Ранее MR открыла продолжение от Паддингтона (Пред-стрит) (ныне Паддингтон) до Глостер-роуд 1 октября 1868 года и открыла пути до Южного Кенсингтона для соединения с DR, когда DR открыла первый участок своей линии до Вестминстера . [7] Первоначальная станция Южного Кенсингтона, спроектированная инженером MR Джоном Фаулером , [8] имела две платформы, хотя предполагалось, что они будут дополняться по мере расширения услуг DR. [9]
1 августа 1870 года ДР открыла дополнительные пути между Глостер-роуд и Южным Кенсингтоном. 10 июля 1871 года ДР открыла свои собственные предприятия в Южном Кенсингтоне. [7] Увеличенная станция имела две сквозные платформы для каждой компании и эстакаду для остановки поездов MR с запада. Развязка путей двух компаний также была перенесена с западной стороны станции на восточную. [10]
1 февраля 1872 года DR открыла ветку на север от своей станции в Эрлс-Корт, чтобы соединиться с Расширенной совместной железной дорогой Западного Лондона (WLEJR, ныне линия Западного Лондона ) на Аддисон-роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия)). [7] С этого дня служба Внешнего Круга начала работать по следам ДР. Услуга осуществлялась Северо-Лондонской железной дорогой (NLR) от конечной остановки на Брод-стрит (ныне снесенной) в лондонском Сити через линию Северного Лондона до перекрестка Уиллесден , затем линию Западного Лондона до Аддисон-роуд и DR до особняка. - в то время восточная конечная остановка ДР. [11]
С 1 августа 1872 года служба Среднего круга также начала работу через Южный Кенсингтон, проходя от Моргейта по путям MR на северной стороне Внутреннего кольца до Паддингтона , затем по пути Хаммерсмит и городской железной дороги (H&CR) до Латимер-роуд , затем по уже разрушенной ссылке на WLEJR до Эддисон-роуд и DR до Mansion House. Услуга управлялась совместно H&CR и DR. [11]
4 мая 1885 года Окружная железная дорога открыла South Kensington Subway , пешеходное метро (плиточный туннель), идущее от станции под длиной Эксибишн-роуд, предоставляющее защищенный доступ к недавно построенным музеям за плату в размере 1 пенни . Первоначально планировалось, что метро дойдёт до Королевского Альберт-холла, но строительство Имперского института привело к тому, что туннель появился у Музея науки, где он вышел на Эксибишн-роуд. Хотя его строительство обошлось в 42 614 фунтов стерлингов (около 4,9 миллиона фунтов стерлингов на сегодняшний день), [12] он был закрыт 10 ноября 1886 года и впоследствии открывался лишь изредка для специальных музейных мероприятий. [ нужна цитата ] Первоначально открытая только во время выставок в Южном Кенсингтоне, она была открыта для публики бесплатно в 1908 году. [ нужна цитата ] Метро внесено в список II степени. [13]
В 1890 году компания South Kensington and Paddington Subway (SK&PS), предлагаемая открытая железная дорога, которую планировалось проложить от Южного Кенсингтона до станции Паддингтон , предложила приобрести недостаточно используемое пешеходное метро для использования в качестве первого участка своего туннеля. При ширине 18 футов (5,5 м) и высоте 11 футов (3,4 м) метро могло бы без труда вместить два пути, но спорный план SK&PS по вырытию траншеи через Гайд-парк встретил сопротивление, и железная дорога отозвала свой частный законопроект из парламента в Март 1891 года. [14] ДР продолжала периодически открывать метро и взимать плату за проезд до 1908 года, когда оно было открыто бесплатно на постоянной основе. [15] 30 июня 1900 года служба Среднего круга была прекращена между Эрлс-Корт и особняком, [16] а 31 декабря 1908 года служба Внешнего круга также была сокращена и прекратилась в Эрлс-Корт. [17] В 1907 году нынешний вход на станцию с аркадами был открыт по проекту Джорджа Шеррина. [18]
В 1949 году маршрут Внутреннего кольца, обслуживаемый линией Metropolitan, получил на карте метро собственное обозначение как Кольцевая линия. [7] В июне 1957 года реверсивный путь был выведен из эксплуатации, а позднее было заполнено полотно пути, чтобы соединить две островные платформы. [19] Платформа MR, идущая на восток (номер 1) и платформа DR, идущая на запад (номер 4), были выведены из эксплуатации в январе 1966 и марте 1969 года соответственно. [20] Пути для этих платформ также были удалены, а платформа 4 впоследствии была снесена в начале 1970-х годов, чтобы обеспечить возможность подключения эскалаторов к линии Пикадилли. [20] Расширенная островная платформа теперь обслуживается линиями District и Circle в обоих направлениях. После закрытия платформ 1 и 4 платформа 3 была переименована в 1. В нынешней схеме поезда ходят в направлениях, противоположных первоначальной схеме. Во время перебоев в движении или проведения инженерных работ поезда также могут курсировать в восточном направлении от платформы 1. Вход на станцию с аркадами и магазины, кирпичные подпорные стены подземных платформ и пешеходный туннель Выставочной дороги внесены в список памятников архитектуры II категории . [21] [22]
На протяжении десятилетий также было несколько неудачных попыток построить над станцией гостиницы, офисы и торговый центр, которые иногда предлагались. Ни один не был построен.
К началу 20-го века ДР расширилась до Ричмонда , Илинг-Бродвея , Хаунслоу-Уэста и Уимблдона на западе и до Нью-Кросс-Гейт на востоке. В южной части Внутреннего кольца наблюдались значительные заторы между Южным Кенсингтоном и Мэншн-Хаусом, между станциями которых по ДР курсировало в среднем 20 поездов в час, а в периоды пик - больше. [23]
Чтобы уменьшить заторы, DR запланировал построить скоростную линию метро глубокого уровня, начиная от соединения с подземными путями к западу от Глостер-роуд и заканчивая Мэншн-Хаусом. Планировалось, что туннели пройдут на глубине от 60 до 70 футов (18–21 м) под существующим подземным маршрутом с только одной промежуточной остановкой на Чаринг-Кросс (ныне набережная). Парламентское одобрение было получено в 1897 году, но никаких работ велось не было. [24] [25] В 1898 году ДР взяла на себя управление железной дорогой Бромптона и Пикадилли (B&PCR), маршрут которой был запланирован от Южного Кенсингтона до площади Пикадилли . Маршрут был изменен, чтобы присоединиться к глубоководному маршруту DR в Южном Кенсингтоне. [26]
После покупки DR лондонской компанией Underground Electric Railways в 1902 году запланированные линии DR и B&PCR были объединены с третьим предложенным маршрутом от Великой Северной и Стрэндской железной дороги . Маршрут глубокого уровня DR был пересмотрен в его западном конце, чтобы продолжиться до Эрлс-Корт и выйти на поверхность к востоку от Баронс-Корт . [27]
Платформы глубокого уровня были открыты 15 декабря 1906 года Великой Северной железной дорогой, Пикадилли и Бромптон (GNP&BR, ныне линия Пикадилли), которая проходила между Финсбери-парком и Хаммерсмитом . [7] Платформы расположены в восточном направлении над западным и первоначально обслуживались лифтами с уровня улицы, останавливающимися на обоих уровнях платформ. Поезда GNP&BR и поезда DR, идущие на восток, должны были использовать одну и ту же платформу, причем два маршрута разделялись бы на перекрестке непосредственно к востоку от станции. Поезда, идущие на запад, имели бы отдельные платформы на нижнем уровне, а маршруты сливались бы на стыке к западу от станции. Хотя строительство участка маршрута трубки DR к востоку от Южного Кенсингтона было отложено, частичная часть платформы DR длиной 120 футов (37 м) была построена вместе с двумя двумя для использования GNP и BR. Хотя он был закрыт от остальной части станции, он был связан с вестибюлем лифта и был выложен плиткой, соответствующей другим платформам. Увеличенные участки туннелей для развязок были построены на основе первоначальных действующих туннелей и остаются видимыми из проезжающих поездов. [28] Новое наземное здание для лифтов на Пелхэм-стрит было спроектировано Лесли Грин с характерным глазурованным терракотовым фасадом цвета бычьей крови GNP&BR . [29]
Неиспользованный туннель, идущий на запад, использовался во время Первой мировой войны для хранения произведений искусства из Музея Виктории и Альберта и фарфора из Букингемского дворца , а с 1927 по 1939 год использовался как школа связи. Во время Второй мировой войны здесь находилось оборудование для обнаружения бомб, падающих в Темзу , что могло потребовать закрытия аварийных шлюзов в подречных туннелях. [30]
В начале 1970-х годов лифты на платформы линий Пикадилли были заменены эскалаторами, причем одна пара была установлена между билетным залом и новым промежуточным уровнем, где она пересекалась с проходом, соединяющим платформы линий Кольцевой и Районной, а три - со стороны оттуда в нижний вестибюль между уровнями двух платформ линии Пикадилли. Лестницы вверх и вниз из нижнего вестибюля соединяются с платформами. Лестница и проход на платформу западного направления расположены в заброшенном туннеле платформы DR, идущем на запад. [30] С введением эскалаторов здание вокзала ГНПиБР вышло из строя.
В феврале 2021 года доступ на линию Пикадилли закрыли в целях замены эскалаторов. Работы были завершены к июню 2022 года. [31] [32]
Многие станции на Кольцевой линии, которые изначально были построены на открытых выемках, подверглись застройке с соблюдением прав воздуха , когда выемки были перекрыты зданиями, построенными наверху. [примечание 1] Станция Южный Кенсингтон и прилегающие к ней помещения магазина занимают территорию площадью около 0,77 га (1,9 акра) [33] , и с 1989 года предложения по реконструкции станции и участка делались несколько раз, но безуспешно. [34] [примечание 2] В декабре 2016 года организация Transport for London опубликовала эскизные предложения, подготовленные архитекторами BuckleyGrayYeoman по реконструкции зданий к западу от аркады вокзала и на Терлоу-стрит, а также пространства к югу от станции, пересекающей Пелхэм-стрит. . [36] Предложение включает в себя возвращение заброшенной северной платформы в эксплуатацию для поездов, идущих на восток, новый вход на Терло-стрит, реконфигурированный билетный зал и обеспечение бесступенчатого доступа на всей станции. [37] 12 декабря 2023 года Инспекция планирования удовлетворила основную часть апелляции на отказ в согласии на планирование, и реконструкция может быть продолжена. [38]
Станция находится в зоне 1 Travelcard . На линиях District и Circle станция находится между Глостер-роуд и Слоан-сквер, а на линии Пикадилли - между Глостер-роуд и Найтсбриджем. Южный Кенсингтон — самая восточная транспортная развязка между этими тремя линиями. Частота движения поездов варьируется в течение дня, но обычно поезда окружной линии ходят каждые 2–6 минут примерно с 05:15 до 00:30 в восточном направлении и с 05:45 до 00:45 в западном направлении; их дополняют поезда кольцевой линии каждые 8–12 минут примерно с 05:30 до 00:30 по часовой стрелке и с 05:40 до 00:15 против часовой стрелки. Поезда линии Пикадилли ходят каждые 2–6 минут примерно с 05:40 до 00:25 в восточном направлении и с 05:50 до 00:40 в западном направлении. [39] [40]
На линии Пикадилли используется сток 1973 года . На линиях Circle и District используется S Stock . [41]
Станцию обслуживают лондонские автобусы 14 , 49 , 70 , 74 , 345 , 360 , 414 , 430 и C1 , а также ночные маршруты N74 и N97 . [42] [43] К северу от станции на Терлоу-стрит находится станция проката велосипедов Сантандер . [44]
Южный Кенсингтон — одна из двух станций метро (вторая — Слоан-сквер ), упомянутых в песне «Когда ты не спишь» из оперетты « Иоланта» Гилберта и Салливана . [45]
