Great Southern and Western Railway (GS&WR) была ирландской железнодорожной компанией с шириной колеи ( 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )) в Ирландии с 1844 [2] по 1924 год. [3] GS&WR росла за счет строительства линий и совершения серии поглощений. , пока в конце 19 - начале 20 веков это не была крупнейшая из железнодорожных сетей «Большой четверки» Ирландии. На пике своего развития GS&WR имела сеть протяженностью 1100 миль (1800 км), из которых 240 миль (390 км) были двухпутными. [4]
Ядром GS&WR была главная линия Дублин-Кингсбридж – Корк ; «Премьер-линия» Ирландии и по-прежнему одна из самых важных магистральных железных дорог Ирландии. Штаб-квартира компании находилась на вокзале Кингсбридж. В наибольшей степени GS&WR включала, помимо основной линии Дублин – Корк, линии Дублин – Уотерфорд и Маллоу – Уотерфорд, а также многочисленные ответвления.
Ранее предпринимались попытки построить магистральные железные дороги к югу Ирландии, но усилия Питера Перселла, богатого землевладельца и оператора почтовых карет, и его соратников в 1840-х годах в конечном итоге оказались успешными благодаря реализации закона, принятого 6 августа. 1844 г. для GS&WR. Перселлу активно помогал инженер Джон Бенджамин Макнил, который проводил исследования для Лондонской и Бирмингемской железной дороги и имел связи в Лондоне. Идея GS&WR по созданию единой железной дороги для большей части юга Ирландии нашла поддержку у премьер-министра Соединенного Королевства Роберта Пиля, поскольку, вероятно, более прибыльна для богатых инвесторов и потому, что одну компанию будет легче контролировать; эти факторы, вероятно, облегчат принятие соответствующего законодательства. [5]
Уильям Дарган , ведущий железнодорожный подрядчик Ирландии, построил большую часть основной линии GS&WR, а также ряд других маршрутов.
Директора решили начать со строительства участка главной линии Дублин – Корк протяженностью 32,5 мили (52,3 км) до перекрестка Черривилл к западу от Килдэра и ответвления длиной 23,5 мили (37,8 км) на Карлоу по контрактам, разделенным между МакКормаком и Дарганом. . Работы начались в январе 1845 года, а движение началось 4 августа 1846 года. [6] Поезда должны были занять около 2 часов 35 минут на участке длиной 56 миль (90 км) до Карлоу, а также было организовано автобусное сообщение с Килкенни, Клонмелом, Уотерфордом и вечерней почтой. тренер Корка. [7]
В июле 1848 года главная линия достигла Лимерик-Джанкшен , где она пересекалась с Уотерфордско-Лимерикской железной дорогой и, таким образом, связала Дублин и Лимерик по железной дороге. [8]
В октябре 1849 года основная линия достигла окраины Корка, где GS&WR открыла временную конечную остановку в Блэкпуле . [8] Последняя линия длиной 1 милю (1,6 км) от Блэкпула до центра Корка включает туннель длиной 1355 ярдов (1239 м) и не была завершена еще шесть лет. [9] Услуги по туннелю начались в декабре 1855 года, идущим ко второй временной конечной остановке на берегу реки Ли и обратно . [9] Наконец, нынешняя конечная остановка Корка на Гланмайр-роуд открылась в июле 1856 года. [9]
Ирландская Юго-Восточная железная дорога открылась между станциями GS&WR в Карлоу и Багеналстауне в 1848 году и достигла Лавистауна в 1850 году. [10] С самого начала ISE работала под управлением GS&WR. [10] Железная дорога Уотерфорд и Килкенни уже достигла Лавистауна, и, таким образом, завершение строительства ISE позволило службам GS&WR добраться до Килкенни . [10] W&KR достиг Уотерфорда в сентябре 1854 года , [11] но его отношения с GS&WR были плохими, [12] что затрудняло движение между Дублином и Уотерфордом по этому маршруту. В 1877 году W&KR взяла на себя управление железной дорогой Центральной Ирландии и стала железной дорогой Уотерфорда и Центральной Ирландии. [13] GS&WR взяла на себя управление W&CIR в 1900 году, [14] тем самым с опозданием передав железнодорожный маршрут между Дублином и Уотерфордом под контроль и эксплуатацию одной компании.
GS&WR на протяжении многих лет конкурировала с Midland Great Western Railway . Оба обслуживали рейсы между Дублином и западом Ирландии: GS&WR, идущий на юго-запад до Лимерика, Корка и Уотерфорда, и MGWR, идущий на запад до Голуэя , Вестпорта , Баллины и Слайго . У GS&WR также были проекты железнодорожного движения на запад Ирландии. В 1859 году GS&WR открыла ветку от главной линии Дублин – Корк до Атлона , где она соединилась с главной линией MGWR Дублин – Голуэй. [15] Во второй половине 20-го века Córas Iompair Éireann сделал эту ветку GS&WR частью своей главной линии Дублин – Голуэй.
В 1901 году GS&WR купила Уотерфорд, Лимерик и Западную железную дорогу , [16] которая дала ей как маршрут по пересеченной местности Уотерфорд – Лимерик – Атенри – Клерморрис – Коллуни, так и линию и ответвления Северного Керри . WLWR, недавно получивший название Западного железнодорожного коридора , пересекал территорию MGWR. Он дополнил радиальные линии MGWR из Дублина, обеспечивая движение Лимерик – Голуэй и Голуэй – Слайго, а также связал промежуточные пункты назначения на западе Ирландии. На очень короткое время [ когда? ] MGWR осуществляла управление на участке этого маршрута Атенри – Лимерик.
_for_GSWR.jpg/1280px-Dublin_RJD_121_(cropped)_for_GSWR.jpg)
Линия была открыта в 1877 году, чтобы устранить ограничения, поскольку у GS&WR не было удобного железнодорожного доступа ни к рынку крупного рогатого скота в Кабре , ни к докам у Норт-Уолл , где существовала потребность в товарах, скоте и пассажирских перевозках. Лондонская и Северо-Западная железная дорога (LNWR) поддержала это предприятие, как и конкурирующая компания Midland Great Western Railway (MGWR), которая должна была получать плату за проезд по части маршрута. [17]
Ветка открылась 2 сентября 1877 года и отклонилась от основной линии GS&WR на перекрестке Айлендбридж, а затем проложила туннель под парком Феникс в Кабре, где были построены подъездные пути и загоны для скота. Пройдя под линией MGWR до Бродстоуна и ответвления MGWR в Лиффи [a] до Северной стены, маршрут повернул обратно и присоединился к MGWR на перекрестке Гласневин. Права на совместную эксплуатацию маршрута MGWR были получены до развязки Черч-роуд в комплексе Северной стены, после чего маршрут развернулся к новым загонам для скота и подъездным путям GS&WR. Ветки связи были доступны от моста Ньюкомен до станции Амьен-стрит и до станции LNWR у Северной стены для пассажирских судов, следующих в Великобританию. [17] [18]
В 1891 году произошло соединение с железной дорогой Дублина, Уиклоу и Уэксфорда (DW&WR) после открытия кольцевой линии Дублина от Вестленд-Роу с дополнительным движением до ветки Лиффи. В конечном итоге GS&WR воспользовалась возможностью открыть альтернативную линию маршрута от места, которое должно было быть известно как перекресток Драмкондра, который расходился прямо перед перекрестком с MGWR в Гласневине. Маршрут пролегал к северу от Крок-парка, затем снова соединялся с MGWR прямо перед перекрестком Черч-роуд в комплексе Северной стены, обеспечивая тот же доступ к Северной стене для служб GS&WR. Открывшись 1 апреля 1901 года, он позволил избежать платы за проезд по ветке MGWR в Лиффи. Ответвление от линии связи Драмкондра до DW&WR на улице Амьен было наконец реализовано 1 декабря 1906 года. [19] [b]
Стремясь стимулировать туризм, железнодорожная компания Killarney Junction Railway, которой управляла GS&WR, открыла отель рядом со станцией Килларни . Это было в 1854 году, что сделало его первым отелем, принадлежащим железной дороге в Ирландии [20] и одним из первых отелей такого типа в мире. [ нужна цитата ] В последующие годы GS&WR основала дополнительные отели в графстве Керри на озере Караг , Кенмаре , Паркнасилле (около 3/4 мили к юго-востоку от Снима ) и Уотервилле . [21] Компания также владела небольшими коммерческими отелями в Лимерик-Джанкшен и рядом со станциями в Дублине и Корке. [21]
В 1925 году отели стали частью Great Southern Hotels , дочерней компании Great Southern Railways . Группа Great Southern Hotels была распущена в 2006 году, когда ее отели были проданы отдельно частным инвесторам.
В сентябре 1911 года рабочие Великой Южной и Западной железной дороги объявили общенациональную забастовку после того, как два контролера на товарной станции Кингсбридж в Дублине были отстранены от работы за отказ обрабатывать древесину, доставленную « черноногими » водителями грузовиков во время забастовки рабочих лесопромышленника. . [22] Британская армия была привлечена для охраны путей и поездов, а протестантские штрейкбрехеры из других мест Ирландии выполняли работу забастовщиков. Забастовка была жестоко подавлена через два месяца: владелец железной дороги Уильям Гулдинг уволил 10% рабочих за участие в забастовке. Гулдинг сказал своим соратникам: «Теперь, когда мы победили этих людей, у нас больше никогда не будет проблем».
Через год после забастовки 1911 года, 5 августа 1912 года, в 20.50 экскурсионный поезд из Килларни разбился в Ломбардстауне , недалеко от Маллоу в Корке. Водитель дежурил с 3.50 утра. Из 200 пассажиров на борту 96 получили серьезные ранения, один из которых впоследствии скончался. [26]
19 декабря 1916 года в условиях тумана машинист балластного поезда не увидел красный сигнал в Килтимаге , графство Мейо. Поезд, в котором находились многие железнодорожники, врезался в пустой поезд для перевозки скота, в результате чего погибли шесть человек. [27] [28]
Закон, принятый Dáil Éireann в 1924 году, объединил GS&WR с Великой Западной железной дорогой Мидленда , железной дорогой Корка, Бэндона и Южного побережья , а также большинством других железных дорог, полностью находящихся в пределах Ирландского свободного государства , и образовал Великую южную железную дорогу . [3] В январе 1925 года GSR объединилась с Дублинской и Юго-Восточной железной дорогой и образовала Великую Южную железную дорогу . [3] Трансграничные железные дороги были исключены из слияний.
В 1945 году в результате дальнейшего слияния с компанией Grand Canal Company и Dublin United Tramway Company была создана Córas Iompair Éireann («Ирландская государственная транспортная компания»). CIÉ была национализирована в 1950 году, но в 1987 году была разделена на отдельные железнодорожные и автомобильные компании. С тех пор железными дорогами управляет Iarnród Éireann («Ирландские железные дороги»).
Маршруты GS&WR остаются одними из наиболее часто используемых в Ирландии, связывая Дублин с Лимериком, Корком и Уотерфордом. Гербы этих городов до сих пор украшают фасад вокзала Хьюстон.
