Южная железная дорога (Австрия)

Южная железная дорога ( нем . Südbahn ) — железная дорога в Австрии , которая проходит от Вены до Граца и границы со Словенией в Шпильфельд через Земмеринг и Брук-ан-дер-Мур . Вместе с железной дорогой Шпильфельд-Штрасс–Триест (проходящей в основном по Словении) она является частью Австрийской Южной железной дороги , которая соединяла Вену с Триестом , главным морским портом Австро-Венгерской монархии , через Любляну . Главным препятствием при ее строительстве был переход через перевал Земмеринг через Северные Известняковые Альпы . Двухпутный электрифицированный участок, который проходит через нынешнюю территорию Австрии, принадлежит и эксплуатируется Австрийскими федеральными железными дорогами (ÖBB) и является одной из основных линий в стране.

История

1829: австрийский пионер железных дорог Франц Ксавьер Рипль предложил железнодорожное сообщение от Вены до Адриатического моря , минуя Восточные Альпы и проходя через Брук-ан-дер-Лайта , Мадьяровар и Сомбатхей (через западную границу Венгрии , избегая Альп), а затем Марибор и Любляну в Триест. Его планы были приняты предпринимателем Георгиосом Синасом . В то же время планы прямого сообщения через Альпы были разработаны и продвигались эрцгерцогом Иоанном Австрийским, чтобы открыть земли Штирии за перевалом Земмеринг .
1836: Синас поручил инженеру Маттиасу фон Шёнереру построить первый участок линии от Вены до Дьёра ( Раба ), Венгрия, с ответвлением на Братиславу .

1838: Синас основал частную компанию Wien-Raaber Eisenbahn (WRB) с акционерным капиталом в 12,5 миллионов флоринов .
1839: Отступая от первоначальных планов соединения через Венгрию, строительные работы начались на начальном участке, который шел на юг между Баденом , Нижней Австрией и Винер-Нойштадтом . Шёнерер отправился в США , где купил подержанный паровоз под названием Филадельфия , построенный компанией Norris Locomotive Works в 1837 году.
16 мая 1841 г. Этот участок открылся. Вскоре после этого железная дорога была продлена до Мёдлинга и Нойнкирхена .
1841: Гега начал обследование местности перевала Земмеринг .
5 мая 1842 г.: линия от Wien Südbahnhof (Южный вокзал) была завершена до Глогница у северного подножия перевала Земмеринг. Большая часть грузового движения проходила по параллельному каналу Винер-Нойштадт (также арендованному Sinas), но число пассажиров постоянно росло.
1844: Синас возобновил строительство железной дороги в Венгрию (современная Восточная железная дорога ).
21 октября 1844 года: к югу от перевала Земмеринг открылась линия от Граца на север до Мюрццушлага (решение было принято австрийским правительством) (под руководством инженера Карла Рита фон Геги ).
2 июня 1846 года: Открыто южное продолжение дороги до Целье .
Март 1848 года: начались революции 1848 года в Австрийской империи .
1849: Продлено до Любляны . Пассажирам по-прежнему приходилось пользоваться дилижансами для проезда через перевал Земмеринг.
1853: kk Südliche Staatsbahn национализировал линию Вена – Глоггниц.
1848–1854 гг.: строительство участка через перевал Земмеринг .
17 июля 1854 года: Открыто прямое железнодорожное сообщение из Вены в Любляну.
1854–1857 гг.: построен последний участок через Карстовое плато .
12 июля 1857 года: отправился первый прямой поезд из Вены в Триест .
23 мая 1858 года: железная дорога была продана недавно созданной акционерной компании «Австрийская Южная железная дорога» .
1 июня 1859 г.: Последний участок расширения Северной Италии был завершён около Мадженты, Ломбардия .
4 июня 1859 года: австрийская армия потерпела поражение в битве при Мадженте .
1859: Во Второй итальянской войне за независимость Австрия потеряла Ломбардию , а вместе с ней и ломбардский участок Южной железной дороги.
1860: Открыто сообщение с Миланом .
1866: Пражский мир положил конец Третьей итальянской войне за независимость . Австрия потеряла Венецию , а вместе с ней и венецианский участок Южной железной дороги.

Сен-Жерменский договор 1919 года . Распад Австро-Венгрии после Первой мировой войны . Австрия потеряла всю Южную железную дорогу к югу от станции Шпильфельд , Штирия, которая стала пограничной станцией для Шентиля в Королевстве сербов, хорватов и словенцев (Королевство Югославия с 1929 года, современная Словения).
1923: Австрийские федеральные железные дороги взяли под свой контроль.
1945 и позже: Во время холодной войны торговля между Веной и Триестом в основном осуществлялась через Тарвизио .
1963: К этому времени пути от Вены через Тарвизио до Триеста были электрифицированы.
1966: К этому времени пути от Вены до Граца и Югославии были электрифицированы.
2007: Пограничный контроль был отменен в связи с присоединением Словении к Шенгенской зоне .
12 сентября 2007 г.: Отчеканена коллекционная монета очень высокой стоимости ( памятная монета Вена-Триест австрийских южных железных дорог ): на ее аверсе изображен локомотив «Штайнбрюк» с одним из типичных виадуков железной дороги Земмеринг на заднем плане. Локомотив «Штайнбрюк» сегодня можно увидеть в Техническом музее в Вене. Это старейший существующий локомотив, построенный в Австрии; он был построен в 1848 году для Южной железной дороги.

Обновление

В настоящее время железная дорога модернизируется с Земмерингским базисным туннелем, открытие которого запланировано на 2030 год, а также новой ответвления железной дороги Коралм до Клагенфурта , Каринтия , полное открытие которой запланировано на 2025 год, в целом сократив время в пути между Грацем и Клагенфуртом с 3 часов до 45 минут, а время в пути между Веной и Клагенфуртом — до 2 часов 40 минут. Участок Майдлинг-Мёдлинг модернизируется до четырехпутной железной дороги, чтобы обеспечить большее количество поездов. ^[3]

Участок от Граца до словенской границы, который в 1950-х годах был преобразован в однопутную железную дорогу, в настоящее время снова расширен до двухпутной.

Поезда

Между Веной и Грацем курсируют высокоскоростные поезда ÖBB Railjet.

В столичном регионе Вены участки между новым центральным вокзалом Вены , Веной-Мейдлингом , Мёдлингом, Леоберсдорфом и Винер-Нойштадт-Хауптбанхоф являются частью пригородной сети венской скоростной железной дороги.

Примечания

↑ Действовал с 1916 по 1918 год, демонтирован в 1923 году ^[1]

Ссылки

^ Фридрих, Пол; Слезак, Йозеф Отто (1990). Канал, Ностальжи, Айзенбан (на немецком языке). Вена: Верлаг Слезак. стр. 134, 136–137, 139. ISBN. 3-85416-153-0., что относится к: Витц, Иоганн (1974). «Zwischen Wöllersdorf und Blumau. Die Militärschleppbahnen auf dem Steinfeld». Айзенбан (на немецком языке) (12): 181–184. ISSN 0013-2756.и Витц, Иоганн (1975). «Zwischen Wöllersdorf und Blumau. Die Militärschleppbahnen auf dem Steinfeld». Айзенбан (на немецком языке) (1–2): 4–6. ISSN 0013-2756.(раздел: Штрекке Вёллерсдорф↔Миттель )
^ Eisenbahnatlas Deutschland [ Атлас австрийских железных дорог ]. Шверс + Стена. 2010. стр. 18–24, 26–31, 98, 99, 106. ISBN. 978-3-89494-138-3.
^ "Südstrecke Wien-Villach". ÖBB-Infrastruktur AG (на немецком языке) . Проверено 20 марта 2024 г.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Südbahn (Австрия) на Wikimedia Commons
Вена-Южный вокзал: Фотогалерея и документация о Южном железнодорожном вокзале Вены (Wien-Südbahnhof) Мартина Фрея и Филиппа Графа.
Документы и вырезки о Южной железной дороге в 20 веке Пресс- архивы ZBW