53°40′44″с.ш. 1°49′08″з.д. / 53,679°с.ш. 1,819°з.д. / 53,679; -1,819
Южное Пеннинское кольцо — это английское кольцо каналов , пересекающее Пеннинские горы между Манчестером и Хаддерсфилдом . Оно охватывает части пяти каналов и включает проход через самый длинный туннель канала в Британии. Круиз по нему стал возможен только с 2002 года, когда восстановление Узкого канала Хаддерсфилда обеспечило обратный маршрут через Пеннинские горы.
Концепция кольца каналов была создана в 1965 году в рамках кампании Ассоциации внутренних водных путей сообщения по предотвращению полного закрытия канала Рочдейл . Первоначально канал описывался как часть «Кольца каналов Чешира», которое вскоре было сокращено до « Кольца Чешира ». Оно описывало ряд взаимосвязанных каналов, по которым можно было пройти, как правило, за неделю или две, без необходимости проходить какой-либо участок дважды, и впоследствии применялось к нескольким другим таким маршрутам. [1] Кольцо Южного Пеннина является недавним дополнением, поскольку только с восстановлением канала Хаддерсфилд-Нэрроу (названного «невозможным восстановлением ») и канала Рочдейл в 2001–2002 годах кольцо стало возможным.
Этот термин был придуман в качестве маркетингового инструмента компанией British Waterways , а затем был подхвачен энтузиастами водных путей, которые придумали названия « Северное Пеннинское кольцо» и «Внешнее Пеннинское кольцо» для описания трех возможных колец, включающих три транспеннинских канала.
Пейзаж болот и кажущаяся изоляция верхних участков кольца обычно привлекали бы любителей отдыха на воде, но количество любителей отдыха на воде относительно невелико из-за ряда факторов. К ним относятся
В связи с частыми остановками и необходимостью бронирования проезда через туннель Стэндедж при планировании поездки по каналам Хаддерсфилд-Нэрроу или Рочдейл следует ознакомиться с информацией на веб-сайте British Waterways.
Южное Пеннинское кольцо следует по частям следующих каналов, начиная от перекрестка Дьюси-стрит в Манчестере и продолжаясь по часовой стрелке вокруг кольца.
Канал Рочдейл был разрешен в 1794 году и завершен в 1804 году. В отличие от двух других транспеннинских каналов, он не имеет большого туннеля, но должен подниматься выше, как следствие, и большое количество шлюзов, которые могли принимать широкопрофильные баржи шириной до 14 футов (4,3 м), использовали огромное количество воды, что часто создавало проблемы. Последнее коммерческое судно, проплывшее от одного конца канала до другого, сделало это в 1937 году, и большая часть канала, за исключением участка ниже перекрестка Дьюси-стрит, который не является частью кольца канала, была закрыта в 1952 году. Реставрация началась в 1984 году и была завершена в 2002 году с помощью гранта Фонда тысячелетия. Канал оставался в частной собственности до 2000 года и находился под ответственностью British Waterways с момента его повторного открытия. [2] [3]
Первоначально было восемь резервуаров, которые снабжали канал водой, но они были проданы компаниям водоснабжения, когда канал был закрыт, и поэтому водоснабжение снова стало проблемой. По этой причине проход через первые 19 шлюзов выше перекрестка Дьюси-стрит, начиная со шлюза 83, ограничен четырьмя лодками в день в каждом направлении и должен быть забронирован заранее. Продвижение по каналу — тяжелая работа, так как на милю приходится три шлюза (5 шлюзов на км), но они разбросаны, а не организованы в пролеты. Всего между Дьюси-стрит и уровнем вершины находится 47 шлюзов, все они построены с одинаковым подъемом, чтобы экономить воду и сделать шлюзовые ворота взаимозаменяемыми. К тому времени, как достигается шлюз Вест-Саммит, лодки проходят 17 миль (27 км) и поднимаются на высоту 601 фут (183 м), что делает эту вершину канала одной из самых высоких в стране. Проход через вершину, между шлюзами 37 на западе и 36 на востоке, снова должен быть забронирован, и только четыре лодки в день могут пройти в каждом направлении. Хотя шлюз на западном конце вершины называется шлюзом West Summit, канал на самом деле движется в направлении с севера на юг в этой точке. Вершина довольно короткая, всего 0,8 мили (1,3 км), и спуск к мосту Сауэрби начинается слишком рано. [3] [4]
Расстояние от Дюси-стрит до моста Соверби составляет 30,8 миль (49,6 км), а всего имеется 82 шлюза. Разница между шлюзами и их количеством объясняется тем, что шлюз Туэль-Лейн, расположенный прямо перед мостом Соверби, был построен как единый шлюз для замены первоначальных шлюзов 3 и 4, чтобы обеспечить достаточный запас высоты, поскольку канал проходил под дорожной развязкой. [3] Мост Соверби исторически был перевалочным пунктом, поскольку баржи на судоходных линиях Колдера и Хеббла были длиной всего 56 футов (17 м), и это по-прежнему ограничивает размер судов, которые могут пройти по кольцу. [5]
Навигация Колдера и Хебл открылась между мостом Уэйкфилд и Соуэрби в 1770 году, почти как расширение навигации Эйр и Колдер . Она никогда не была столь успешной, как Эйр и Колдер, и некоторое время была сдана в аренду железнодорожной компанией, пока Эйр и Колдер не взяли на себя аренду. Некоторые из нижних шлюзов были расширены в этот период, но это не включало ни один из тех, что входят в состав Южного Пеннинского кольца. Коммерческое движение продолжалось до 1981 года, и теперь оно используется исключительно для прогулочного судоходства. Одной из необычных особенностей водного пути является необходимость в длинном куске дерева, называемом хэндспиком, для открытия лопастей на шлюзах. Поскольку это речная навигация, уровень воды может колебаться, и на многих шлюзах есть цветные измерительные щитки, указывающие, безопасно ли продолжать движение. Зеленая полоса указывает на нормальный уровень реки, в то время как янтарная полоса указывает на высокий уровень реки, но переход к следующему шлюзу и проход через него должны быть возможны с осторожностью. Красная полоса указывает на то, что навигация небезопасна, так как река разлилась, а следующий шлюз закрыт. [6]
Когда уровень реки нормальный, путешествие по каналу становится приятным опытом, так как маршрут проходит через районы красивой сельской местности и другие районы с интересной промышленной археологией. После 8,5 миль (13,7 км) и 14 шлюзов канал разветвляется. Колдер и Хеббл идут прямо через шлюзы Купер-Бридж, чтобы достичь Эйр и Колдер в Уэйкфилде. Этот маршрут является частью Северного Пеннинского кольца, которое использует канал Лидс и Ливерпуль для повторного пересечения Пеннинских гор. Южное Пеннинское кольцо поворачивает налево на канал Хаддерсфилд-Брод . Необходимо соблюдать осторожность, так как рядом со входом в первый шлюз находится большая плотина. [6] [7]
Huddersfield Broad Canal относительно короткий, всего 3,3 мили (5,3 км), и поднимается через 9 шлюзов, соединяя Calder и Hebble с промышленным центром Huddersfield. Он был открыт в 1780 году и имеет короткие широкие шлюзы, так как его единственный выход был через мост Купера, когда он был построен. Несмотря на близость городов, маршрут кажется довольно сельским, с лесистыми берегами и игровыми полями поблизости. Он достигает Aspley Basin после прохождения моста Locomotive Lift Bridge, названного так из-за своей формы, а не функции, так как он несет дорогу через канал. Бассейн был необходим после открытия Huddersfield Narrow Canal, так как лодки, использующие один из каналов, не могли двигаться по другому. [8] [9]
Huddersfield Narrow Canal был третьим из открытых транспеннинских маршрутов. Он был разрешен в то же время, что и Rochdale Canal, но имел длинный туннель на уровне вершины и был полностью открыт только в 1811 году, через семь лет после Rochdale. Standedge Tunnel является самым длинным туннелем канала в Великобритании, а также самым высоким, так как уровень вершины находится на высоте 656 футов (200 м) над уровнем моря. Это выше, чем вершина Rochdale, и тем не менее это также самый глубокий туннель канала, так как он находится на 638 футов (194 м) ниже Saddleworth Moor местами. [10] [11]
Длина канала составляет 19,9 миль (32,0 км), с 42 шлюзами, пронумерованными от 1E до 42E до уровня вершины, и еще 32, пронумерованными от 32W до 1W на спуске к Дукинфилд-Джанкшен. [11] Рядом с Хаддерсфилдом есть два туннеля, построенных для того, чтобы провести восстановленный канал под фабриками, которые были построены после его закрытия в 1944 году. Туннель Бейтса имеет длину 100 ярдов (91 м), а туннель Селлерса — 355 ярдов (325 м). [12] Как и на Рочдейле, шлюзы разбросаны, а не расположены пролетами. Между верхним шлюзом и северо-восточным порталом туннеля Стэндедж находится около 0,5 мили (0,8 км) ровного канала. Возле устья туннеля находится информационный центр. В этой точке через холмы проходят четыре туннеля, так как туннель канала идет параллельно трем железнодорожным туннелям. Проход через туннель должен быть забронирован заранее и ограничен конвоем из четырех лодок в каждом направлении в дни, когда туннель открыт. [11]
Реконструкция канала внесла большие изменения в такие места, как Стейлибридж , где канал был прорыт в 1947 году. Теперь новый канал пролегает по улицам, и его ценят за созданную им динамику. Ниже последнего шлюза находится еще один туннель длиной 166 ярдов (152 м), который прокладывает канал под супермаркетом Asda до перекрестка Дукинфилд. [13]
На перекрестке Дакинфилд канал Пик-Форест поворачивает налево, но Южное Пеннинское кольцо продолжается прямо по каналу Эштон. Первая половина проходит по уровню, пока не будет достигнут перекресток Фэрфилд. Это была точка, в которой канал Холлинвуд свернул. Его короткий участок теперь ведет к новой пристани для яхт, открытой в 2008 году, и есть планы по его повторному открытию. Между шлюзами 10 и 11 находится короткий отрезок, который раньше был частью канала Стокпорт , для которого также есть планы повторного открытия. Пройдя через 18 шлюзов и пройдя 6,7 миль (10,8 км), канал Эштон возвращается в исходную точку, где он соединяется с каналом Рочдейл на перекрестке Дьюси-стрит. [14] [15]
{{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )